Peugeot 208 R2

¿Cómo preparar tu Peugeot 208 R2 para los rallies y las competiciones?

Desarrollado por Peugeot Sport y comercializado a partir de 2012, el Peugeot 208 R2 es un coche de rally diseñado para la categoría FIA R2. Utilizado en las categorías de promoción y en campeonatos nacionales e internacionales, cuenta con una preparación específica destinada a la competición.

Homologado sobre la base del Peugeot 208 VTi 125 con el número FIA A-5743 a partir del 1 de octubre de 2012, cuenta con un motor EP6C atmosférico de 1 598 cm³, una caja de cambios secuencial de 5 velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico, frenos Alcon y amortiguadores Öhlins regulables.

Para preparar o mantener un Peugeot 208 R2, es fundamental identificar su evolución técnica y su configuración para asfalto o tierra antes de seleccionar las piezas del motor, la transmisión, los frenos, la suspensión, las llantas y los equipos de seguridad.

Ficha técnica del Peugeot 208 R2

• Fabricante: Peugeot
• Desarrollo para competición: Peugeot Sport
• Modelo: Peugeot 208 R2
• Comercialización: a partir de 2012
• Homologación de la FIA: A-5743
• Inicio de la homologación: 1 de octubre de 2012
• Categoría: R2
• Configuración: motor transversal delantero, tracción delantera
• Motor: EP6C, 4 cilindros atmosféricos, 16 válvulas
• Cilindrada: 1 598 cm³
• Diámetro x carrera: 77 x 85,8 mm
• Potencia: 189 ch a 7 800 rpm según la ficha técnica de Peugeot Sport
• Par: 190 Nm a 6 300 rpm
• Distribución: doble árbol de levas, cadena y desfasamiento variable
• Inyección: indirecta Magneti Marelli, mariposa única motorizada
• Caja de cambios: secuencial de 5 marchas + marcha atrás
• Diferencial: diferencial de deslizamiento limitado mecánico precargado con rampas
• Embrague: monodisco cera-metálico de mando hidráulico
• Frenos delanteros para asfalto: discos flotantes ventilados de Ø 310 mm, pinzas Alcon de 4 pistones
• Frenos delanteros para tierra: discos flotantes ventilados de Ø 285 mm, pinzas Alcon de 4 pistones
• Frenos traseros: discos macizos de Ø 290 mm
• Freno de mano: hidráulico
• Suspensiones: tipo McPherson
• Amortiguadores: Öhlins regulables en 3 posiciones
• Llantas de asfalto: 6,5 x 16"
• Llantas para tierra: 6 x 15"
• Depósito: 60 litros
• Distancia entre ejes: 2 538 mm
• Peso mínimo: 1 030 kg

Nota: los primeros datos de Peugeot Sport de 2012 anunciaban 185 ch. La ficha técnica posterior indica 189 ch. Las características deben verificarse en función del año y la evolución del vehículo.

Documentación de Peugeot Sport y homologación A-5743

El Peugeot 208 R2 cuenta con documentación técnica de Peugeot Sport que incluye manuales de montaje, procedimientos de mantenimiento, información técnica y catálogos de recambios.

• Homologación FIA A-5743: definición del Peugeot 208 VTi 125 y extensiones R2.
• Catálogo de Peugeot Sport: referencias específicas de los componentes de competición.
• Manuales técnicos: procedimientos de montaje y revisión.
• InfoTech: novedades e información técnica.
• Documentación de uso: ajustes y uso en rally.
• Reglamento FIA R2: prescripciones correspondientes al periodo de uso.

Las modificaciones homologadas en 2013 y 2014 afectan, en particular, al motor, el combustible, la transmisión y los trenes de rodaje. Por lo tanto, es necesario comprobar la referencia de Peugeot Sport y la definición técnica del vehículo antes de realizar cualquier pedido.

Preparación del motor EP6C del Peugeot 208 R2

El motor atmosférico EP6C de 1 598 cm³ cuenta con una preparación de Peugeot Sport que incluye, entre otros, pistones, bielas y árboles de levas específicos.

Su distribución por cadena, su desfasamiento variable y su inyección indirecta Magneti Marelli requieren un mantenimiento conforme a las recomendaciones del fabricante. Los intervalos de revisión deben determinarse en función de los kilómetros recorridos en competición y del historial mecánico.

• Parte inferior del motor: pistones específicos, segmentos, bielas, cojinetes y cigüeñal.
• Culata: válvulas, muelles, juntas y componentes de la culata.
• Distribución: árboles de levas, cadena, tensores y componentes asociados.
• Engrasado: bomba de aceite, sistema de filtración y sistema de lubricación.
• Refrigeración: radiador, bomba de agua, termostato, ventilador y manguitos.
• Encendido: bujías de encendido y componentes asociados.
• Electrónico: sensores y actuadores según la especificación de Peugeot Sport.

Admisión, inyección y gestión Magneti Marelli

La admisión del Peugeot 208 R2 utiliza una mariposa única motorizada asociada a una inyección indirecta y a un sistema de gestión electrónica Magneti Marelli.

La unidad de control del motor, los sensores, las válvulas de inyección y el mazo de cables deben corresponder a la configuración homologada. Una pieza compatible con un motor EP6 de carretera no tiene por qué ser adecuada para el 208 R2.

• Admisión: colector, conductos, manguitos y filtro de aire.
• Inyección: válvulas de inyección, componentes de alimentación y regulación.
• Gestión del motor: unidad de control del motor Magneti Marelli, mariposa motorizada y sensores.
• Electricidad: mazo de cables, conectores y actuadores.

Escape del Peugeot 208 R2

El sistema de escape del Peugeot 208 R2 forma parte de su definición técnica de competición. El colector, la línea de escape y el silenciador deben cumplir con las especificaciones de Peugeot Sport y con los requisitos reglamentarios.

• Colector: colector de escape específico.
• Tubo de escape: tubos y elementos de recambio.
• Silenciador: silenciador adaptado a la configuración de rally.
• Montaje: juntas, bridas, abrazaderas y soportes.
• Protección: pantallas y protecciones termicas.

Caja de cambios secuencial, embrague y diferencial de deslizamiento limitado

El Peugeot 208 R2 utiliza una caja de cambios secuencial de 5 marchas con marcha atrás y mando manual. Va asociada a un diferencial de deslizamiento limitado mecánico precargado con rampas.

Esta transmisión específica requiere un seguimiento de los kilómetros recorridos y de las revisiones. La elección de los componentes debe tener en cuenta las relaciones finales homologadas y la evolución de la caja de cambios.

• Caja de cambios secuencial: piñones, garras, ejes, rodamientos y juntas.
• Relación final: pares correspondientes a las configuraciones homologadas.
• AUTOBLOCANTES: rampas, discos y componentes de revisión.
• Mando: empuñadura, varillaje y articulaciones.
• Embrague: monodisco cera-metálico y mando hidráulico.
• Transmisión: cardanes, articulaciones y fuelles.
• Engrasado: aceite de caja de cambios conforme a las recomendaciones técnicas.

Frenos Alcon: asfalto y tierra

El sistema de frenos del Peugeot 208 R2 cuenta con dos configuraciones específicas para la parte delantera.

En asfalto, los discos flotantes ventilados miden 310 x 30 mm. En tierra, miden 285 x 26 mm. Ambas configuraciones utilizan pinzas Alcon de 4 pistones.

En la parte trasera, el coche cuenta con discos macizos de 290 x 8 mm y un freno de mano hidráulico.

• Delantera para asfalto: discos de Ø 310 mm, cubetas, pastillas y componentes Alcon.
• Delantero para tierra: discos de Ø 285 mm, copas, pastillas y componentes Alcon.
• Traseros: discos de Ø 290 mm, pastillas y componentes de las pinzas.
• Reparación: pistones, juntas y kits de reparación.
• Sistema hidráulico: bombas de freno, flexibles de aviación y racores.
• Freno de mano: empuñadura y componentes hidráulicos.
• Líquido: líquido de frenos para altas temperaturas.

Suspensiones Öhlins y tren de rodaje

El Peugeot 208 R2 está equipado conamortiguadores Öhlins regulables en tres vías, lo que permite ajustar la compresión a baja velocidad, la compresión a alta velocidad y la extensión. Unos topes hidráulicos regulables completan el sistema.

El eje delantero utiliza una arquitectura tipo McPherson con brazos triangulares específicos articulados sobre rótulas. En la parte trasera, el eje en H está reforzado para la competición.

Los ajustes de la suspensión, la altura de la carrocería y la geometría deben adaptarse a las configuraciones de asfalto o tierra.

• Amortiguadores: Öhlins delante y detrás, con componentes de ajuste y revisión.
• Eje delantero: brazos triangulares, rótulas, pivotes y articulaciones.
• Puente trasero: eje y componentes de Peugeot Sport.
• Barra estabilizadora: barra, cojinetes y fijaciones.
• Bujes: rodamientos del cubo de rueda, bujes y fijaciones.
• Geometría: componentes de ajuste y articulaciones.

Llantas y neumáticos: asfalto o tierra

El Peugeot 208 R2 utiliza dos montajes de llantas definidos por Peugeot Sport.

• Asfalto: llantas de 6,5 x 16" con neumáticos 19/60-16.
• Tierra: llantas de 6 x 15" con neumáticos de rally de tierra adaptados.
• Fijación: espárragos, tuercas y accesorios de montaje.
• Accesorios: válvulas y componentes adaptados a la competición.

La elección de las llantas debe ser compatible con el diámetro de los discos delanteros y el espacio libre de las pinzas Alcon. El montaje de 16" para asfalto no debe confundirse con el de 15" para tierra.

Habitáculo, baquets y equipamiento de rally

El habitáculo del Peugeot 208 R2 está diseñado en torno al piloto y al copiloto. Incluye los mandos de la caja de cambios secuencial, el freno de mano hidráulico y el equipamiento necesario para la navegación en rally.

• Piloto: asiento baquet, soportes, arnés y fijaciones.
• Copiloto: asiento baquet, arnés y reposapiés.
• Dirección: volante de competición y cubo.
• Mandos: empuñadura secuencial y freno de mano hidráulico.
• Comunicación: intercomunicador piloto/copiloto.
• Navegación: iluminación para el copiloto y accesorios para las notas.

Arco de seguridad y equipamiento FIA

La estructura del 208 R2 se basa en una carrocería con armadura y una jaula de seguridad multipunto soldada. En caso de reparación o reconstrucción, es fundamental respetar la definición estructural de Peugeot Sport.

• Protección: roll-bar y protecciones reglamentarias para el roll-bar.
• Sujeción: baquets, arneses y fijaciones homologados.
• Incendios: sistema de extinción y accesorios.
• Electricidad: interruptores de puesta en marcha y mandos.
• Tripulación: cascos, sistema FHR/hans cuando sea necesario, monos, ropa interior ignífuga, guantes y botines.

Las normas de la FIA y las fechas de validez de los equipos deben comprobarse siempre de acuerdo con la normativa aplicable.

Carrocería y protecciones bajo el chasis

El Peugeot 208 R2 de rally debe proteger sus componentes mecánicos contra golpes y salpicaduras. Peugeot Sport prevé, en particular, una protección inferior específica de acero.

• Parte inferior de la carrocería: protección del motor y blindaje.
• Carrocería: parachoques, guardabarros, capó y componentes específicos.
• Fijaciones: cierres rápidos y accesorios autorizados.
• Remolque: ganchos de remolque y correas reglamentarias.
• Tierra: faldillas y protecciones contra las salpicaduras.

Electricidad, mazo de cables y circuito de combustible

El sistema electrónico de Magneti Marelli desempeña un papel fundamental en el funcionamiento del 208 R2. Los sensores, actuadores y mazos de cables deben cumplir con las especificaciones de Peugeot Sport.

El coche también utiliza un depósito de 60 litros. El circuito de combustible debe revisarse periódicamente, especialmente las bombas, los filtros, los manguitos y las uniones.

• Electrónico: unidad de control, sensores, actuadores y mazo de cables.
• Alimentación eléctrica: batería, motor de arranque, reles y fusibles.
• Combustible: depósito, bomba, filtro, manguitos y racores.
• Seguridad: interruptores de puesta en marcha y componentes reglamentarios.

Mantenimiento y asistencia en rally: ¿qué piezas hay que prever?

El mantenimiento de un Peugeot 208 R2 debe organizarse según las recomendaciones de Peugeot Sport y el kilometraje de competición de los principales componentes.

El seguimiento del motor EP6C, la caja de cambios secuencial, los AUTOBLOCANTES, los ejes cardán, los amortiguadores Öhlins y el sistema de frenos Alcon permite anticipar las revisiones y las necesidades de asistencia.

• Motor: aceite, filtros, bujías, líquidos y manguitos.
• Transmisión: aceite de la caja de cambios, ejes cardan y componentes de revisión.
• Frenos: pastillas de freno, discos del freno y líquido de frenos.
• Suspensión: rótulas, bujes, rodamientos y articulaciones.
• Llantas: llantas de repuesto, espárragos, tuercas y válvulas.
• Sistema de electricidad: sensores, fusibles, reles y conectores.

¿Cómo elegir las piezas para el Peugeot 208 R2?

Una pieza compatible con un Peugeot 208 de serie no tiene por qué ser adecuada para un 208 R2. Muchos componentes son específicos de Peugeot Sport y de las versiones homologadas.

Antes de realizar el pedido, comprueba la referencia de Peugeot Sport, el año y la versión del coche, así como la configuración del motor, la transmisión, los frenos y la suspensión.

En particular, hay que distinguir entre los frenos delanteros de Ø 310 mm para asfalto y Ø 285 mm para tierra, las llantas de 16" y 15", así como las referencias de los amortiguadores Öhlins y los componentes de la caja de cambios secuencial.

Este método permite seleccionar las piezas adecuadas para el Peugeot 208 R2, ya sea para una revisión, una reparación, una preparación para rally o una conversión de asfalto a tierra.

Preguntas frecuentes sobre el Peugeot 208 R2

¿Cuál es la homologación del Peugeot 208 R2?

El Peugeot 208 VTi 125, que sirve de base para el 208 R2, lleva el número FIA A-5743, con fecha de inicio de homologación el 1 de octubre de 2012.

¿Qué motor lleva el Peugeot 208 R2?

Utiliza un motor EP6C atmosférico de 1 598 cm³. La ficha técnica de Peugeot Sport indica 189 ch a 7 800 rpm y 190 Nm a 6 300 rpm.

¿Qué caja de cambios lleva el Peugeot 208 R2?

El coche cuenta con una caja de cambios secuencial de 5 marchas más marcha atrás, combinada con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico precargado con rampas.

¿Qué frenos lleva el Peugeot 208 R2?

En la parte delantera, utiliza discos de 310 mm en asfalto o de 285 mm en tierra, con pinzas Alcon de 4 pistones. Los discos traseros miden 290 mm.

¿Qué llantas se deben montar en un Peugeot 208 R2?

Peugeot Sport recomienda llantas de 6,5 x 16" para asfalto y de 6 x 15" para tierra, en función del montaje de frenos.

¿Qué amortiguadores utiliza el Peugeot 208 R2?

Está equipado conamortiguadores Öhlins regulables en tres posiciones, con topes hidráulicos regulables.

¿Cómo se realiza el mantenimiento de un Peugeot 208 R2?

El mantenimiento se basa en el seguimiento del kilometraje de competición y en las recomendaciones de Peugeot Sport para el motor, la caja de cambios secuencial, los AUTOBLOCANTES, los frenos, los amortiguadores y los trenes de rodaje.