Bomba de Freno de Aluminio GT2i Race & Safety 0.625 (diámetro 15.8mm) Sin Depósito

Freno de mano acero Eco.

Mango y soporte de acero negro opaco.
Longitud del mango: 665mm
Peso: 790g

Es possible de acortar el mango.
Se entrega sin bomba.

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Fabricado en aluminio de alta calidad, este cilindro maestro ofrece una durabilidad y fiabilidad excepcionales en la pista.

Su diámetro de 15,8 mm garantiza una modulación precisa de la presión para un mayor control en las curvas y durante las frenadas fuertes. Vendido sin depósito, este cilindro maestro garantiza una fácil integración en su sistema de frenado existente.

Con una rosca de entrada de 7/16x20 UNF y una rosca de salida de 3/8x24 UNF, es fácil de instalar y ofrece compatibilidad con una gran variedad de configuraciones de frenado.

Con su rosca de varilla de cilindro maestro de 5/16 UNF, garantiza una conexión segura y fiable.

Datos técnicos :

Diámetro: 15,8mm (5/8 0,625)
Rosca de entrada: 7/16x20UNF
Rosca de salida: 3/8x24UNF
Rosca del vástago: 5/16UNF
Distancia entre ejes : 58.5mm

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Contenido del kit:

-Palanca de freno de mano 
-Caja con bloqueo de 300 mm de largo con horquilla.
-Sin Cilindro Maestro.

Beneficios de este freno de mano:

-Palanca de billet de aluminio superligera

-Aluminio de Calidad Aeronáutica

-Extremadamente fuerte

-Pivote en cojinetes impregnados de aceite


El pilotaje en drift y en rally requiere un uso extenso del freno de mano, que puede mostrar debilidades en los frenos de mano tipo cable estándar. El sistema hidráulico elimina las debilidades como en los frenos de mano tipo cable estándar.

El sistema hidráulico se conecta a la lí­nea de freno que corre hacia los calibradores traseros y requiere mucha menos fuerza para bloquear completamente las dos ruedas traseras cuando sea necesario. Los conductores utilizan un freno de mano hidráulico para bloquear o soltar las ruedas traseras cuando quieren desplazar el automóvil hacia los lados o girar en el lugar. Los pilotos del rally regularmente deben girar 180 grados en el lugar cuando encuentran en una intersección, o deben girar de manera muy pronunciada y no hay suficiente bloqueo de ruedas para lograrlo. El freno de mano hidráulico no se utiliza para detener el automóvil.

Se puede agregar un freno de mano hidráulico en el sistema de la lí­nea del freno trasero sin cambiar la configuración original del freno de mano mecánico.
OBP Motorsport diseña y fabrica todas estas unidades en nuestra propia fábrica bien equipada con sede en Inglaterra .

Estos sistemas son solo para uso en competición.

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Solo para un cilindro simple, el kit de tornillos contiene:

2 x pernos de cabeza hexagonal M8 (rosca de 25 mm)

2 x M8 Nyloc Nuts

4 x Arandelas M8

Estos se requieren para ajustar el cilindro a la caja de cada ensamblaje de pedal y freno de mano que vendemos.

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Fabricado en aluminio de alta calidad, este cilindro maestro ofrece una durabilidad y fiabilidad excepcionales en la pista.

Su diámetro de 15,8 mm garantiza una modulación precisa de la presión para un mayor control en las curvas y durante las frenadas fuertes. Vendido sin depósito, este cilindro maestro garantiza una fácil integración en su sistema de frenado existente.

Con una rosca de entrada de 7/16x20 UNF y una rosca de salida de 3/8x24 UNF, es fácil de instalar y ofrece compatibilidad con una gran variedad de configuraciones de frenado.

Con su rosca de varilla de cilindro maestro de 5/16 UNF, garantiza una conexión segura y fiable.

Datos técnicos :

Diámetro: 15,8mm (5/8 0,625)
Rosca de entrada: 7/16x20UNF
Rosca de salida: 3/8x24UNF
Rosca del vástago: 5/16UNF
Distancia entre ejes : 58.5mm

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