# BMW M3 E30 Grupo A

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¿Cómo preparar un BMW M3 E30 Grupo A para los rallies y las competiciones?
El BMW M3 E30 Grupo A fue desarrollado por BMW Motorsport GmbH con la competición como eje central del proyecto. Comercializado a partir de 1986, el primer M3 sirvió directamente de base para la homologación del coche de carreras.
La FIA homologó el BMW M3 en el Grupo A el 2 de marzo de 1987 con el número A-5327. Su motor atmosférico BMW S14 de 2 302 cm³, su tracción trasera y su chasis específico lo convierten en una base especialmente adecuada para el automovilismo.
Sin embargo, preparar un M3 E30 del Grupo A requiere identificar su época y su configuración antes de seleccionar las piezas del motor, la caja de cambios, el eje trasero, el diferencial de deslizamiento limitado, los frenos, la suspensión, las llantas y los sistemas de seguridad.
Ficha técnica del BMW M3 E30 Grupo A
Desarrollo: BMW Motorsport GmbH
Modelo: BMW M3 E30
Homologación: FIA A-5327 Grupo A
Fecha de homologación: 2 de marzo de 1987
Extensiones de la FIA registradas: 42
Configuración: motor longitudinal delantero, tracción trasera
Motor: BMW S14
Tipo: 4 cilindros en línea atmosférico
Cilindrada homologada: 2 302 cm³
Culata: 16 válvulas
Distribución: doble árbol de levas en cabeza
Caja de cambios: manual, con diferentes versiones homologadas
Diferencial: puente trasero con diferentes relaciones finales homologadas
Suspensión delantera: amortiguadores tipo McPherson
Suspensión trasera: ruedas independientes
Frenos: discos en las cuatro ruedas con varias variantes del Grupo A
Importante: no existe una configuración única del BMW M3 E30 del Grupo A. La ficha A-5327 incluye numerosas modificaciones y algunas de ellas se indican explícitamente como no válidas para los rallies. Por lo tanto, una configuración de circuito no debe reproducirse automáticamente en un coche destinado a rallies históricos.
Documentación y homologación FIA A-5327
Para restaurar o preparar un BMW M3 E30 del Grupo A, la ficha de homologación de la FIA A-5327 y sus ampliaciones permiten identificar las configuraciones utilizadas a lo largo de la trayectoria del coche.
Ficha FIA A-5327: documento principal de homologación del Grupo A.
Ampliaciones de la FIA: motor, caja de cambios, transmisión, relaciones de puente, suspensión, frenos, dirección, llantas y carrocería.
Documentación de BMW Motorsport: información técnica y referencias de competición.
Anexo J de la FIA: normativa del Grupo A correspondiente al periodo en cuestión.
Competición histórica: normativa vigente y Pasaporte Técnico Histórico (PTH) que hay que tener en cuenta.
Preparación del motor BMW S14
El motor BMW S14 constituye el corazón mecánico del M3 E30. En su configuración homologada inicial, se trata de un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2 302 cm³ con 16 válvulas.
La preparación debe considerarse en su conjunto. Dado que se han homologado varias evoluciones del motor, no es pertinente atribuir una potencia única a todos los M3 E30 del Grupo A.
Parte inferior del motor: pistones, segmentos, bielas, cojinetes y cigüeñal.
Culata: válvulas, canales deslizantes, asientos y muelles.
Distribución: árboles de levas, cadena, tensor y componentes asociados.
Admisión: mariposas, trompetas, conductos y filtrado.
Inyección: válvulas de inyección, rampa y componentes adaptados al montaje.
Engrasado: bomba de aceite, filtrado y componentes del sistema de lubricación.
Refrigeración: radiador, bomba de agua, termostato, ventilador y manguitos.
Admisión y escape
La admisión del motor S14 debe corresponder a la configuración del motor elegida. En el caso de un M3 utilizado en rally, el sistema de filtración también debe garantizar una protección eficaz contra el polvo y las salpicaduras.
El escape del BMW M3 E30 Grupo A debe ser coherente con la preparación del motor y la normativa aplicable. El colector, el diámetro de los tubos, el silenciador y las conexiones deben considerarse como un conjunto.
Admisión: válvulas de mariposa, trompetas, conductos, manguitos y filtro de aire.
Combustible: bomba, filtro, regulación, manguitos y racores.
Escape: colector de escape, línea de escape, silenciador, flexibles y soportes.
Protección: pantallas y protecciones termicas.
Caja de cambios, puente y diferencial de deslizamiento limitado
La tracción es una de las características esenciales del M3 E30 Grupo A. El motor transmite su potencia a las ruedas traseras a través de la caja de cambios, el árbol de transmisión y el puente.
La ficha A-5327 recoge diferentes variantes de caja de cambios, transmisión y relaciones finales. La relación del puente debe elegirse en función de la dentadura, el diámetro de los neumáticos y el perfil de las especiales.
El diferencial de deslizamiento limitado también desempeña un papel fundamental en la tracción del coche, especialmente durante las aceleraciones al salir de las curvas.
Caja de cambios: engranajes, ejes, rodamientos, juntas y componentes de reparación.
Eje: pares cónicos y relaciones finales adaptadas.
Diferencial: de deslizamiento limitado y componentes de revisión.
Embrague: disco, mecanismo, tope y mando.
Volante motor: volante adaptado a la configuración del motor y el embrague.
Transmisión: árbol, cojinete, acoplamientos, cardanes y articulaciones.
Preparación del sistema de frenos del BMW M3 E30 Grupo A
El sistema de frenos es uno de los conjuntos que ha experimentado numerosas evoluciones en la homologación A-5327. Por lo tanto, no existe un diámetro exterior del disco ni una pinza únicos que permitan definir todos los M3 del Grupo A.
Antes de pedir pastillas de freno para el BMW M3 E30 Grupo A, identifica con precisión el modelo de pinza de freno, la forma de las pastillas, así como el diámetro y el espesor de los discos.
Frenos: discos, copas, pastillas de competición, pinzas y kits de reparación.
Sistema hidráulico: bombas de freno, flexibles de aviación, racores y conductos.
Líquido: líquido de frenos para altas temperaturas.
Refrigeración: deflectores y conductos según la configuración.
Suspensiones y tren de rodaje: rally, asfalto u otras superficies
El M3 E30 utiliza amortiguadores tipo McPherson en la parte delantera y ruedas independientes en la trasera. Posteriormente, las suspensiones y los trenes de rodaje fueron objeto de numerosas evoluciones propias del Grupo A.
En los rallies, la suspensión por muelles, la compresión, la altura de la carrocería y la geometría deben adaptarse al terreno. Una configuración para asfalto no responde a las mismas exigencias que un coche utilizado en una superficie con menos adherencia.
Suspensión: tirantes macpherson, amortiguadores, muelles y copas.
Sistemas de suspensión: brazos, rótulas, articulaciones y silentblocs.
Bujes: rodamientos del cubo de rueda y componentes asociados.
Barras estabilizadoras: barras, varillas y cojinetes.
Dirección: cremallera, varillas, rótulas y componentes de la columna.
Llantas y neumáticos
Las llantas de un BMW M3 E30 Grupo A deben seleccionarse en función del sistema de frenos, el tren de rodaje, los neumáticos y la configuración homologada.
Antes de realizar el pedido, comprueba el diámetro, el ancho, el entre-eje, el offset et, el diámetro del orificio central y el espacio libre para las pinzas de freno. Una llanta compatible con un M3 E30 de carretera no tiene por qué ser adecuada para un montaje de Grupo A.
Habitáculo, arco de seguridad y seguridad
El habitáculo de un M3 E30 de competición debe garantizar una posición de conducción precisa, un buen acceso a los mandos y la protección de la tripulación. En los rallies, la instalación también debe tener en cuenta al copiloto y su equipamiento.
Piloto: baquet, soportes, arnés, volante y cubo.
Copiloto: baquet, arnés, reposapiés, intercomunicador e iluminación.
Protección: arco de seguridad o arco de seguridad y protecciones para el arco.
Incendios: extintor de fuegos o sistema de extinción.
Electricidad: interruptores de puesta en marcha y mandos.
En el caso de un coche en uso actualmente, siempre deben comprobarse las homologaciones y las fechas de validez de los equipos de seguridad de acuerdo con la normativa aplicable.
Carrocería y protecciones
La carrocería del M3 E30 es específica y, durante su trayectoria en el Grupo A, se homologaron algunas modificaciones. Por lo tanto, en una restauración histórica, la carrocería debe ser coherente con la época que se reproduce.
En los rallies, también hay que proteger los componentes expuestos y prever el equipamiento necesario para las intervenciones y el remolque.
Protección: blindajes y protecciones de los bajos.
Carrocería: elementos que se ajusten a la configuración elegida.
Rally: fijaciones, ganchos de remolque o correas de remolque y protecciones adecuadas.
Electricidad: batería, mazo de cables, fusibles, reles e instrumentación.
¿Cómo elegir las piezas para un BMW M3 E30 Grupo A?
La simple mención «BMW M3 E30» no siempre basta para identificar una pieza de competición. Un M3 Grupo A puede presentar diferencias importantes según la época, la disciplina y las extensiones de homologación utilizadas.
Antes de realizar el pedido, comprueba la ficha A-5327 y la extensión correspondiente, la versión del motor S14, la caja de cambios y su engranaje, la relación de puente, el diferencial AUTOBLOCANTES, los componentes de la transmisión, el sistema de frenos, las suspensiones y las dimensiones de las llantas.
Este método permite seleccionar las piezas adecuadas para el BMW M3 E30 Grupo A y evitar mezclar una configuración de rally con modificaciones destinadas al circuito.
Preguntas frecuentes sobre el BMW M3 E30 Grupo A
¿Cuál es la homologación del BMW M3 E30 Grupo A?
El BMW M3 E30 fue homologado en el Grupo A el 2 de marzo de 1987 con el número FIA A-5327.
¿Qué motor equipa el BMW M3 E30 Grupo A?
La especificación homologada inicial utiliza el BMW S14, un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2 302 cm³ con 16 válvulas.
¿El BMW M3 E30 del Grupo A es de tracción trasera?
Sí. El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera y transmite la tracción a las ruedas traseras a través de la caja de cambios, el árbol de transmisión y el puente.
¿Cómo se prepara un BMW M3 E30 para un rally?
La preparación debe tener en cuenta el motor S14, la caja de cambios, el puente trasero, el diferencial AUTOBLOCANTES, los frenos, las suspensiones, la dirección, las llantas, el habitáculo y los equipos de seguridad, respetando la configuración y la normativa exigidas.
¿Cómo comprobar que una pieza es adecuada para un M3 E30 del Grupo A?
Hay que comparar la pieza con la ficha FIA A-5327, la ampliación correspondiente al periodo y los componentes realmente instalados en el coche. Una pieza destinada a un M3 E30 de carretera no es automáticamente compatible con una configuración de Grupo A.

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- [Sistema de frenos del BMW M3 E30 Grupo A](https://www.gt2i.es/es/bmw-m3-e30-grupo-a/1009808-sistema-de-frenos-del-bmw-m3-e30-grupo-a.html): 159,90 €
- [Embrague BMW M3 E30 Grupo A](https://www.gt2i.es/es/bmw-m3-e30-grupo-a/1009809-embrague-bmw-m3-e30-grupo-a.html): 139,84 €
- [Lubrificantes, aceites y líquidos para BMW M3 E30 Grupo A](https://www.gt2i.es/es/bmw-m3-e30-grupo-a/1009811-lubrificantes-aceites-y-liquidos-para-bmw-m3-e30-grupo-a.html): 10,46 €