Discos de travão em cuba

Os discos de travão com copo são utilizados para melhorar ou adaptar os sistemas de travagem de automóveis desportivos e de competição. Ao contrário de um disco monobloco, combinam uma superfície de frenagem com um copo central separado, geralmente fabricado em alumínio. Esta arquitetura permite otimizar a massa do conjunto e oferecer diferentes soluções de fixação adaptadas às exigências térmicas da travagem.

No rali, em circuito ou em corridas de subida, as travagens repetidas submetem os discos a temperaturas elevadas. Os discos com cubo do disco conseguem responder a estas exigências graças ao seu design, permitindo, em alguns modelos, manter as pinças de origem ou substituir apenas as superfícies de frenagem desgastadas.

Conceção dos discos de travão com copo de alumínio

Um disco de travão em duas partes é composto por uma superfície de fricção, geralmente em ferro fundido, e por um corpo que assegura a sua fixação ao cubo. A utilização de um corpo em alumínio permite reduzir o peso desta parte central em comparação com um design inteiramente em ferro fundido, dependendo das dimensões e dos materiais utilizados.

As pistas podem ser lisas, ranhuradas ou furadas, com sistemas de ventilação e características que variam consoante os fabricantes. A escolha do design depende, nomeadamente, das temperaturas de funcionamento, das solicitações mecânicas e da utilização prevista.

Redução das massas não suspensas e comportamento do veículo

A redução das massas não suspensas constitui uma das principais vantagens procuradas com os discos com corpo em alumínio. Estas massas incluem, nomeadamente, uma parte dos elementos de suspensão, as rodas e os componentes do sistema de travagem.

Ao ocorrer a caída no peso de alguns destes elementos, é possível facilitar o trabalho das suspensões e a sua capacidade de acompanhar as irregularidades da estrada. Um conjunto mais leve pode também reduzir a inércia de rotação, dependendo da sua distribuição de massa.

No entanto, o ganho real depende das dimensões e do design do disco. Um disco com cubo não é sistematicamente mais leve do que todos os discos monobloco ou de carbono-cerâmica.

Gestão térmica e discos fixos, semi-flutuantes ou flutuantes

Durante uma travagem intensa, a superfície de atrito aquece e sofre dilatação. A ligação entre a superfície de atrito e o corpo do disco influencia a forma como estas tensões são transmitidas ao conjunto.

Os discos fixos sobre cubo possuem uma ligação rígida entre os dois elementos. As montagens semi-flutuantes e flutuantes permitem, consoante a sua conceção, certos deslocamentos controlados, a fim de acompanhar melhor a dilatação térmica da pista.

Estas soluções podem contribuir para limitar certas tensões mecânicas durante fortes variações de temperatura. No entanto, não garantem a ausência de deformações ou vibrações, que dependem também da montagem e das condições de utilização.

Compatibilidade com as pinças de travão de série

Alguns discos de travão com cubo são desenvolvidos para substituir diretamente os discos de origem, mantendo as pinças de travão de origem. Permitem, assim, alterar o design do disco sem ser necessário instalar um kit de travões grandes.

Outras referências destinam-se a sistemas de travagem específicos, nomeadamente com pinças de competição. A compatibilidade deve ser verificada com base no diâmetro, na espessura, no desvio, na distância entre centros e na geometria do disco, bem como na pinça e no espaço disponível no aro.

As pastilhas de travão também devem ser adequadas à pista e às temperaturas de funcionamento previstas.

Conversão de travões de carbono-cerâmica para discos com cubo em ferro fundido

Alguns veículos desportivos vêm equipados de fábrica com discos de travão de carbono-cerâmica. Para uma utilização intensiva, nomeadamente em circuito, existem soluções que permitem substituir esses discos por conjuntos com base em ferro fundido.

Esta conversão de carbono-cerâmica para ferro fundido pode revelar-se economicamente vantajosa aquando de substituições decorrentes do gasto. Em alguns kits desmontáveis, apenas a pista metálica pode ser substituída posteriormente, mantendo o corpo do disco, caso o seu estado o permita.

Dependendo da aplicação, a conversão pode ser realizada mantendo as pinças de origem. No entanto, requer discos com dimensões adequadas e pastilhas compatíveis com as pistas metálicas.

Esta transformação não garante uma redução de peso: os discos de carbono-cerâmica originais podem ser mais leves do que os conjuntos em ferro fundido. A compatibilidade técnica e a conformidade com o uso previsto devem ser verificadas para cada kit.

Substituição das pistas e manutenção dos discos com cubo do disco

Nos discos com corpo central desmontável, a superfície de frenagem pode ser substituída independentemente do corpo central. Este design permite conservar parte do conjunto quando a superfície atinge o seu limite de gasto, desde que o fabricante autorize esta operação.

A substituição requer a verificação do estado do corpo, das fixações e das superfícies de montagem. Os binários de aperto, as eventuais peças de fixação de uso único e os procedimentos de montagem devem respeitar as instruções do fabricante.

Após a instalação de discos novos, é indispensável efetuar um rodagem adequado aos discos e às pastilhas. Para utilização desportiva ou em competição, a escolha de um líquido de travões de alta temperatura e o bom estado de toda a unidade hidráulica contribuem igualmente para a consistência da travagem.