Extintores de incêndio

Os extintores para automóveis permitem intervir rapidamente no caso de um início de incêndio. Nas competições automóveis, fazem parte do equipamento de segurança do veículo, ao lado do interruptor corta-circuito, do banco baquet, dos arneses e do arco de segurança. Um extintor manual de competição pode ser retirado do seu suporte para direcionar o agente extintor para a zona afetada. Um sistema de extinção integrado mantém a garrafa fixada ao veículo e distribui o agente extintor através de tubagens e vários bicos, nomeadamente para o habitáculo e o compartimento do motor, de acordo com a configuração homologada. O acionamento pode ser mecânico, através de um puxador, ou elétrico, através de um botão. O cilindro, os comandos, as condutas e os bicos devem ser instalados de acordo com as instruções do fabricante e com a regulamentação aplicável. A GT2i também disponibiliza extintores portáteis para automóveis de passageiros, desportivos, antigos e de coleção. Mais simples, permitem dispor de um meio de primeira intervenção e devem permanecer acessíveis, mantendo-se devidamente fixados ao veículo.

Quais são as normas e homologações para um extintor de competição?

A simples menção «homologado pela FIA» não permite determinar se um extintor é adequado para todas as competições. Existem várias normas e listas técnicas, nomeadamente os sistemas da Lista Técnica da FIA n.º 16, a norma FIA 8865-2015 / Lista Técnica n.º 52 e, para determinadas aplicações específicas, a norma FIA 8876-2022 / Lista Técnica n.º 97. Os requisitos podem variar consoante a modalidade, o campeonato, a categoria do veículo, o regulamento nacional ou internacional e, em certos casos, o combustível utilizado. Antes de encomendar, é, portanto, necessário verificar o regulamento técnico correspondente ao veículo inscrito.

Extintor manual ou sistema de extinção integrado?

O extintor manual é retirado do seu suporte para permitir que o utilizador aponte diretamente para o foco do incêndio. O sistema de extinção integrado utiliza uma garrafa fixa ligada a vários bicos através de tubagens. Permite difundir o agente extintor nas zonas definidas pela sua homologação e pelo seu esquema de instalação. Em competição, as duas soluções não são necessariamente intercambiáveis. O regulamento determina o tipo de equipamento necessário.

Extinção mecânica ou de eletricidade: qual é a diferença?

Um sistema mecânico utiliza geralmente um puxador ligado por cabo ao dispositivo de ativação. Um sistema elétrico utiliza um comando por botão. Ambas as tecnologias são utilizadas em competição. A escolha depende do sistema homologado, da arquitetura do veículo e dos requisitos do regulamento.

Como instalar um sistema de extinção?

A instalação deve respeitar as instruções correspondentes ao sistema utilizado. O cilindro deve estar firmemente fixado, enquanto as tubagens devem estar devidamente protegidas. Os comandos devem permanecer acessíveis nas condições previstas pelo regulamento, nomeadamente quando o piloto está sentado no seu banco baquet com o arnês colocado. O número, o tipo, a posição e a orientação dos bicos devem também respeitar a montagem prevista. Não se deve adicionar ou deslocar arbitrariamente bicos num sistema homologado.

Quando é necessário fazer a revisão de um extintor de competição?

Um extintor de competição deve ser submetido a revisão periódica, mesmo que nunca tenha sido acionado. Para os sistemas abrangidos pela regulamentação da FIA, a manutenção é geralmente realizada de dois em dois anos, a contar da data de enchimento ou da última revisão. No entanto, é sempre necessário verificar as prescrições específicas do sistema, do seu fabricante e do regulamento aplicável. A revisão permite, nomeadamente, verificar a garrafa, o agente extintor, o sistema de acionamento e o estado geral do dispositivo. No caso de um sistema integrado no veículo, toda a instalação deve também ser inspecionada: fixações, tubagens, ligações, comandos e bicos. Após a manutenção, as informações de revisão permitem conhecer a data da intervenção e o próximo prazo. Um extintor cujo prazo de revisão tenha expirado pode ser recusado durante as verificações técnicas, mesmo que nunca tenha sido acionado.

Homologação, fabrico e revisão: qual é a diferença?

Estas três noções não devem ser confundidas. A homologação diz respeito à conformidade do modelo com uma norma específica. O fabrico ou o enchimento permitem, nomeadamente, identificar a idade e acompanhar o estado do cilindro. A revisão corresponde à manutenção periódica do sistema. O fim da homologação de um modelo não significa, portanto, necessariamente que todas as garrafas já fabricadas se tornem imediatamente inutilizáveis. Para saber se um extintor ainda pode ser utilizado em competição, é necessário verificar o seu rótulo, a sua última revisão e o regulamento aplicável.

O que fazer após o disparo de um extintor?

Após a utilização, um extintor ou sistema de bordo deve ser inspecionado e recondicionado antes de ser colocado novamente em serviço. Não basta necessariamente reabastecer o cilindro. O sistema de disparo também deve ser inspecionado e, no caso de uma instalação de bordo, é necessário verificar as tubagens, as ligações e os bicos. O recondicionamento deve respeitar as prescrições do fabricante.

Que extintor escolher para um automóvel de passageiros?

Um extintor portátil compacto também pode ser instalado num automóvel de passageiros, num desportivo, num automóvel antigo ou num veículo de coleção, de modo a dispor de um meio de primeira intervenção. Deve permanecer facilmente acessível e firmemente fixado. Uma garrafa simplesmente colocada no habitáculo pode tornar-se perigosa em caso de travagem brusca ou de acidente. Mesmo que nunca seja utilizado, o extintor deve ser vigiado e mantido de acordo com as recomendações do fabricante.