Bomba de travão de alumínio GT2i Race & Safety 0,625 (diâmetro 15.8mm) sem reservatório

Conteúdo do kit:

- Alavanca do travão de mão
- Caixa de bloqueio com 300 mm de comprimento e forquilha.
-Sem cilindro mestre.

Vantagens deste travão de mão:

- Alavanca de billet de alumínio super leve

- Alumínio de qualidade aeroespacial

- Extremamente forte

- Pivô em rolamentos impregnados de óleo


A condução em drift e rally requer uma utilização extensiva do travão de mão, o que pode revelar fraquezas nos travões de mão normais do tipo cabo. O sistema hidráulico elimina os pontos fracos dos travões de mão normais do tipo de cabo.

O sistema hidráulico liga-se à linha de travão que vai até às pinças traseiras e requer muito menos força para bloquear totalmente as duas rodas traseiras quando necessário. Os condutores utilizam um travão de mão hidráulico para bloquear ou libertar as rodas traseiras quando pretendem deslocar o automóvel para os lados ou virar no lugar. Os condutores de ralis têm regularmente de virar 180 graus no local quando se deparam com um cruzamento, ou têm de virar muito bruscamente e não há bloqueio suficiente das rodas para o conseguir. O travão de mão hidráulico não é utilizado para parar o carro.

É possível acrescentar um travão de mão hidráulico ao sistema da linha de travagem traseira sem alterar a configuração original do travão de mão mecânico.
OBP A Motorsport projecta e fabrica todas estas unidades na nossa própria fábrica bem equipada, sediada em Inglaterra.

Estes sistemas destinam-se apenas a utilização em competição.

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Para um único cilindro, o kit de parafusos contém: 2 parafusos de cabeça sextavada M8 (rosca de 25 mm) 2 porcas Nyloc M84 anilhas M8Estes são necessários para montar o cilindro na caixa de cada conjunto de pedal e travão de mão que vendemos.

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Fabricado em alumínio de alta qualidade, este cilindro principal oferece uma durabilidade e fiabilidade excepcionais na pista.

O seu diâmetro de 15,8 mm garante uma modulação precisa da pressão para um maior controlo nas curvas e durante as travagens bruscas. Vendido sem reservatório, este cilindro principal garante uma fácil integração no seu sistema de travagem existente.

Com uma rosca de entrada 7/16x20 UNF e uma rosca de saída 3/8x24 UNF, é fácil de instalar e oferece compatibilidade com uma variedade de configurações de travagem.

Com a sua rosca de haste do cilindro principal 5/16 UNF, assegura uma ligação segura e fiável.

Dados técnicos :

Diâmetro: 15,8 mm (5/8 0,625)
Rosca de entrada: 7/16x20UNF
Rosca de saída: 3/8x24UNF
Rosca da haste: 5/16UNF
Distância do veio : 58.5mm

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Travão de mão em aço ecológico.

Pega e suporte em aço preto opaco.
Comprimento da pega: 665mm
Peso: 790g

É possível encurtar o punho.
Entregue sem bomba.

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Fabricado em alumínio de alta qualidade, este cilindro principal oferece uma durabilidade e fiabilidade excepcionais na pista.

O seu diâmetro de 15,8 mm garante uma modulação precisa da pressão para um maior controlo nas curvas e durante as travagens bruscas. Vendido sem reservatório, este cilindro principal garante uma fácil integração no seu sistema de travagem existente.

Com uma rosca de entrada 7/16x20 UNF e uma rosca de saída 3/8x24 UNF, é fácil de instalar e oferece compatibilidade com uma variedade de configurações de travagem.

Com a sua rosca de haste do cilindro principal 5/16 UNF, assegura uma ligação segura e fiável.

Dados técnicos :

Diâmetro: 15,8 mm (5/8 0,625)
Rosca de entrada: 7/16x20UNF
Rosca de saída: 3/8x24UNF
Rosca da haste: 5/16UNF
Distância do veio : 58.5mm

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