# Filtragem específica para desportos

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## Description

Os filtros de ar desportivos de substituição para automóveis constituem uma solução simples para otimizar a admissão sem alterar a caixa de ar original. Ao contrário de um kit de admissão de ar ou de um filtro universal, foram concebidos para substituir diretamente o elemento filtrante instalado pelo fabricante. O motor continua, portanto, a utilizar a sua admissão de ar e a caixa de ar originais, mas o elemento de papel é substituído por um material filtrante desportivo, geralmente em algodão ou espuma, dependendo do fabricante e da referência. Esta solução é adequada tanto para um automóvel de série como para um desportivo, um automóvel de competição ou um motor com uma reprogramação de Fase 1 ou Fase 2.

Por que razão substituir o filtro de ar original por um filtro desportivo?

O motor tem de aspirar ar, impedindo simultaneamente que o pó e as partículas penetrem na admissão.

O filtro de papel original cumpre esta função, mas representa também uma restrição à passagem do ar. Um filtro de ar desportivo de substituição utiliza uma tecnologia de filtração que permite encontrar um equilíbrio entre o caudal de ar e a filtração. O objetivo é facilitar a respiração do motor sem eliminar a filtragem nem exigir a modificação completa do sistema de admissão. Em condições ideais, a caída desta restrição pode contribuir para um ligeiro aumento do binário e da potência. O resultado real depende, no entanto, do motor e de outras restrições que possam existir no sistema de admissão.

Um filtro desportivo de substituição pode ser instalado na caixa de ar original?

Sim. É precisamente esse o princípio de um filtro de ar desportivo de substituição. Este reproduz a forma e as dimensões do elemento filtrante original, de modo a ocupar o seu lugar na caixa de ar existente. Por isso, geralmente não é necessário substituir os condutos nem fabricar um novo sistema de admissão. Esta característica torna-o uma modificação particularmente acessível para melhorar a admissão, mantendo ao mesmo tempo uma configuração próxima da original.

Por que razão é necessário verificar as dimensões antes de encomendar?

Mesmo quando um filtro é indicado para um determinado veículo, pode ser necessária uma verificação. Por vezes, podem existir várias montagens de filtros de ar num mesmo veículo, nomeadamente consoante a motorização, o ano de produção, a versão ou a caixa de ar instalada. Dois veículos aparentemente idênticos podem, portanto, utilizar elementos filtrantes diferentes. Em caso de dúvida, recomenda-se verificar o filtro atualmente instalado e comparar suas dimensões com as da referência proposta antes de encomendar. Dependendo da sua forma, será necessário verificar, nomeadamente, o comprimento, a largura, a altura ou o diâmetro.

Filtro desportivo de espuma ou de algodão: qual é a diferença?

Os filtros de ar desportivos de substituição podem utilizar diferentes materiais filtrantes, dependendo dos fabricantes. Os filtros de algodão utilizam uma estrutura têxtil desenvolvida para garantir a filtração, ao mesmo tempo que favorecem a circulação do ar. Os filtros de espuma utilizam uma estrutura cujo design e número de lonas podem variar consoante o fabricante e a utilização pretendida. Ambas as tecnologias são utilizadas em automóveis desportivos e de competição. Por isso, não faz sentido considerar sistematicamente uma como superior à outra. A escolha depende, acima de tudo, da referência disponível para o veículo, da tecnologia do fabricante e das condições de utilização.

Um filtro de ar desportivo é lavável e reutilizável?

Muitos filtros de ar desportivos de substituição são laváveis e reutilizáveis, ao contrário do filtro de papel tradicional, que geralmente é substituído quando fica sujo. No entanto, o filtro desportivo deve ser mantido corretamente para conservar as suas características. É necessário utilizar o método e os produtos recomendados pelo fabricante. Um procedimento inadequado pode danificar o material filtrante. «Lavável» não significa, portanto, «sem manutenção»: pelo contrário, um filtro reutilizável deve ser regularmente verificado e limpo.

Com que frequência se deve limpar um filtro de ar desportivo?

Como orientação para a manutenção, pode-se considerar: Filtro de espuma: aproximadamente a cada 5 000 km​ Filtro de algodão: aproximadamente a cada 10 000 km Estes intervalos devem ser adaptados às recomendações específicas do fabricante e, sobretudo, às condições em que o veículo circula. Um veículo utilizado em estrada num ambiente com pouca poeira não sujeita o seu filtro da mesma forma que um carro que participa em ralis de terra, autocross ou todo-o-terreno. Em competição ou num ambiente muito poeirento, é necessária uma inspeção muito mais frequente e a limpeza pode ter de ser realizada antes de se atingirem essas quilometragens.

Como limpar um filtro de ar desportivo?

O método depende diretamente da tecnologia do filtro. É necessário utilizar um limpador adequado ao material filtrante e, em seguida, respeitar as instruções do fabricante relativas à lavagem e à secagem. Devem evitar-se solventes ou produtos agressivos não destinados a este uso, pois podem danificar o material filtrante ou as suas componentes. Após a limpeza, alguns filtros requerem uma nova aplicação de óleo, enquanto outros devem permanecer perfeitamente secos. É, portanto, necessário identificar a tecnologia do produto antes de proceder à sua manutenção.

É necessário lubrificar um filtro de ar desportivo?

Não sistematicamente. Alguns filtros de algodão ou de espuma utilizam um óleo específico que contribui para o seu princípio de filtração. Após a limpeza e a secagem, devem ser reimpregnados de acordo com as instruções do fabricante. Outros filtros são especialmente concebidos para funcionar a seco e não devem ser lubrificados. Por isso, nunca se deve partir do princípio de que todos os filtros desportivos devem receber óleo após a limpeza.

Filtro desportivo e medidor de caudal: que precauções tomar?

Em muitos motores, um caudalímetro de ar mede a quantidade de ar que entra no motor, para que o sistema de gestão do motor possa adaptar o seu funcionamento. Quando se utiliza um filtro lubrificado, é importante respeitar rigorosamente a quantidade de óleo recomendada. Uma aplicação excessiva pode provocar depósitos na admissão de ar e, potencialmente, perturbar alguns caudalímetros sensíveis. Por outro lado, alguns filtros desportivos são concebidos para funcionar sem óleo, nomeadamente para evitar este tipo de problema. Por isso, deve seguir-se sempre as recomendações correspondentes à referência instalada no veículo.

Um filtro de ar desportivo proporciona mais potência?

Um filtro desportivo de substituição permite a caída da restrição criada por um filtro de papel tradicional, mantendo ao mesmo tempo a caixa de ar original. Em condições ideais, a melhoria do fluxo de ar pode proporcionar um ganho muito ligeiro de binário e potência e contribuir para uma melhor respiração do motor. No entanto, é necessário manter expectativas realistas: o filtro é apenas um elemento do sistema de admissão. A caixa de ar, os condutos, o medidor de caudal, a válvula borboleta ou a entrada do turbo num motor a turbo compressor também podem limitar o caudal disponível. O filtro desportivo deve, portanto, ser considerado como uma simples otimização da admissão e não como uma modificação que, por si só, garanta um aumento significativo de potência.

Será que um filtro desportivo é interessante num motor de série?

Sim. O motor de série constitui, precisamente, uma das principais aplicações do filtro desportivo de substituição. A instalação não altera profundamente o sistema de admissão de ar: o filtro substitui simplesmente o elemento de papel na caixa de ar. Permite assim beneficiar de um elemento filtrante desportivo, lavável e reutilizável, dependendo do modelo, mantendo ao mesmo tempo a arquitetura original do veículo. Trata-se de uma primeira modificação simples para um carro desportivo utilizado diariamente ou ocasionalmente em circuito. Filtro de ar desportivo com uma Reprogramação de Fase 1 Um filtro desportivo de substituição é particularmente adequado para uma Reprogramação de Fase 1. A preparação do motor mantém geralmente grande parte dos componentes mecânicos de origem, enquanto a gestão do motor é otimizada. O filtro desportivo permite, assim, manter a caixa de ar original, ao mesmo tempo que limita a restrição criada pelo elemento de papel. Constitui, portanto, uma modificação simples para acompanhar uma preparação do motor sem ser necessário passar imediatamente para um sistema de admissão completo. Filtro de ar desportivo com uma preparação Stage 2 Um filtro desportivo também pode ser utilizado com uma preparação Stage 2, desde que o sistema de admissão original mantenha uma capacidade suficiente para a configuração do motor. Quanto mais o nível de preparação aumenta, mais importante se torna considerar o sistema de admissão no seu conjunto. Se a caixa de ar, os condutos ou a entrada do turbo se tornarem restritivos, substituir apenas o filtro já não será necessariamente suficiente. O filtro desportivo continua, portanto, a ser interessante, mas deve ser integrado numa reflexão global sobre as necessidades de ar do motor preparado.

Qual é a vantagem para um carro de competição?

Um filtro de ar desportivo de substituição também pode ser utilizado quando o regulamento ou a preparação do veículo obrigam a manter a caixa de ar original. Em circuito, rali, drift, autocross ou outras disciplinas, o motor deve receber ar suficiente, mantendo-se ao mesmo tempo devidamente protegido contra contaminantes. As condições de utilização têm, então, uma influência direta na manutenção. Em ralis de terra, autocross ou todo-o-terreno, a quantidade de poeira encontrada pode exigir verificações e limpezas particularmente frequentes. A procura de caudal nunca deve levar a negligenciar a proteção do motor através de uma filtragem adequada.

Qual é a diferença entre um filtro desportivo de substituição e um filtro universal?

O filtro desportivo de substituição constitui o cerne desta família de produtos. Tem as mesmas dimensões do filtro original e instala-se diretamente na caixa de ar do veículo. Um filtro universal segue uma lógica diferente. Geralmente disponível na forma de cone ou de cornet, deve ser adaptado a um tubo de admissão de acordo com o seu diâmetro de ligação. Estes filtros são utilizados principalmente para admissões diretas ou montagens personalizadas, quando o utilizador pretende modificar o sistema original de acordo com as suas necessidades e com as restrições técnicas do veículo. A sua escolha implica, portanto, ter em conta o diâmetro de ligação, as necessidades de ar do motor, o espaço disponível e a localização do filtro.

Filtro desportivo de substituição ou admissão direta?

Para um automóvel de série ou ligeiramente tunado, o filtro desportivo de substituição apresenta a vantagem de manter a caixa de ar e a admissão de ar concebidas para o veículo. Uma admissão direta altera mais o sistema e pode exigir ajustes no traçado das condutas, na localização do filtro, na temperatura do ar aspirado e na posição dos sensores. O filtro de substituição constitui, portanto, geralmente a solução mais simples para começar a otimizar a admissão de ar sem alterar a sua configuração. A GT2i oferece filtros de ar desportivos de substituição para automóveis de série, desportivos e preparados, com diferentes tecnologias em espuma ou algodão, bem como soluções adaptadas à utilização em estrada e ao desporto motorizado.

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- [Filtro de ar](https://www.gt2i.es/pt/416/filtro-de-ar)
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- [Filtro de ar desportivo ITG ProFilter para Renault Clio 2 RS 172 182 (2001-2005)](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/41137-filtro-de-ar-desportivo-itg-profilter-para-renault-clio-2-rs-172-182-2001-2005-3661768117583.html): 68,89 €
- [Filtro de ar ITG ProFilter para Audi, Volkswagen, SEAT e Skoda 2.0 TFSI / TSI](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/41234-filtro-de-ar-itg-profilter-para-audi-volkswagen-seat-e-skoda-20-tfsi-tsi-3661768117637.html): 68,89 €
- [Filtro de espuma ITG para meias, para o filtro Megaflow JC40-100](https://www.gt2i.es/pt/pre-filtros-meias-filtrantes/44817-filtro-de-espuma-itg-para-meias-para-o-filtro-megaflow-jc40-100-3661768117491.html): 59,76 €
- [Filtro de ar desportivo ITG ProFilter para Renault Mégane 2 RS - Mégane 3 RS](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/44928-filtro-de-ar-desportivo-itg-profilter-para-renault-megane-2-rs-megane-3-rs-3661768117569.html): 68,89 €
- [Filtro de ar ITG ProFilter 1.8 T para Audi A3, TT, VW Golf 4, SEAT Leon e Skoda Octavia](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/45053-filtro-de-ar-itg-profilter-18-t-para-audi-a3-tt-vw-golf-4-seat-leon-e-skoda-octavia-3661768117620.html): 62,25 €
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- [Filtro de ar verde Opel Corsa C Salvo 1.3 CDTi 90](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/55520-filtro-de-ar-verde-opel-corsa-c-salvo-13-cdti-90-3661768327111.html): 54,03 €
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- [Filtro de ar verde Peugeot 206 2.0 RC](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/56364-filtro-de-ar-verde-peugeot-206-20-rc-3661768334546.html): 46,48 €
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- [Filtro de ar verde Peugeot 106 Kit Car 3 camadas](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/56927-filtro-de-ar-verde-peugeot-106-kit-car-3-camadas-3661768339558.html): 78,02 €
- [Filtro de ar verde Citroën Saxo Kit Car 2 camadas](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/56978-filtro-de-ar-verde-citroen-saxo-kit-car-2-camadas-3661768339985.html): 69,72 €
- [Filtro de ar verde Seat Leon](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/57021-filtro-de-ar-verde-seat-leon-3661768340332.html): 56,44 €
- [Filtro de ar verde Renault Clio 2 RS 172ch](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/57067-filtro-de-ar-verde-renault-clio-2-rs-172ch-3661768340714.html): 55,78 €
- [Kit de admissão Diret Green Alfa Romeo GTV 2.0L 16v](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/57070-kit-de-admissao-diret-green-alfa-romeo-gtv-20l-16v-3661768340745.html): 107,90 €
- [Kit de Admissão Direta Verde Renault Clio 2 1.4 16v](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/57090-kit-de-admissao-direta-verde-renault-clio-2-14-16v-3661768340899.html): 129,48 €
- [Kit de Admissão Verde Direto Honda Civic 1.4 16v 1996-2000](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/57091-kit-de-admissao-verde-direto-honda-civic-14-16v-1996-2000-3661768340905.html): 133,63 €
- [Kit de admissão direta Forge Nissan GTR R35](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/57137-kit-de-admissao-direta-forge-nissan-gtr-r35-3661768341247.html): 464,40 €
- [Kit de admissão direta Forge Volkswagen Golf 5 R32](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/57155-kit-de-admissao-direta-forge-volkswagen-golf-5-r32.html): 383,40 €
- [Filtro de ar verde Citroën Saxo Cup 2 camadas](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/57229-filtro-de-ar-verde-citroen-saxo-cup-2-camadas-3661768342039.html): 55,78 €
- [Filtro de ar de substituição original GREEN FILTER Lotus Elise 1.8 16v S2 (motor Toyota)](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/57318-filtro-de-ar-de-substituicao-original-green-filter-lotus-elise-18-16v-s2-motor-toyota-3661768342732.html): 63,08 €
- [Filtro de ar verde Mercedes Benz Classe C W203 08-](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/57375-filtro-de-ar-verde-mercedes-benz-classe-c-w203-08--3661768343227.html): 66,40 €
- [Filtro de ar verde BMW E39 525 TDS 1996-2000](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/57379-filtro-de-ar-verde-bmw-e39-525-tds-1996-2000-3661768343265.html): 76,36 €
- [Filtro de ar verde Opel Astra G 2.0 DTI 1998-2004](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/58756-filtro-de-ar-verde-opel-astra-g-20-dti-1998-2004-3661768343418.html): 63,08 €
- [Kit de admissão direta Verde Peugeot 106 1.6 XS](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/58784-kit-de-admissao-direta-verde-peugeot-106-16-xs-3661768343678.html): 98,77 €
- [Filtro de ar verde Seat Ibiza 1.4 MPi 99-02](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/58816-filtro-de-ar-verde-seat-ibiza-14-mpi-99-02-3661768343968.html): 45,32 €
- [Filtro de ar verde Peugeot 106 1.6 S16](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/58823-filtro-de-ar-verde-peugeot-106-16-s16-3661768344033.html): 59,76 €
- [Filtro de ar verde BMW E90 325d](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/58918-filtro-de-ar-verde-bmw-e90-325d-3661768345108.html): 89,64 €
- [Filtro de ar verde Citroën DS4 HDI](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/59025-filtro-de-ar-verde-citroen-ds4-hdi-3661768345450.html): 59,76 €
- [Kit de admissão Diret Green Audi A3 TDi 90 - 115ch](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/59195-kit-de-admissao-diret-green-audi-a3-tdi-90-115ch-3661768345856.html): 92,13 €
- [Filtro de ar verde Peugeot 406 1.8 16s](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/59228-filtro-de-ar-verde-peugeot-406-18-16s-3661768346228.html): 57,93 €
- [Kit de admissão Diret Green BMW M5 3.8 340ch](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/59268-kit-de-admissao-diret-green-bmw-m5-38-340ch-3661768346839.html): 148,57 €
- [Filtro de ar verde Mini Cooper S - 06](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/59281-filtro-de-ar-verde-mini-cooper-s-06-3661768346969.html): 59,76 €
- [Filtro de ar verde Mitsubishi L200 2.5 D / TD](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/59345-filtro-de-ar-verde-mitsubishi-l200-25-d-td-3661768347645.html): 66,40 €
- [Filtro de ar verde do Jeep Grand Cherokee 4.7 V8](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/60783-filtro-de-ar-verde-do-jeep-grand-cherokee-47-v8-3661768362044.html): 63,08 €
- [Kit de Admissão Direta Verde Renault Megane 2.0 16v](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/60922-kit-de-admissao-direta-verde-renault-megane-20-16v-3661768379202.html): 133,63 €
- [Kit de admissão direta Verde Peugeot 306 s16](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/61013-kit-de-admissao-direta-verde-peugeot-306-s16-3661768379950.html): 116,20 €
- [Filtro de ar verde Citroën Saxo Kit Car 3 camadas](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/61132-filtro-de-ar-verde-citroen-saxo-kit-car-3-camadas-3661768380918.html): 72,21 €
- [Filtro de ar verde Power Flow 125 170x120 150 Universal Prata](https://www.gt2i.es/pt/filtros-de-ar-universais/61191-filtro-de-ar-verde-power-flow-125-170x120-150-universal-prata-3661768381380.html): 102,92 €
- [Filtro de ar verde Renault Clio Williams](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/61316-filtro-de-ar-verde-renault-clio-williams-3661768383827.html): 53,12 €
- [Kit de admissão direta Forge Volkswagen Polo 1.4 TSi](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/61423-kit-de-admissao-direta-forge-volkswagen-polo-14-tsi.html): 346,50 €
- [Kit de admissão Diret Green Peugeot 106 1.4 XSI](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/61512-kit-de-admissao-diret-green-peugeot-106-14-xsi-3661768385524.html): 104,58 €
- [Filtro de ar verde Toyota Hilux 2005+](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/61514-filtro-de-ar-verde-toyota-hilux-2005-3661768385548.html): 90,47 €
- [Filtro de ar verde Audi TT 2.0 TFSi](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/61543-filtro-de-ar-verde-audi-tt-20-tfsi-3661768385906.html): 66,40 €
- [Kit de Admissão Direta Verde Seat Ibiza 1.9 TDI](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/61617-kit-de-admissao-direta-verde-seat-ibiza-19-tdi-3661768386620.html): 98,77 €
- [Kit de admissão direta BMW E36 M3 verde](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/61659-kit-de-admissao-direta-bmw-e36-m3-verde-3661768386965.html): 121,18 €
- [Filtro de ar verde Peugeot 206 1.4 HDI](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/61732-filtro-de-ar-verde-peugeot-206-14-hdi-3661768387658.html): 54,20 €
- [Filtro de ar verde Subaru WRX 2002-2005](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/61747-filtro-de-ar-verde-subaru-wrx-2002-2005-3661768387801.html): 60,59 €
- [Filtro de ar verde Peugeot 306 Kit Car Evo1 3 Coats](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar/61770-filtro-de-ar-verde-peugeot-306-kit-car-evo1-3-coats-3661768388044.html): 83,83 €
- [Filtro de ar Diamante verde 80mm 150x120 h150mm](https://www.gt2i.es/pt/filtros-de-ar-universais/61782-filtro-de-ar-diamante-verde-80mm-150x120-h150mm-3661768388143.html): 83,83 €
- [Filtro de ar verde BMW E46 320D](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/61899-filtro-de-ar-verde-bmw-e46-320d-3661768389089.html): 72,21 €
- [Filtro de ar verde Fiat Palio 1.3](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/61907-filtro-de-ar-verde-fiat-palio-13-3661768389157.html): 58,93 €
- [Filtro de ar verde Ssang Yong Korondo 3.2 v6](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/62190-filtro-de-ar-verde-ssang-yong-korondo-32-v6-3661768393789.html): 55,78 €
- [Filtro de ar verde Ssang Yong Korondo 2.9d](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/62192-filtro-de-ar-verde-ssang-yong-korondo-29d-3661768393802.html): 66,40 €
- [Filtro de ar verde Volkswagen Passat 2.5 V6 2003+](https://www.gt2i.es/pt/filtro-de-ar-verde/62803-filtro-de-ar-verde-volkswagen-passat-25-v6-2003-3661768417157.html): 60,59 €
- [Kit de admissão Diret Green Peugeot 207 1.6 THP](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/62822-kit-de-admissao-diret-green-peugeot-207-16-thp-3661768417454.html): 139,44 €
- [Kit de admissão Diret Green Intake Renault Megane 2 2.0 16V](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/62857-kit-de-admissao-diret-green-intake-renault-megane-2-20-16v-3661768417737.html): 205,01 €
- [Filtro de ar verde Cilíndrico 75 D.120 Altura 260 Aço inoxidável](https://www.gt2i.es/pt/filtros-de-ar-universais/62928-filtro-de-ar-verde-cilindrico-75-d120-altura-260-aco-inoxidavel-3661768418369.html): 87,98 €
- [Kit de admissão verde Opel Astra G 1.4 16v](https://www.gt2i.es/pt/kit-de-admissao-direta/62943-kit-de-admissao-verde-opel-astra-g-14-16v-3661768418550.html): 190,07 €