Montagem de travões

Racorde de travão para mangueira de aviação: como funciona?

Uma mangueira de travão para aviação utiliza um tubo flexível concebido para suportar a pressão hidráulica do circuito e conexões que permitem a sua ligação aos diferentes componentes. Dependendo da montagem, podem ser utilizadas conexões retas, conexões a 45° ou 90°, conexões tipo banjo ou outros terminais, de modo a obter o traçado necessário sem impor uma tensão excessiva à mangueira. A orientação da conexão é importante. Um racordo curvo pode, por exemplo, permitir evitar uma curvatura excessiva da mangueira na proximidade de uma pinça de travão ou de um cilindro mestre. O comprimento e o traçado devem também permitir os movimentos da suspensão e da direção sem colocar a mangueira sob tensão, sem a prender nem provocar o seu atrito contra outro elemento.

Para que servem um racordo banjo e um parafuso banjo?

O racordo banjo permite ligar uma mangueira hidráulica a um componente, mantendo ao mesmo tempo uma pegada reduzida.

É atravessado por um parafuso banjo, que por sua vez possui um orifício furado para permitir a circulação do líquido de travões. Este tipo de montagem é particularmente comum em pinças, cilindros mestres ou outros componentes hidráulicos, dependendo da sua conceção. A estanqueidade é geralmente assegurada por meio de juntas adequadas, colocadas de cada lado do banjo. O diâmetro do olhal, a rosca do parafuso e as características do racor devem corresponder ao componente no qual é instalado.

Racordos em T e conectores passa-painel: para que servem?

Um racordo em T permite dividir uma linha hidráulica em duas partes do circuito. Pode, por exemplo, ser utilizado quando um fluxo deve ser distribuído por duas pinças de travão. Por sua vez, o passa-fio permite criar uma ligação limpa e fixa quando uma tubagem atravessa ou chega a uma parede do veículo. Estes componentes são particularmente úteis na criação de um circuito de travagem personalizado, pois permitem organizar o percurso das diferentes linhas hidráulicas. Tubagem rígida: restauração e substituição de um circuito Os dutos de freio são amplamente utilizados em veículos de série para transportar o líquido de travões pelas partes fixas do chassi. Durante uma restauração ou quando um duto está danificado ou corroído, é possível reproduzir o percurso do circuito com um duto e ligações adequadas. A tubagem deve ser corretamente moldada, fixada e mantida afastada de zonas suscetíveis de a danificar. O acabamento das extremidades é igualmente essencial. O encaixe e a forma do alargamento devem corresponder exatamente ao assento presente no componente ligado.

Racordes d'oliva: para que servem?

Alguns sistemas de mangueiras utilizam conexões desmontáveis com oliva, permitindo criar uma mangueira com as dimensões desejadas sem a necessidade de cravação industrial tradicional. Esta solução é particularmente interessante no domínio das competições automóveis, onde permite criar circuitos específicos diretamente em função da configuração do veículo. Para utilização em estrada, é necessário ter muito mais cuidado. Uma montagem destinada à competição não deve ser automaticamente considerada homologada para um veículo de estrada nem conforme com os requisitos da inspeção técnica. A conformidade das mangueiras, conexões e montagens deve ser verificada para a utilização em questão.

Como escolher a rosca correta para um racor de travão?

A rosca é um dos principais critérios na escolha de um conector hidráulico de travagem. Existem diferentes normas e dimensões: roscas métricas, UNF, BSP ou JIC, entre outras, dependendo dos componentes. Por exemplo, a gama GT2i inclui conexões em M10x1, 3/8x24, 7/16x20, 1/8 BSP e outras dimensões. No entanto, não basta conhecer apenas o diâmetro da rosca. É necessário verificar: • o diâmetro e o passo da rosca; • se é macho ou fêmea; • o tipo de alcance: côncavo, convexo ou outro, dependendo do sistema; • o diâmetro da tubagem ou da mangueira; • o sistema utilizado para garantir a estanqueidade. Duas conexões podem parecer compatíveis porque começam a aparafusar-se uma à outra, mesmo utilizando roscas ou superfícies de contacto diferentes. Nunca se deve forçar uma conexão.

Côncava ou convexa: por que razão a superfície de contacto é importante?

Num circuito de travagem, a estanqueidade não é necessariamente assegurada pela própria rosca. Em muitas ligações, depende do contato entre duas superfícies de contato com formas compatíveis. É, portanto, necessário verificar se a ligação requer uma superfície de contacto côncava, convexa ou outra geometria específica. Utilizar o diâmetro e o passo de parafuso corretos com uma superfície de contacto incorreta pode resultar numa montagem que pareça estar devidamente apertada, mas que não garanta a estanqueidade esperada. É por isso que a escolha de uma ligação deve ter sempre em conta o conjunto das suas características.

Os racords de travão podem ser utilizados numa embraiagem hidráulica?

Sim, certos conectores hidráulicos e mangueiras hidráulicas também podem ser utilizados para criar ou modificar um comando de embraiagem hidráulica, desde que as suas características sejam compatíveis. O princípio é semelhante: um cilindro mestre de embreagem transmite uma pressão hidráulica a um recetor através de uma conduta ou de uma mangueira. Podem, portanto, ser utilizados racores retos, em cotovelo, tipo banjo, de passagem de anteparo ou adaptadores para criar uma instalação adequada. No entanto, é sempre necessário verificar a compatibilidade do racor, da mangueira e dos materiais com o fluido utilizado.

Por que razão se deve ter em conta o líquido de travões ao fazer uma atualização do sistema de travagem?

Alterar o sistema de travagem não consiste apenas em instalar pinças de travão, discos, pastilhas de travão ou mangueiras mais eficientes. Durante a utilização desportiva ou em competição, as travagens repetidas podem gerar temperaturas significativamente mais elevadas. O líquido de travões deve estar adaptado às temperaturas de funcionamento atingidas, a fim de manter um comportamento hidráulico consistente quando o sistema aquece. As temperaturas de ebulição e as especificações do líquido constituem, portanto, critérios importantes ao melhorar o sistema de travagem. É igualmente necessário respeitar a compatibilidade do líquido com o circuito e as recomendações dos fabricantes. Um líquido adequado para competição requer, além disso, uma manutenção adequada: o seu desempenho não dispensa uma purga e uma substituição periódicas.

Que precauções devem ser tomadas ao criar um circuito de travagem?

Cada elemento do circuito deve ser considerado como parte de um mesmo sistema hidráulico. As mangueiras e tubagens devem ser mantidas corretamente, sem serem submetidas a tensões, compressões ou atritos. Devem também ser protegidas de fontes de calor e de elementos móveis, sempre que necessário. Após qualquer intervenção, todas as ligações devem ser verificadas para detetar eventuais fugas. O circuito deve, em seguida, ser devidamente enchido e purgado para eliminar o ar presente nas condutas. Antes da utilização, é necessário verificar a firmeza do pedal, a ausência de fugas e o funcionamento correto do sistema de travagem. No caso de um automóvel de competição, a montagem e as modificações do circuito devem também respeitar o regulamento técnico em vigor para a disciplina em questão. A GT2i disponibiliza racores de travão, racores para mangueiras de aviação e componentes hidráulicos que permitem reparar, adaptar ou montar um circuito: racores retos e em cotovelo, banjos, parafusos banjo, racores em T, conectores passa-painel e adaptadores para diferentes dimensões e roscas.