Peugeot 205 GTI 1900 Grupo A

¿Cómo preparar un Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A para un rally?

El Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A es un coche emblemático de los rallies franceses de los años 80 y 90. Desarrollado para la competición en la época de Peugeot Talbot Sport, fue homologado en el Grupo A el 1 de febrero de 1987 con el número A-5325.

Con su motor atmosférico de 1 904,53 cm³, su tracción delantera y su chasis compacto, el 205 GTI 1.9 constituye una base muy apreciada en los rallies y en las competiciones históricas. Sin embargo, su preparación debe tener en cuenta las diferentes evoluciones homologadas relativas al motor, la caja de cambios, el AUTOBLOCANTES, los frenos, las suspensiones y los trenes de rodaje.

Para preparar un Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A, es fundamental identificar la época y la configuración deseadas antes de seleccionar las piezas mecánicas, las llantas, el equipamiento del habitáculo y los elementos de seguridad.

Ficha técnica del Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A

Fabricante: Peugeot
Modelo homologado: Peugeot 205 GTI 1900
Estructura de competición de la época: Peugeot Talbot Sport
Homologación: FIA/FISA A-5325 Grupo A
Fecha de homologación: 1 de febrero de 1987
Configuración: motor transversal delantero, tracción delantera
Motor: 4 cilindros en línea atmosféricos
Cilindrada: 1 904,53 cm³
Diámetro/alesaje x carrera: 83 x 88 mm
Bloque motor: aleación de aluminio con camisas húmedas
Culata: aleación de aluminio
Distribución: un árbol de levas en cabeza único, correa
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Caja de cambios de serie: manual de 5 velocidades
Eje delantero: tipo pseudo-MacPherson
Puente trasero: brazos tirados con barras de torsión
Dirección: cremallera

Importante: la ficha A-5325 incluye varias variantes y evoluciones relativas, en particular, a la transmisión, los frenos, las suspensiones, los trenes de rodaje y los equipos de seguridad. Por lo tanto, no existe una configuración única del Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A.

Documentación de Peugeot Talbot Sport y homologación A-5325

Para restaurar o preparar un Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A, la ficha de homologación FIA/FISA A-5325 y sus ampliaciones constituyen las principales referencias técnicas.

Ficha FIA A-5325: homologación del Peugeot 205 GTI 1900 en el Grupo A.
Ampliaciones de la homologación: variantes de caja de cambios, relaciones de desmultiplicación, frenos, suspensión, dirección y arcos de seguridad.
Documentación de Peugeot Talbot Sport: manuales técnicos y referencias de competición de la época.
Anexo J de la FIA: normativa del Grupo A correspondiente al periodo en cuestión.
Competición histórica: normativa VHC y Pasaporte Técnico Histórico (PTH) aplicables.

Las modificaciones homologadas deben verificarse individualmente. Una pieza compatible con un 205 GTI de serie no tiene por qué ajustarse a una configuración histórica del Grupo A.

Las modificaciones del Peugeot 205 GTI 1.9 del Grupo A

A partir de 1987, el 205 GTI 1.9 recibió diversas modificaciones destinadas a adaptar sus prestaciones y su comportamiento a las exigencias de los rallies.

Las modificaciones afectan, en particular, a los frenos, las bombas de freno, el soporte del pedal, el freno de mano hidráulico, las suspensiones, los arcos de seguridad y las transmisiones.

La documentación también menciona varias relaciones de transmisión, entre ellas una de 5,666 (68/12) en una variante de 1988. Una actualización de enero de 1991 recoge una caja de cambios adicional de 6 marchas adelante.

Estas diferencias explican por qué dos 205 GTI 1.9 del Grupo A pueden utilizar piezas de transmisión, frenos o suspensión diferentes según el periodo en que se prepararon.

Preparación del motor del Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A

El motor atmosférico de 1 904,53 cm³ constituye la base de la preparación. Con su diámetro/alesaje de 83 mm y su carrera de 88 mm, se distingue del motor del 205 GTI 1.6.

Una preparación del motor destinada a los rallies debe combinar fiabilidad mecánica, alimentación adecuada, refrigeración y engrasado. La elección de los componentes debe ser coherente con las ampliaciones de la ficha A-5325.

Parte inferior del motor: pistones, segmentos, bielas, cojinetes y cigüeñal.
Culata: válvulas, guías, muelles y juntas.
Distribución: árbol de levas, correa y rodillos.
Encendido: bujías de encendido y componentes de encendido.
Engrasado: bomba de aceite, sistema de filtración y componentes del circuito.
Refrigeración: radiador, bomba de agua, termostato, ventilador y manguitos.
Estanqueidad: junta de culata, kit de juntas y juntas tóricas.

Admisión, inyección y escape

La admisión y la inyección del Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A deben ajustarse a la preparación del motor elegida. En los rallies, la filtración también desempeña un papel esencial para proteger el motor del polvo y las salpicaduras.

El escape debe estar adaptado al motor y a la normativa aplicable. El colector, el tubo de competición y el silenciador deben formar un conjunto coherente.

Admisión: filtro de aire, conductos, manguitos y componentes de inyección.
Combustible: bomba, filtro, manguitos, racores y sistema de regulación.
Escape: colector, línea de escape, silenciador, flexibles y soportes.
Proteccion termica: pantallas y aislantes adecuados.

Caja de cambios, embrague y diferencial de deslizamiento limitado

La transmisión del Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A es fundamental para aprovechar al máximo la tracción delantera en los rallies. La caja de cambios, la relación final y el diferencial deben adaptarse al motor y al perfil de las especiales.

La caja de cambios manual de 5 velocidades constituye la base homologada, pero existen diferentes evoluciones en el engranaje y las relaciones del puente, en particular una variante de 6 velocidades en marcha adelante homologada posteriormente.

El diferencial de deslizamiento limitado contribuye a mejorar la tracción durante las aceleraciones y al salir de las curvas. Su elección depende del montaje de transmisión realmente instalado.

Caja de cambios: engranajes, ejes, rodamientos, juntas y componentes de reparación.
Relación final: pares cónicos adaptados a la configuración.
Diferencial: de deslizamiento limitado y componentes de revisión.
Embrague: disco, mecanismo, tope y volante motor.
Transmisión: cardanes, articulaciones, fuelles y soportes.

Sistema de frenos del Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A

El sistema de frenos del 205 GTI 1.9 Grupo A ha sido objeto de diferentes variantes homologadas. Según la época y el montaje, las pinzas, los discos, las bombas de freno y los mandos hidráulicos pueden variar.

Antes de pedir pastillas de freno para el Peugeot 205 GTI Grupo A, hay que identificar el modelo de pinza de freno, la forma de las pastillas, el diámetro y el espesor de la pastilla.

Frenos: discos, pastillas de competición, pinzas y kits de reparación.
Sistema hidráulico: bombas de freno, flexibles de aviación y racores.
Distribución: componentes adaptados al circuito hidráulico.
Freno de mano: mando hidráulico según la configuración.
Líquido: líquido de frenos para altas temperaturas.
Refrigeración: deflectores y conductos de frenos.

Suspensiones y tren de rodaje: asfalto o tierra

El 205 GTI 1.9 utiliza un eje delantero tipo pseudo-MacPherson y un puente trasero de brazos tirados con barras de torsión. Estos elementos deben adaptarse a las exigencias del rally y a la configuración del Grupo A deseada.

La suspensión por muelles, la compresión, la altura de la carrocería y la geometría varían según se utilice sobre asfalto o tierra. El estado de las articulaciones, rótulas, rodamientos y bujes también es fundamental para mantener un comportamiento preciso.

Suspensión: amortiguadores, muelles, copas y barras de torsión.
Eje delantero: brazos triangulares, rótulas y barra estabilizadora.
Puente trasero: brazos, articulaciones y componentes de reparación.
Bujes: rodamientos del cubo de rueda y componentes asociados.
Geometría: articulaciones y elementos de ajuste adecuados.

Llantas y neumáticos

Las llantas del Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A deben seleccionarse en función de los trenes de rodaje, el sistema de frenos y los neumáticos utilizados en los rallies.

Comprueba sistemáticamente el diámetro, el ancho, el entre-eje, el offset ET, el orificio central y el paso de las pinzas de freno. Los espárragos y tuercas de rueda también deben ser adecuados para el montaje de competición.

Habitáculo, arco de seguridad y equipamiento de seguridad

El habitáculo de un Peugeot 205 GTI 1.9 de rally debe permitir una disposición segura y ergonómica del piloto y del copiloto. Los asientos de baquet, los arneses, el volante, el soporte del pedal y el equipamiento de navegación deben estar adaptados al coche.

Piloto: baquet, soportes, arneses, volante y cubo.
Copiloto: baquet, arneses, reposapiés, intercomunicador e iluminación.
Protección: arco de seguridad o arco de seguridad y protecciones para el arco.
Incendios: extintor de fuegos o sistema de extinción.
Electricidad: interruptores de puesta en marcha y equipamiento reglamentario.

En el caso de un coche inscrito en la actualidad, las homologaciones y las fechas de validez de los equipos de seguridad deben comprobarse de acuerdo con la normativa aplicable.

Carrocería y protecciones

La carrocería del Peugeot 205 GTI Grupo A debe ser fiel a la época y a la configuración homologada. En los rallies, la protección de los componentes mecánicos frente a impactos y salpicaduras es especialmente importante.

Parte inferior: blindaje del motor y protección de la caja de cambios.
Carrocería: elementos adaptados a la configuración del Grupo A.
Rally: faldillas, ganchos del capó y ganchos de remolque.
Sistema de electricidad: batería, mazo de cables, reles, fusibles e instrumentación.

¿Cómo elegir las piezas para el Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A?

Una pieza compatible con un Peugeot 205 GTI 1.9 de serie no tiene por qué ser adecuada para un coche del Grupo A. Antes de realizar el pedido, comprueba la ficha A-5325, las ampliaciones de homologación, el periodo y los componentes realmente instalados.

Comprueba, en particular, la configuración del motor, la caja de cambios y su pignonnerie, la relación final, los AUTOBLOCANTES, el embrague, las pinzas y los discos del freno, las suspensiones y las dimensiones de las llantas.

Este método permite seleccionar las piezas adecuadas para el Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A y evitar incompatibilidades durante una restauración, un mantenimiento o una preparación para rally.

Preguntas frecuentes sobre el Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A

¿Cuál es la homologación del Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A?

El Peugeot 205 GTI 1900 fue homologado en el Grupo A el 1 de febrero de 1987 con el número A-5325.

¿Qué motor lleva el Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A?

La versión homologada cuenta con un motor atmosférico de 4 cilindros y 1 904,53 cm³, con un diámetro/alesaje de 83 mm y una carrera de 88 mm.

¿Qué caja de cambios lleva el Peugeot 205 GTI 1.9 Grupo A?

La configuración básica cuenta con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Posteriormente se homologaron algunas evoluciones, entre las que destaca una caja de cambios adicional de 6 velocidades en marcha adelante.

¿Cómo se prepara un Peugeot 205 GTI 1.9 para un rally?

La preparación debe tener en cuenta el motor, la caja de cambios, el diferencial de deslizamiento limitado, el embrague, los frenos, las suspensiones, los trenes de rodaje, las llantas, el escape, el habitáculo y la seguridad, según la configuración deseada.

¿Cómo se comprueba la compatibilidad de una pieza del Grupo A?

Hay que comparar la pieza con la ficha de homologación A-5325, sus ampliaciones y el montaje realmente presente en el coche. No basta con que sea compatible con un 205 GTI de carretera.