# Porsche 911 SC

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## Description

Como preparar o seu Porsche 911 SC para ralis e competições?
O Porsche 911 SC é uma referência no rali histórico e nas competições automóveis das décadas de 1970 e 1980. Produzida entre 1978 e 1983, esta geração do Porsche 911 tipo G utiliza um motor boxer de seis cilindros atmosférico de 3,0 litros, montado em saliência traseira, associado a uma transmissão às rodas traseiras.
A sua história desportiva está intimamente ligada à Porsche Motorsport. Em 1978, dois Porsche 911 SC oficiais participaram noEast African Safari Rally e terminaram, respetivamente, em segundo e quarto lugares. Walter Röhrl também pilotou um 911 SC no Rali de Sanremo, em 1981.
Para preparar um Porsche 911 SC para ralis, o VHC ou competições históricas, é essencial identificar o ano de fabrico, a configuração mecânica e a homologação pretendida. Um 911 SC destinado ao asfalto não necessita das mesmas suspensões, proteções e equipamentos que uma preparação para o Safari.
Ficha técnica do Porsche 911 SC
Construtor: Porsche
Modelo: Porsche 911 SC
Geração: Porsche 911 tipo G
Produção: 1978-1983
Configuração: motor longitudinal com saliência traseira
Transmissão: tração traseira
Motor: flat-six atmosférico, 6 cilindros opostos em linha
Cilindrada: 2 994 cm³
Refrigeração: por ar
Alimentação: injeção
Potência das versões de série: 180 a 204 ch, consoante o ano de fabrico
Caixa de câmbio: manual
Suspensão dianteira: rodas independentes com barras de torção
Suspensão traseira: rodas independentes com barras de torção
Travões: discos nas quatro rodas
Homologação histórica: FIA n.º 3062, Grupo 3
Evolução: a potência das versões de série passou de 180 ch para 188 ch em agosto de 1979 e, posteriormente, para 204 ch em agosto de 1980. Estes valores não correspondem necessariamente aos motores preparados para competição.
Homologação da FIA e documentação da Porsche Motorsport
A preparação de um Porsche 911 SC de rali histórico deve basear-se na documentação correspondente ao seu período e à sua configuração.
A base de dados histórica da FIA inclui, nomeadamente, a ficha de homologação n.º 3062 no Grupo 3, acompanhada de várias extensões relativas ao motor, à transmissão, às suspensões, aos travões e aos equipamentos de competição.
Ficha FIA n.º 3062: homologação histórica e extensões.
Documentação da Porsche: manuais de oficina e especificações por ano de fabrico.
Porsche Motorsport: documentação das configurações de competição.
Anexo J da FIA: regulamento correspondente ao período.
Anexo K da FIA: prescrições aplicáveis aos veículos históricos.
PTH: Passaporte Técnico Histórico para as competições em questão.
As extensões documentam, nomeadamente, o motor de 2 994 cm³ em 1976, variantes de suspensão e de travagem em 1978 e 1980, bem como evoluções na transmissão, na estrutura de proteção e no travão de mão hidráulico em 1981.
Importante: a homologação histórica deve ser interpretada de acordo com o período de referência e a regulamentação aplicável. A mera compatibilidade mecânica de uma peça não garante a sua conformidade na categoria VHC.
O Porsche 911 SC nos ralis: Safari, asfalto e VHC
O Porsche 911 SC possui um verdadeiro palmarés nos ralis. NoEast African Safari Rally de 1978, os carros oficiais da Porsche receberam uma preparação específica para enfrentar as pistas africanas.
Esta configuração incluía, nomeadamente, uma suspensão elevada, proteções com reforços na parte inferior da carroçaria, uma carroçaria adaptada e um depósito de 110 litros.
O carro de Vic Preston Jr. terminou em segundo lugar, enquanto o de Björn Waldegård ficou em quarto. Em 1983, Jürgen Barth e Roland Kussmaul terminaram também em décimo primeiro lugar no Rali de Monte Carlo num 911 SC.
Uma preparação do tipo Safari, uma configuração de rali em asfalto e um carro destinado ao VHC devem, portanto, ser analisados separadamente, nomeadamente no que diz respeito às suspensões, às jantes, ao sistema de travagem e às proteções mecânicas.
Preparação do motor flat-six 3,0 do Porsche 911 SC
O motor flat-six a aspiração natural de 2 994 cm³ constitui o coração do Porsche 911 SC. A sua arquitetura refrigerada por ar requer uma atenção especial à lubrificação, à refrigeração e à fiabilidade mecânica.
Para uma preparação de rali, a parte inferior do motor, as cabeças de cilindro, a distribuição, a injeção e a ignição devem formar um conjunto coerente com a configuração histórica pretendida.
Bloco do motor: pistões, anéis de pistão, bielas, casquilhos de biela e virabrequim.
Cabeças de cilindro: válvulas, guias, sedes, molas e juntas.
Distribuição: árvores de cames, correntes, tensores e guias.
Injeção: componentes do sistema de alimentação instalado.
Ignição: velas, cablagem e componentes de ignição.
Lubrificação: bomba de óleo, filtragem, mangueiras e ligações.
Refrigeração: turbina, condutas e painéis de refrigeração.
Estanqueidade: juntas do motor e juntas de vedante.
Montagem: suportes de motor e fixações.
Admissão, injeção e alimentação de combustível
A admissão do Porsche 911 SC deve corresponder ao sistema de injeção efetivamente instalado no motor flat-six. Nas competições históricas, as modificações devem manter-se compatíveis com a homologação e o regulamento da época.
Para utilização em ralis de terra ou numa preparação Safari, a filtragem do ar é particularmente importante para proteger o motor contra o pó.
Admissão: condutas, manguitos e componentes de admissão.
Filtragem: filtro de ar adequado à montagem.
Injeção: componentes correspondentes ao sistema instalado.
Combustível: bomba, filtro, mangueiras, racords e regulação.
Escape do Porsche 911 SC de rali
O sistema de escape do motor «flat-six» Porsche 3.0 deve ser adaptado à preparação do motor e à regulamentação aplicável. Coletores, tubos, trocadores de calor e silenciadores devem ser selecionados de acordo com a configuração pretendida.
Coletores: coletores de escape compatíveis.
Linha: tubos e elementos de escape de competição.
Silenciadores: silenciadores adaptados aos limites acústicos.
Montagem: juntas, flanges, braçadeiras e fixações.
Proteção: proteções e isolantes térmicos.
Caixa de câmbio, embraiagem e diferencial de deslizamento limitado
A transmissão do Porsche 911 SC desempenha um papel essencial no seu comportamento em ralis. A posição do motor atrás do eixo traseiro favorece a tração, mas requer um ajuste preciso do chassi e do diferencial.
As relações de câmbio, a relação final e o diferencial de deslizamento limitado devem ser adaptados à utilização e à configuração homologada. A documentação histórica inclui várias evoluções da transmissão.
Caixa de velocidades: engrenagens, sincronizadores, eixos de pinhões, rolamentos e juntas.
Relações: engrenagens e par cónico.
Diferencial: diferencial de deslizamento limitado e componentes de revisão.
Embraiagem: disco, mecanismo, batente e comando.
Volante do motor: volante adaptado à configuração.
Transmissão: cardãs, articulações e foles.
Montagem: suportes da caixa de velocidades e suportes de fixação.
Sistema de travagem do Porsche 911 SC para rali
O sistema de travagem do Porsche 911 SC deve ser adaptado à potência, ao peso, aos pneus e à utilização do automóvel.
A ficha histórica inclui variantes do sistema de travagem de 1978 e 1980. Uma atualização de 1981 documenta também um travão de mão hidráulico.
Antes de encomendar pastilhas de freio ou discos de travão, é necessário identificar com precisão as pinças de travão, as dimensões dos discos e a montagem instalada.
Dianteira: discosdianteiros, pastilhas de competição, pinças e kits de renovação.
Traseira: discos traseiros, pastilhas de travão e componentes das pinças.
Sistema hidráulico: cilindros mestres, mangueiras de aviação e racords.
Travão de mão: comando hidráulico, consoante a configuração.
Líquido: líquido de travões para altas temperaturas.
Refrigeração: defletores e coberturas de travões.
Suspensões, barras de torção e sistema de suspensão
O Porsche 911 SC utiliza suspensões independentes com barras de torção à frente e atrás. A distribuição de pesos associada ao motor traseiro exige um ajuste preciso da geometria, do amortecimento e da altura da carroçaria.
Uma preparação para asfalto privilegia um comportamento preciso e o controlo dos movimentos da carroçaria, enquanto uma configuração para Safari ou rali de terra requer maior compressão e proteção.
Suspensão dianteira: amortecedores, barras de torção e componentes dos montantes de suspensão.
Eixo dianteiro: braços, rótulas e articulações.
Suspensão traseira: amortecedores, barras de torção e fixações.
Eixo traseiro: braços, articulações e componentes de regulação.
Barras estabilizadoras: barras, tirantes e mancais.
Cubos: rolamentos de roda e componentes associados.
Geometria: elementos de regulação adequados.
Jantes e pneus do Porsche 911 SC
As jantes do Porsche 911 SC para ralis devem ser selecionadas de acordo com as dimensões do sistema de suspensão, do sistema de travagem e dos pneus utilizados.
As larguras dos aros dianteiros e traseiros podem ser diferentes. É indispensável verificar o diâmetro, a largura, a distância entre centros, o deslocamento ET e a folga das pinças de travão.
Dianteiro: jantes compatíveis com o sistema de travagem e as asas.
Traseira: jantes adaptadas ao eixo traseiro e aos pneus.
Pneus: pneus de competição para asfalto ou terra.
Fixação: pernos da roda e porcas.
Acessórios: válvulas e componentes de montagem.
Habitáculo, bancos baquets e equipamento de rali
O habitáculo de um Porsche 911 SC de competição deve garantir uma instalação adequada do piloto e do copiloto, com uma posição de condução que permita um controlo preciso dos comandos.
Piloto: banco baquet, suportes, arnês e fixações.
Copiloto: banco baquet, arnês e apoio para os pés.
Direcção: volante de competição, cubo e espaçador.
Comandos: passage de marchas e acessórios do pedal.
Comunicação: intercomunicador piloto/copiloto.
Navegação: iluminação e acessórios para as notas de percurso.
Arco de segurança para um Porsche 911 SC VHC
A preparação de um Porsche 911 SC histórico deve respeitar os requisitos de segurança aplicáveis à sua modalidade e ao seu período de referência.
A ficha de homologação,o Anexo K da FIA, o PTH e o regulamento da prova devem ser consultados antes de se determinar os equipamentos autorizados ou obrigatórios.
Estrutura: arco de segurança ou gaiola de segurança regulamentar.
Proteção: proteções do arco de segurança.
Retenção: bancos baquet, arneses e fixações.
Incêndio: extintor de incêndio ou sistema de extinção.
Eletricidade: interruptor corta-circuito.
Equipa: capacetes, hans quando exigido, fatos de corrida, roupa interior ignífuga, luvas e botas.
As normas da FIA e as datas de validade dos equipamentos devem ser verificadas de acordo com a regulamentação atualmente em vigor.
Carroçaria e proteções: asfalto ou Safari
A carroçaria do Porsche 911 SC deve ser preparada de acordo com a sua utilização. Um carro de rali em asfalto e uma configuração Safari requerem proteções e alturas de carroçaria diferentes.
Os Porsche 911 SC do Safari de 1978 utilizavam, nomeadamente, uma carroçaria com reforços, uma suspensão elevada e proteções específicas na parte inferior da carroçaria.
Proteção: blindagem do motor, da caixa de velocidades e da parte inferior da carroçaria.
Carroçaria: guarda-lamas, capot, pára-choques e elementos adaptados.
Fixações: fixações rápidas, quando autorizadas.
Reboque: ganchos e cintas regulamentares.
Rali: palas de roda e proteções contra salpicos.
Lubrificação, refrigeração do óleo e instrumentação
No motor «flat-six» da Porsche refrigerado por ar, a monitorização da temperatura e da pressão do óleo é essencial para preservar a fiabilidade do motor em competição.
O sistema de lubrificação, as mangueiras, as ligações, o sistema de filtragem e o radiador de óleo, quando existente, devem ser verificados antes de uma utilização intensiva.
Lubrificação: filtro de óleo, mangueiras, ligações e componentes do circuito.
Refrigeração do óleo: radiador e acessórios, consoante a montagem.
Refrigeração de motor: turbina, condutas e painéis de porta de arrefecimento.
Instrumentação: sondas de pressão e de temperatura do óleo.
Sistema de eletricidade: bateria, cablagem, relés, fusíveis e interruptor corta-circuito.
Circuito de combustível do Porsche 911 SC
O circuito de combustível de um Porsche 911 SC de rali deve ser verificado regularmente, nomeadamente o depósito, as bombas, os filtros, as mangueiras e as ligações.
Os Porsche oficiais do Safari de 1978 utilizavam um depósito de 110 litros, adaptado às longas distâncias da prova.
Depósito: depósito em conformidade com a configuração.
Bombeamento: bomba de combustível e acessórios.
Filtragem: filtro de combustível.
Injeção: componentes de regulação e alimentação.
Circuito: mangueiras, racores e proteções.
Manutenção e assistência em ralis: que peças é necessário prever?
Um Porsche 911 SC de competição requer uma manutenção adequada à sua idade, ao seu nível de preparação e à sua utilização. As revisões do motor, da caixa de velocidades, do diferencial e dos sistemas de suspensão devem ser realizadas regularmente.
Motor: óleo, filtros, velas e componentes de ignição.
Transmissão: óleo da caixa de velocidades, cardãs e foles da junta homocinética.
Travões: pastilhas de travão, líquido de travões e componentes das pinças de travão.
Suspensão: rolamentos, rótulas e articulações.
Jantes: parafusos, porcas e válvulas.
Eletricidade: fusíveis, relés e conectores.
Como escolher as peças para um Porsche 911 SC de rali?
Uma peça compatível com um Porsche 911 SC de estrada não é necessariamente adequada para um carro de rali histórico.
Antes de encomendar, identifique o ano de fabrico, a homologação, a configuração do motor, o tipo de caixa de velocidades, a relação final, o autoblocante, o sistema de travagem, as suspensões e as dimensões das jantes.
É igualmente necessário ter em conta a utilização: rali em asfalto, VHC ou preparação para o Safari.
Este método permite selecionar as peças certas para o Porsche 911 SC de rali, quer se trate de restaurar o motor flat-six de 3,0 litros, de revisar a transmissão, de melhorar a travagem ou de preparar as suspensões e o chassi.
Perguntas frequentes sobre o Porsche 911 SC
Que motor equipa o Porsche 911 SC?
O Porsche 911 SC utiliza um motor flat-six atmosférico de 2 994 cm³, com refrigeração por ar. A potência das versões de estrada varia entre 180 e 204 ch, dependendo do ano de fabrico.
O Porsche 911 SC é de tração traseira?
Sim. O seu motor está instalado no suporte de rodas traseiro e aciona as rodas traseiras, o que influencia a sua tração e o seu comportamento em ralis.
O Porsche 911 SC participou no Campeonato Mundial de Ralis?
Sim. Dois 911 SC oficiais terminaram em segundo e quarto lugares no Safari Rally de 1978. Walter Röhrl também pilotou um 911 SC no Rali de Sanremo em 1981.
Qual é a homologação histórica do Porsche 911 SC?
A base histórica da FIA inclui, nomeadamente, a ficha n.º 3062 no Grupo 3, com várias extensões técnicas.
Qual é a diferença entre um Porsche 911 SC e um 911 SC Safari?
A configuração Safari inclui, nomeadamente, uma maior distância ao solo, suspensões adaptadas, proteções com reforço e equipamentos específicos para provas em terrenos difíceis.
Que peças são necessárias para preparar um Porsche 911 SC para o rali?
A preparação abrange o motor flat-six de 3,0 litros, a injeção, o escape, a caixa de velocidades, a embraiagem, o diferencial autoblocante, os travões, as suspensões, as jantes, o habitáculo, a estrutura de proteção e o sistema de lubrificação.

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- [Sistema de travagem do Porsche 911 SC](https://www.gt2i.es/pt/porsche-911-sc/1009868-sistema-de-travagem-do-porsche-911-sc.html): 124,64 €
- [Embraiagem do Porsche 911 SC](https://www.gt2i.es/pt/porsche-911-sc/1009870-embraiagem-do-porsche-911-sc.html): 109,00 €
- [Lubrificantes, óleos e líquidos para o Porsche 911 SC](https://www.gt2i.es/pt/porsche-911-sc/1009881-lubrificantes-oleos-e-liquidos-para-o-porsche-911-sc.html): 10,46 €
- [Circuitos hidráulicos do Porsche 911 SC](https://www.gt2i.es/pt/porsche-911-sc/1009882-circuitos-hidraulicos-do-porsche-911-sc.html): 72,90 €