# Porsche 911 SC

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¿Cómo preparar un Porsche 911 SC para los rallies y las competiciones?
El Porsche 911 SC es un referente de los rallies históricos y de la competición automovilística de los años 70 y 80. Fabricada entre 1978 y 1983, esta generación del Porsche 911 tipo G cuenta con un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 3,0 litros, situado en voladizo trasero, acoplado a una tracción trasera.
Su historia deportiva está estrechamente ligada a Porsche Motorsport. En 1978, dos Porsche 911 SC oficiales participaron enel Rally Safari de África Oriental y terminaron en segunda y cuarta posición, respectivamente. Walter Röhrl también pilotó un 911 SC en el Rally de San Remo de 1981.
Para preparar un Porsche 911 SC para un rally, el VHC o una competición histórica, es fundamental identificar el año de fabricación, la configuración mecánica y la homologación deseada. Un 911 SC destinado al asfalto no requiere las mismas suspensiones, protecciones y equipamientos que una preparación para el Safari.
Ficha técnica del Porsche 911 SC
Fabricante: Porsche
Modelo: Porsche 911 SC
Generación: Porsche 911 tipo G
Producción: 1978-1983
Configuración: motor longitudinal en voladizo trasero
Transmisión: tracción trasera
Motor: seis cilindros bóxer atmosféricos, 6 cilindros opuestos en línea
Cilindrada: 2 994 cm³
Refrigeración: por aire
Alimentación: inyección
Potencia de las versiones de serie: de 180 a 204 ch según el año de fabricación
Caja de cambios: manual
Suspensión delantera: ruedas independientes con barras de torsión
Suspensión trasera: ruedas independientes con barras de torsión
Frenos: discos en las cuatro ruedas
Homologación histórica: FIA n.º 3062, Grupo 3
Evolución: la potencia de las versiones de serie pasó de 180 ch a 188 ch en agosto de 1979, y posteriormente a 204 ch en agosto de 1980. Estos valores no se corresponden necesariamente con los motores preparados para competición.
Homologación de la FIA y documentación de Porsche Motorsport
La preparación de un Porsche 911 SC de rally histórico debe basarse en la documentación correspondiente a su época y a su configuración.
La base de datos histórica de la FIA recoge, entre otros, la ficha de homologación n.º 3062 en el Grupo 3, acompañada de varias ampliaciones relativas al motor, la transmisión, las suspensiones, los frenos y los equipamientos de competición.
Ficha de la FIA n.º 3062: homologación histórica y ampliaciones.
Documentación de Porsche: manuales de taller y características por año de fabricación.
Porsche Motorsport: documentación de las configuraciones de competición.
Anexo J de la FIA: normativa correspondiente a la época.
Anexo K de la FIA: prescripciones aplicables a los vehículos históricos.
PTH: Pasaporte Técnico Histórico para las competiciones en cuestión.
Las ampliaciones documentan, en particular, el motor de 2 994 cm³ de 1976, las variantes de suspensión y frenos de 1978 y 1980, así como las evoluciones de la transmisión, el arco de seguridad y el freno de mano hidráulico de 1981.
Importante: la homologación histórica debe interpretarse según el periodo de referencia y la normativa aplicable. La mera compatibilidad mecánica de una pieza no garantiza su conformidad en VHC.
El Porsche 911 SC en los rallies: Safari, asfalto y VHC
El Porsche 911 SC cuenta con un auténtico palmarés en los rallies. Enel Rally Safari de África Oriental de 1978, los coches oficiales de Porsche recibieron una preparación específica para afrontar las pistas africanas.
Esta configuración incluía, entre otras cosas , una suspensión elevada, protecciones reforzadas bajo los bajos, una carrocería adaptada y un depósito de 110 litros.
El coche de Vic Preston Jr. quedó segundo, mientras que el de Björn Waldegård se clasificó cuarto. En 1983, Jürgen Barth y Roland Kussmaul también quedaron undécimos en el Rally de Montecarlo con un 911 SC.
Por lo tanto, una preparación tipo Safari, una configuración de rally sobre asfalto y un coche destinado al VHC deben estudiarse por separado, sobre todo en lo que respecta a las suspensiones, las llantas, los frenos y las protecciones mecánicas.
Preparación del motor bóxer de seis cilindros y 3,0 litros del Porsche 911 SC
El motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 2 994 cm³ constituye el corazón del Porsche 911 SC. Su arquitectura refrigerada por aire requiere una atención especial al engrasado, la refrigeración y la fiabilidad mecánica.
Para una preparación de rally, la parte inferior del motor, las culatas, la distribución, la inyección y el encendido deben formar un conjunto coherente con la configuración histórica que se persigue.
Parte inferior del motor: pistones, segmentos, bielas, cojinetes y cigüeñal.
Culatas: válvulas, canales deslizantes, asientos, muelles y juntas.
Distribución: árboles de levas, cadenas, tensores y canales deslizantes.
Inyección: componentes del sistema de alimentación instalado.
Encendido: bujías de encendido, cables de encendido y componentes del sistema de encendido.
Engrasado: bomba de aceite, sistema de filtración, manguitos y racores.
Refrigeración: turbina, conductos y paneles de refrigeración.
Estanqueidad: juntas del motor y juntas de eje de cigüeñal.
Montaje: soportes del motor y fijaciones.
Admisión, inyección y suministro de combustible
La admisión del Porsche 911 SC debe corresponder al sistema de inyección realmente instalado en el motor bóxer de seis cilindros. En las competiciones históricas, las modificaciones deben ser compatibles con la homologación y el reglamento de la época.
Para su uso en rallies sobre tierra o en una preparación Safari, la filtración del aire es especialmente importante para proteger el motor del polvo.
Admisión: conductos, manguitos y componentes de admisión.
Filtración: filtro de aire adecuado para el montaje.
Inyección: componentes correspondientes al sistema instalado.
Combustible: bomba, filtro, manguitos, racores y regulación.
Escape del Porsche 911 SC de rally
El sistema de escape del motor bóxer de seis cilindros Porsche 3.0 debe adaptarse a la preparación del motor y a la normativa vigente. Los colectores, tubos, intercambiadores y silenciadores deben seleccionarse en función de la configuración deseada.
Colectores: colectores de escape compatibles.
Línea de escape: tubos y componentes de escape de competición.
Silenciadores: silenciadores adaptados a los límites acústicos.
Montaje: juntas, bridas, abrazaderas y fijaciones.
Protección: pantallas y aislantes térmicos.
Caja de cambios, embrague y diferencial de deslizamiento limitado
La transmisión del Porsche 911 SC desempeña un papel esencial en su comportamiento en los rallies. La posición del motor detrás del puente trasero favorece la tracción, pero requiere una puesta a punto precisa del chasis y del diferencial.
Las relaciones de desmultiplicación, la relación final y el diferencial de deslizamiento limitado deben adaptarse al uso y a la configuración homologada. La documentación histórica recoge varias evoluciones de la transmisión.
Caja de cambios: piñones, sincronizadores, ejes, rodamientos y juntas.
Relaciones de transmisión: engranajes y par cónico.
Diferencial: de deslizamiento limitado y componentes de revisión.
Embrague: disco, mecanismo, topes y mando.
Volante motor: volante adaptado a la configuración.
Transmisión: ejes cardán, articulaciones y fuelles.
Montaje: soportes de la caja de cambios y fijaciones.
Sistema de frenos del Porsche 911 SC para rally
El sistema de frenos del Porsche 911 SC debe adaptarse a la potencia, el peso, los neumáticos y el uso del coche.
La ficha histórica incluye variantes del sistema de frenos de 1978 y 1980. Una ampliación de 1981 también documenta un freno de mano hidráulico.
Antes de pedir pastillas de freno o discos del freno, es necesario identificar con precisión las pinzas de freno, las medidas de los discos y el montaje instalado.
Delante: discos, pastillas de competición, pinzas y kits de reparación.
Trasero: discos, pastillas y componentes de las pinzas.
Sistema hidráulico: bombas de freno, flexibles de aviación y racores.
Freno de mano: mando hidráulico según la configuración.
Líquido: líquido de frenos para altas temperaturas.
Refrigeración: deflectores y conductos de frenos.
Suspensiones, barras de torsión y tren de rodaje
El Porsche 911 SC utiliza suspensiones independientes con barras de torsión tanto en la parte delantera como en la trasera. La distribución del peso, debido a la ubicación del motor en la parte trasera, exige un ajuste preciso de la geometría, la suspensión por muelles y la altura de la carrocería.
Una preparación para asfalto prioriza un comportamiento preciso y el control de los movimientos de la carrocería, mientras que una configuración para Safari o rally sobre tierra requiere mayor compresión y protección.
Suspensión delantera: amortiguadores, barras de torsión y componentes de los tirantes macpherson.
Eje delantero: brazos, rótulas y articulaciones.
Suspensión trasera: amortiguadores, barras de torsión y fijaciones.
Puente trasero: brazos, articulaciones y componentes de ajuste.
Barras estabilizadoras: barras, varillas y cojinetes.
Bujes: rodamientos del cubo de rueda y componentes asociados.
Geometría: elementos de ajuste adecuados.
Llantas y neumáticos del Porsche 911 SC
Las llantas del Porsche 911 SC para rally deben seleccionarse en función de las medidas del tren de rodaje, el sistema de frenos y los neumáticos utilizados.
Los anchos de las llantas delanteras y traseras pueden ser diferentes. Es imprescindible comprobar el diámetro, el ancho, la distancia entre-eje, el offset et el espacio libre respecto a las pinzas de freno.
Delantera: llantas compatibles con el sistema de frenos y los guardabarros.
Traseras: llantas adaptadas al puente trasero y a los neumáticos.
Neumáticos: neumáticos de competición para asfalto o tierra.
Fijación: espárragos de rueda y tuercas de rueda.
Accesorios: válvulas y componentes de montaje.
Habitáculo, asientos baquets y equipamiento de rally
El habitáculo de un Porsche 911 SC de competición debe garantizar una disposición adecuada del piloto y del copiloto, con una posición de conducción que permita un control preciso de los mandos.
Piloto: asiento de baquet, soportes, arnés y fijaciones.
Copiloto: asiento de baquet, arnés y reposapiés.
Dirección: volante de competición, cubo y distanciador.
Mandos: cambio de marcha y accesorios del soporte del pedal.
Comunicación: intercomunicador piloto/copiloto.
Navegación: iluminación y accesorios para las notas.
Arco de seguridad y medidas de seguridad para un Porsche 911 SC VHC
La preparación de un Porsche 911 SC histórico debe cumplir los requisitos de seguridad aplicables a su disciplina y a su época de referencia.
Se deben consultar la ficha de homologación,el Anexo K de la FIA, el PTH y el reglamento de la prueba antes de determinar los equipamientos autorizados u obligatorios.
Estructura: arco de seguridad o jaula de seguridad reglamentaria.
Protección: protectores de barra antivuelco.
Sujeción: baquets, arneses y fijaciones.
Incendio: extintor de fuegos o sistema de extinción.
Electricidad: interruptor de puesta en marcha.
Tripulación: cascos, hans cuando sea necesario, monos, ropa interior ignífuga, guantes y botas.
Las normas de la FIA y las fechas de validez de los equipos deben verificarse de acuerdo con la normativa vigente.
Carrocería y protecciones: asfalto o Safari
La carrocería del Porsche 911 SC debe prepararse en función de su uso. Un coche de rally sobre asfalto y una configuración Safari requieren protecciones y alturas de carrocería diferentes.
Los Porsche 911 SC del Safari de 1978 utilizaban, entre otras cosas, una carrocería reforzada, una suspensión elevada y protecciones específicas bajo la carrocería.
Protección: blindaje del motor, la caja de cambios y los bajos.
Carrocería: guardabarros, capó, parachoques y elementos adaptados.
Fijaciones: cierres rápidos cuando estén autorizados.
Remolque: ganchos de remolque y correas reglamentarias.
Rally: faldillas y protecciones contra las salpicaduras.
Engrasado, refrigeración del aceite e instrumentación
En el motor «flat-six» de Porsche refrigerado por aire, el control de la temperatura y la presión del aceite es esencial para garantizar la fiabilidad del motor en competición.
El sistema de lubricación, los manguitos, las uniones, el sistema de filtración y el radiador de aceite, cuando lo haya, deben revisarse antes de un uso intensivo.
Engrasado: filtro de aceite, manguitos, racores y componentes del circuito.
Refrigeración del aceite: radiador y accesorios según el montaje.
Refrigeración del motor: turbina, conductos y paneles de refrigeración.
Instrumentación: sondas de presión y temperatura del aceite.
Sistema de electricidad: batería, mazo de cables, reles, fusibles e interruptor de puesta en marcha.
Circuito de combustible del Porsche 911 SC
El circuito de combustible de un Porsche 911 SC de rally debe revisarse periódicamente, especialmente el depósito, las bombas, los filtros, los manguitos y las uniones.
Los Porsche oficiales del Safari de 1978 utilizaban un depósito de 110 litros, adaptado a las largas distancias de la prueba.
Depósito: depósito conforme a la configuración.
Bombeo: bomba de combustible y accesorios.
Filtración: filtro de gasolina.
Inyección: componentes de regulación y alimentación.
Circuito: mangueras, racores y protecciones de manguito.
Mantenimiento y asistencia en rallyes: ¿qué piezas hay que prever?
Un Porsche 911 SC de competición requiere un mantenimiento adaptado a su antigüedad, a su nivel de preparación y a su uso. Deben realizarse las revisiones del motor, la caja de cambios, el diferencial y los trenes de rodaje.
Motor: aceite, filtros, bujías de encendido y componentes del sistema de encendido.
Transmisión: aceite de la caja de cambios, cardanes y fuelles.
Frenos: pastillas, líquido de frenos y componentes de las pinzas de freno.
Suspensión: rodamientos, rótulas y articulaciones.
Llantas: espárragos, tuercas y válvulas.
Electricidad: fusibles, reles y conectores.
¿Cómo elegir las piezas para un Porsche 911 SC de rally?
Una pieza compatible con un Porsche 911 SC de carretera no tiene por qué ser adecuada para un coche de rally histórico.
Antes de realizar el pedido, identifica el año de fabricación, la homologación, la configuración del motor, el tipo de caja de cambios, la relación final, el diferencial de deslizamiento limitado, el sistema de frenos, las suspensiones y las medidas de las llantas.
También hay que tener en cuenta el uso: rally sobre asfalto, VHC o preparación para el Safari.
Este método permite seleccionar las piezas adecuadas del Porsche 911 SC para el rally, ya sea para restaurar el motor bóxer de seis cilindros de 3,0 litros, revisar la transmisión, mejorar el sistema de frenos o preparar la suspensión y el chasis.
Preguntas frecuentes sobre el Porsche 911 SC
¿Qué motor lleva el Porsche 911 SC?
El Porsche 911 SC utiliza un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 2 994 cm³, con refrigeración por aire. La potencia de las versiones de carretera oscila entre 180 y 204 ch, dependiendo del año de fabricación.
¿El Porsche 911 SC es de tracción trasera?
Sí. Su motor está situado en el montante trasero e impulsa las ruedas traseras, lo que influye en su tracción y en su comportamiento en los rallies.
¿Participó el Porsche 911 SC en el Campeonato del Mundo de Rallyes?
Sí. Dos 911 SC oficiales quedaron en segunda y cuarta posición en el Rally Safari de 1978. Walter Röhrl también pilotó un 911 SC en el Rally de San Remo de 1981.
¿Cuál es la homologación histórica del Porsche 911 SC?
La base de datos histórica de la FIA recoge, entre otras, la ficha n.º 3062 en el Grupo 3, con varias ampliaciones técnicas.
¿En qué se diferencia un Porsche 911 SC de un 911 SC Safari?
La configuración Safari cuenta , entre otras cosas, con una mayor distancia al suelo, suspensiones adaptadas, protecciones reforzadas y equipamiento específico para pruebas en terrenos difíciles.
¿Qué piezas se necesitan para preparar un Porsche 911 SC para un rally?
La preparación afecta al motor bóxer de seis cilindros y 3,0 litros, la inyección, el escape, la caja de cambios, el embrague, los AUTOBLOCANTES, los frenos, las suspensiones, las llantas, el habitáculo, la jaula antivuelco y el sistema de lubricación.

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- [Sistema de frenos del Porsche 911 SC](https://www.gt2i.es/es/porsche-911-sc/1009868-sistema-de-frenos-del-porsche-911-sc.html): 124,64 €
- [Embrague Porsche 911 SC](https://www.gt2i.es/es/porsche-911-sc/1009870-embrague-porsche-911-sc.html): 109,00 €
- [Lubrificantes, aceites y líquidos para Porsche 911 SC](https://www.gt2i.es/es/porsche-911-sc/1009881-lubrificantes-aceites-y-liquidos-para-porsche-911-sc.html): 10,46 €
- [Circuitos hidráulicos del Porsche 911 SC](https://www.gt2i.es/es/porsche-911-sc/1009882-circuitos-hidraulicos-del-porsche-911-sc.html): 72,90 €