# BMW M3 E30 Grupo A

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Como preparar o seu BMW M3 E30 Grupo A para ralis e competições?
O BMW M3 E30 Grupo A foi desenvolvido pela BMW Motorsport GmbH tendo a competição como elemento central do projeto. Comercializado a partir de 1986, o primeiro M3 serviu diretamente de base para a homologação do carro de corrida.
A FIA homologou o BMW M3 no Grupo A em 2 de março de 1987, com o número A-5327. O seu motor a aspiração natural BMW S14 de 2 302 cm³, a sua arquitetura de tração traseira e o seu chassi específico tornam-no uma base particularmente adequada para o desporto automóvel.
No entanto, preparar um M3 E30 do Grupo A requer identificar o seu período de fabrico e a sua configuração antes de selecionar as peças do motor, da caixa de velocidades, da ponte traseira, do diferencial de deslizamento limitado, do sistema de travagem, da suspensão, das jantes e de segurança.
Ficha técnica do BMW M3 E30 Grupo A
Desenvolvimento: BMW Motorsport GmbH
Modelo: BMW M3 E30
Homologação: FIA A-5327 Grupo A
Data de homologação: 2 de março de 1987
Extensões FIA registadas: 42
Configuração: motor longitudinal à frente, tração traseira
Motor: BMW S14
Tipo: 4 cilindros em linha, atmosférico
Cilindrada homologada: 2 302 cm³
Cabeça de cilindros: 16 válvulas
Distribuição: duplo comando de válvulas no cabeçote
Caixa de câmbio manual: com diferentes versões homologadas
Diferencial: eixo traseiro com várias relações finais homologadas
Suspensão dianteira: montantes de suspensão do tipo McPherson
Suspensão traseira: rodas independentes
Travões: discos nas quatro rodas com várias variantes do Grupo A
Importante: não existe uma configuração única para o BMW M3 E30 Grupo A. A ficha A-5327 inclui numerosas versões e algumas alterações são explicitamente indicadas como não válidas em ralis. Por conseguinte, uma configuração de circuito não deve ser automaticamente reproduzida num automóvel destinado a ralis históricos.
Documentação e homologação FIA A-5327
Para restaurar ou preparar um BMW M3 E30 Grupo A, a ficha de homologação FIA A-5327 e as suas extensões permitem identificar as configurações utilizadas ao longo da carreira do carro.
Ficha FIA A-5327: principal documento de homologação do Grupo A.
Anexos da FIA: motor, caixa de velocidades, transmissão, relações de transmissão final, suspensão, travões, direção, jantes e carroçaria.
Documentação da BMW Motorsport: informações técnicas e referências de competição.
Anexo J da FIA: regulamento do Grupo A correspondente ao período em questão.
Competição histórica: regulamento atual e Passaporte Técnico Histórico (PTH) a ter em conta.
Preparar o motor BMW S14
O motor BMW S14 constitui o coração mecânico do M3 E30. Na sua configuração homologada inicial, trata-se de um motor de quatro cilindros a aspiração natural com 2 302 cm³ e 16 válvulas.
A preparação deve ser considerada como um todo. Uma vez que foram homologadas várias evoluções do motor, não faz sentido atribuir uma potência única a todos os M3 E30 do Grupo A.
Parte inferior do motor: pistões, anéis de pistão, bielas, mancais e virabrequim.
Cabeça do motor: válvulas, guias, assentos de válvulas e molas.
Distribuição: árvores de cames, corrente, tensor e componentes associados.
Admissão: borboletas, trompetes de admissão, condutas e filtragem.
Injeção: injetores, rampa e componentes adequados à montagem.
Lubrificação: bomba de óleo, filtragem e componentes do circuito.
Refrigeração: radiador, bomba de água, termóstato, ventilador e mangueiras.
Admissão e escape
A admissão do motor S14 deve corresponder à configuração do motor escolhida. Para um M3 utilizado em ralis, a filtragem deve também garantir uma proteção eficaz contra o pó e as projeções.
O escape do BMW M3 E30 Grupo A deve estar em conformidade com a preparação do motor e com a regulamentação aplicável. O coletor, o diâmetro da tubagem, o silenciador e as ligações devem ser considerados como um conjunto.
Admissão: válvulas de borboleta, tubos de admissão, condutas, manguitos e filtro de ar.
Combustível: bomba, filtro, regulação, mangueiras e ligações.
Escape: coletor de escape, linha de escape de competição, silenciador, tubos flexíveis e suportes.
Proteção: proteções térmicas e defletores.
Caixa de velocidades, ponte e diferencial de deslizamento limitado
A tração é uma das características essenciais do M3 E30 Grupo A. O motor transmite a sua potência às rodas traseiras através da caixa de câmbio, dos eixos da transmissão e da ponte.
A ficha A-5327 inclui diferentes versões de caixa de velocidades, eixo de transmissão e relações finais. A relação do eixo deve ser escolhida em função do conjunto de engrenagens da caixa, do diâmetro dos pneus e do perfil das provas especiais.
O diferencial de deslizamento limitado desempenha igualmente um papel fundamental na tração do carro, nomeadamente durante as acelerações à saída das curvas.
Caixa de velocidades: conjunto de engrenagens da caixa, eixos, rolamentos, juntas e componentes de reparação.
Ponte: pares cónicos e relações finais adequadas.
Diferencial: diferencial de deslizamento limitado e componentes de revisão.
Embraiagem: disco, mecanismo, batente e comando.
Volante do motor: volante adaptado à configuração do motor/embraiagem.
Transmissão: eixo, mancal, acoplamento, cardã e articulações.
Preparar o sistema de travagem do BMW M3 E30 Grupo A
O sistema de travagem faz parte dos conjuntos que sofreram inúmeras evoluções na homologação A-5327. Por isso, não existe um diâmetro exterior do disco ou uma pinça únicos que permitam definir todos os M3 Grupo A.
Antes de encomendar pastilhas de travão para o BMW M3 E30 Grupo A, identifique com precisão o modelo da pinça de travão, a forma das pastilhas, bem como o diâmetro e a espessura dos discos de travão.
Travagem: discos, copos, pastilhas de competição, pinças e kits de reparação.
Sistema hidráulico: cilindros mestres, mangueiras de aviação, racords e tubagens.
Líquido: líquido de travões para altas temperaturas.
Refrigeração: defletores e condutas, consoante a configuração.
Suspensões e sistema de rodagem: rali, asfalto ou outras superfícies
O M3 E30 utiliza montantes de suspensão do tipo McPherson à frente e rodas independentes atrás. As suspensões e o sistema de rodagem foram posteriormente alvo de inúmeras evoluções do Grupo A.
No rali, o amortecimento, a compressão, a altura da carroçaria e a geometria têm de ser adaptados ao terreno. Uma configuração para asfalto não responde às mesmas exigências que um carro utilizado numa superfície com menor aderência.
Suspensão: amortecedores, molas e copos de suspensão.
Sistemas de suspensão: braços, rótulas, articulações e silentblocs.
Cubos: rolamentos de roda e componentes associados.
Barras estabilizadoras: barras, tirantes e mancais.
Direção: cremalheira, bieletas, rótulas e componentes da coluna de direção.
Jantes e pneus
As jantes de um BMW M3 E30 Grupo A devem ser selecionadas de acordo com o sistema de travagem, o sistema de suspensão, os pneus e a configuração homologada.
Antes de encomendar, verifique o diâmetro, a largura, a distância entre centros, o deslocamento e, no caso de uma montagem Grupo A, o furo central e a distância livre em relação às pinças de travão. Uma jante compatível com um M3 E30 de estrada não é necessariamente adequada para uma montagem Grupo A.
Habitáculo, arco de segurança e segurança
O habitáculo de um M3 E30 de competição deve garantir uma posição de condução precisa, boa acessibilidade aos comandos e a proteção da tripulação. No rali, a instalação deve também ter em conta o copiloto e o seu equipamento.
Piloto: banco baquet, suportes, arnês, volante e cubo.
Copiloto: banco baquet, arnês, pedal traseiro, intercomunicador e iluminação.
Proteção: arco de segurança ou arco de segurança e proteções do arco.
Incêndio: extintor de incêndio ou sistema de extinção.
Eletricidade: interruptor corta-circuito e comandos.
No caso de um automóvel utilizado atualmente, as homologações e as datas de validade dos equipamentos de segurança devem ser sempre verificadas de acordo com a regulamentação aplicável.
Carroçaria e proteções
A carroçaria do M3 E30 é específica e algumas alterações foram homologadas durante a sua carreira no Grupo A. Para uma restauração histórica, a carroçaria deve, portanto, manter-se coerente com o período reproduzido.
No rali, é igualmente necessário proteger os órgãos expostos e prever os equipamentos necessários para intervenções e reboque.
Proteção: blindagens e proteções do fundo do veículo.
Carroçaria: elementos correspondentes à configuração escolhida.
Rali: fixações, ganchos de reboque ou cintas de reboque e proteções adequadas.
Eletricidade: bateria, cablagem, fusíveis, relés e instrumentação.
Como escolher as peças para o BMW M3 E30 Grupo A?
A simples menção «BMW M3 E30» nem sempre é suficiente para identificar uma peça de competição. Um M3 Grupo A pode apresentar diferenças significativas consoante o período, a modalidade e as extensões de homologação utilizadas.
Antes de encomendar, verifique a ficha A-5327 e a extensão correspondente, a versão do motor S14, a caixa de velocidades e o seu conjunto de engrenagens, a relação de transmissão final, o autoblocante, os componentes da transmissão, a montagem de travagem, as suspensões e as dimensões dos aros de roda.
Este método permite selecionar as peças adequadas para o BMW M3 E30 Grupo A e evitar misturar uma configuração de rali com evoluções destinadas ao circuito.
Perguntas frequentes sobre o BMW M3 E30 Grupo A
Qual é a homologação do BMW M3 E30 Grupo A?
O BMW M3 E30 foi homologado no Grupo A a 2 de março de 1987 com o número FIA A-5327.
Que motor equipa o BMW M3 E30 Grupo A?
A configuração homologada inicial utiliza o BMW S14, um motor de quatro cilindros atmosférico com 2 302 cm³ e 16 válvulas.
O BMW M3 E30 Grupo A é de tração traseira?
Sim. O motor está montado longitudinalmente na parte dianteira e aciona as rodas traseiras através da caixa de câmbio, dos eixos da transmissão e da ponte traseira.
Como preparar um BMW M3 E30 para o rali?
A preparação deve ter em conta o motor S14, a caixa de velocidades, o eixo traseiro, o diferencial autoblocante, o sistema de travagem, as suspensões, a direcção, as jantes, o habitáculo e os equipamentos de segurança, respeitando a configuração e a regulamentação pretendidas.
Como verificar se uma peça é adequada para um M3 E30 do Grupo A?
É necessário comparar a peça com a ficha FIA A-5327, a extensão correspondente ao período e os componentes efetivamente instalados no carro. Uma peça destinada a um M3 E30 de estrada não é automaticamente compatível com uma configuração do Grupo A.

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- [Sistema de travagem do BMW M3 E30 Grupo A](https://www.gt2i.es/pt/bmw-m3-e30-grupo-a/1009808-sistema-de-travagem-do-bmw-m3-e30-grupo-a.html): 159,90 €
- [Embraiagem BMW M3 E30 Grupo A](https://www.gt2i.es/pt/bmw-m3-e30-grupo-a/1009809-embraiagem-bmw-m3-e30-grupo-a.html): 139,84 €
- [Lubrificantes, óleos e fluidos para BMW M3 E30 Grupo A](https://www.gt2i.es/pt/bmw-m3-e30-grupo-a/1009811-lubrificantes-oleos-e-fluidos-para-bmw-m3-e30-grupo-a.html): 10,46 €