Peugeot 208 R2

Como preparar o Peugeot 208 R2 para ralis e competições?

Desenvolvido pela Peugeot Sport e comercializado a partir de 2012, o Peugeot 208 R2 é um carro de rali concebido para a categoria FIA R2. Utilizado em competições de promoção e em campeonatos nacionais e internacionais, beneficia de uma preparação específica destinada à competição.

Homologado com base no Peugeot 208 VTi 125 com o número FIA A-5743 a partir de 1 de outubro de 2012, está equipado com um motor EP6C atmosférico de 1 598 cm³, uma caixa sequencial de 5 relações, um diferencial de deslizamento limitado mecânico, travões Alcon e amortecedores Öhlins ajustáveis.

Para preparar ou fazer a manutenção de um Peugeot 208 R2, é essencial identificar a sua evolução técnica e a sua configuração para asfalto ou terra antes de selecionar as peças do motor, da transmissão, dos travões, da suspensão, das jantes e dos equipamentos de segurança.

Ficha técnica do Peugeot 208 R2

• Construtor: Peugeot
• Desenvolvimento para competição: Peugeot Sport
• Modelo: Peugeot 208 R2
• Comercialização: a partir de 2012
• Homologação FIA: A-5743
• Início da homologação: 1 de outubro de 2012
• Categoria: R2
• Configuração: motor transversal à frente, tração dianteira
• Motor: EP6C, 4 cilindros a aspiração natural, 16 válvulas
• Cilindrada: 1 598 cm³
• Diâmetro do cilindro x curso: 77 x 85,8 mm
• Potência: 189 ch a 7 800 rpm, de acordo com a ficha técnica da Peugeot Sport
• Binário: 190 Nm a 6 300 rpm
• Distribuição: duplo eixo de cames, corrente e desfasamento variável
• Injeção: indireta Magneti Marelli, válvula de borboleta única motorizada
• Caixa de velocidades: caixa sequencial de 5 velocidades + marcha-à-ré
• Diferencial: autoblocante mecânico pré-carregado com rampas
• Embraiagem: monodisco cerâmico-metálico com comando hidráulico
• Travões dianteiros para asfalto: discos flutuantes ventilados de Ø 310 mm, pinças Alcon de 4 pistões
• Travões dianteiros para terra: discos flutuantes ventilados de Ø 285 mm, pinças Alcon de 4 pistões
• Freios traseiros: discos sólidos de Ø 290 mm
• Travão de mão: hidráulico
• Suspensões: tipo McPherson
• Amortecedores: Öhlins ajustáveis em 3 posições
• Jantes para asfalto: 6,5 x 16"
• Jantes para todo-o-terreno: 6 x 15"
• Depósito: 60 litros
• Distancia entre eixos: 2 538 mm
• Peso mínimo: 1 030 kg

Nota: os primeiros dados da Peugeot Sport de 2012 indicavam 185 ch. A ficha técnica posterior indica 189 ch. As características devem ser verificadas de acordo com o ano e a evolução do veículo.

Documentação da Peugeot Sport e homologação A-5743

O Peugeot 208 R2 dispõe de documentação técnica da Peugeot Sport que inclui manuais de montagem, procedimentos de manutenção, informações técnicas e catálogos de peças.

• Homologação FIA A-5743: definição do Peugeot 208 VTi 125 e extensões R2.
• Catálogo Peugeot Sport: referências específicas dos componentes de competição.
• Manuais técnicos: procedimentos de montagem e revisão.
• InfoTech: atualizações e informações técnicas.
• Documentação de exploração: afinações e utilização em ralis.
• Regulamento FIA R2: prescrições correspondentes ao período de utilização.

As evoluções homologadas em 2013 e 2014 dizem respeito, nomeadamente, ao motor, ao combustível, à transmissão e aos sistemas de suspensão. A referência Peugeot Sport e a definição técnica do automóvel devem, por isso, ser verificadas antes de qualquer encomenda.

Preparação do motor EP6C do Peugeot 208 R2

O motor EP6C atmosférico de 1 598 cm³ recebe uma preparação da Peugeot Sport que inclui, nomeadamente, pistões, bielas e árvores de cames específicas.

A sua corrente de distribuição, o desfasamento variável e a injeção indireta Magneti Marelli exigem uma manutenção em conformidade com as recomendações do fabricante. Os intervalos de revisão devem ser determinados de acordo com os quilómetros percorridos em competição e com o histórico mecânico.

• Parte inferior do motor: pistões específicos, anéis de pistão, bielas, casquilhos de biela e virabrequim.
• Cabeça do motor: válvulas, molas, juntas e componentes da cabeça do motor.
• Distribuição: árvores de cames, corrente, tensores e componentes associados.
• Lubrificação: bomba de óleo, filtragem e sistema de lubrificação.
• Refrigeração: radiador, bomba de água, termóstato, ventilador e mangueiras.
• Ignição: velas de ignição e componentes associados.
• Eletrônica: sensores e atuadores de acordo com a definição da Peugeot Sport.

Admissão, injeção e gestão Magneti Marelli

A admissão do Peugeot 208 R2 utiliza uma válvula de borboleta única motorizada, associada a uma injeção indireta e a um sistema de gestão eletrônica Magneti Marelli.

A centralina do motor, os sensores, os injetores e o chicote elétrico devem corresponder à configuração homologada. Uma peça compatível com um motor EP6 de estrada não é necessariamente adequada para o 208 R2.

• Admissão: distribuidor, condutas, manguitos e filtro de ar.
• Injeção: injetores, componentes de alimentação e regulação.
• Gestão do motor: centralina do motor Magneti Marelli, válvula de borboleta motorizada e sensores.
• Eletricidade: cablagem, conectores e atuadores.

Escape do Peugeot 208 R2

O sistema de escape do Peugeot 208 R2 faz parte da sua definição técnica de competição. O coletor de escape, a linha de escape e o silenciador devem corresponder às especificações da Peugeot Sport e aos requisitos regulamentares.

• Coletor: coletor de escape específico.
• Tubo de escape: tubos e peças de substituição.
• Silenciador: silenciador adaptado à configuração de rali.
• Montagem: juntas, flanges, braçadeiras e suportes.
• Proteção: proteções térmicas e telas de proteção.

Caixa sequencial, embraiagem e diferencial de deslizamento limitado

O Peugeot 208 R2 utiliza uma caixa sequencial de 5 velocidades com marcha-à-ré e comando manual. Está associada a um diferencial de deslizamento limitado mecânico pré-carregado com rampas.

Esta transmissão específica requer um acompanhamento dos quilómetros percorridos e das revisões. A escolha dos componentes deve ter em conta as relações finais homologadas e a evolução da caixa de câmbio.

• Caixa sequencial: engrenagens, garras, eixos, rolamentos e juntas.
• Relação final: binários correspondentes às configurações homologadas.
• Diferencialautoblocante: rampas, discos e componentes de revisão.
• Comando: alavanca, articulação e juntas.
• Embraiagem: monodisco cera-metálico e comando hidráulico.
• Transmissão: cardãs, articulações e foles.
• Lubrificação: óleo da caixa de velocidades em conformidade com as recomendações técnicas.

Travagem Alcon: asfalto e terra

O sistema de travagem do Peugeot 208 R2 dispõe de duas configurações específicas para a dianteira.

No asfalto, os discos flutuantes ventilados medem 310 x 30 mm. Na terra, medem 285 x 26 mm. Ambas as configurações utilizam pinças Alcon de 4 pistões.

Na traseira, o carro está equipado com discos sólidos de 290 x 8 mm e um travão de mão hidráulico.

• Dianteira em asfalto: discos de Ø 310 mm, cubos, pastilhas de travão e componentes Alcon.
• Dianteira em asfalto: discos de Ø 285 mm, calipers, pastilhas de travão e componentes Alcon.
• Traseira: discos de Ø 290 mm, pastilhas de travão e componentes das pinças.
• Reparação: pistões, juntas e kits de reparação.
• Sistema hidráulico: cilindros mestres, mangueiras de aviação e racords.
• Travão de mão: alavanca e componentes hidráulicos.
• Líquido: líquido de travões para altas temperaturas.

Suspensões Öhlins e sistema de suspensão

O Peugeot 208 R2 está equipadocom amortecedores Öhlins ajustáveis em três vias, permitindo ajustar a compressão a baixa velocidade, a compressão a alta velocidade e a extensão. Batentes hidráulicos ajustáveis completam o sistema.

O eixo dianteiro utiliza uma arquitetura do tipo McPherson com triângulos específicos articulados em rótulas. Na traseira, o eixo em H é submetido a um reforço para competição.

Os ajustes da suspensão, a altura da carroçaria e a geometria devem ser adaptados às configurações de asfalto ou terra.

• Amortecedores: Öhlins à frente e atrás, componentes de regulação e revisão.
• Eixo dianteiro: braços triangulares, rótulas, pivôs e articulações.
• Eixo traseiro: eixo e componentes Peugeot Sport.
• Barra estabilizadora: barra, rolamentos e fixações.
• Cubos: rolamentos de roda, cubos e fixações.
• Geometria: componentes de regulação e articulações.

Jantes e pneus: asfalto ou terra

O Peugeot 208 R2 utiliza duas montagens de jantes definidas pela Peugeot Sport.

• Asfalto: jantes 6,5 x 16" com pneus 19/60-16.
• Terra: jantes de 6 x 15" com pneus de rali de terra adequados.
• Fixação: parafusos, porcas e acessórios de montagem.
• Acessórios: válvulas e componentes adequados para competição.

A escolha das jantes deve ser compatível com o diâmetro dos discos dianteiros e a distância livre das pinças Alcon. A montagem de 16" para asfalto não deve ser confundida com a montagem de 15" para terra.

Habitáculo, bancos baquet e equipamento de rali

O habitáculo do Peugeot 208 R2 está organizado em torno do piloto e do copiloto. Inclui os comandos da caixa sequencial, do travão de mão hidráulico e dos equipamentos necessários à navegação em rali.

• Piloto: banco baquet, apoios, arnês e fixações.
• Copiloto: banco baquet, arnês e apoio para os pés.
• Direcção: volante de competição e cubo.
• Comandos: alavanca sequencial e travão de mão hidráulico.
• Comunicação: intercomunicador piloto/copiloto.
• Navegação: iluminação para o copiloto e acessórios para as notas de percurso.

Arco de segurança, segurança e equipamentos FIA

A estrutura do 208 R2 assenta numa carroçaria com reforço por uma estrutura de proteção multiponto soldada. Em caso de reparação ou reconstrução, é essencial respeitar a definição estrutural da Peugeot Sport.

• Proteção: arco de segurança e proteções do arco em conformidade com os regulamentos.
• Retenção: bancos baquet, arneses e fixações homologados.
• Incêndio: sistema de extinção e acessórios.
• Eletricidade: interruptor corta-circuito e comandos.
• Equipa: capacetes, sistema FHR/hans quando exigido, fatos de corrida, roupa interior ignífuga, luvas e botas.

As normas da FIA e as datas de validade dos equipamentos devem ser sempre verificadas de acordo com a regulamentação aplicável.

Carroçaria e proteções sob o chassis

O Peugeot 208 R2 de rali deve proteger os seus órgãos mecânicos contra choques e projeções. A Peugeot Sport prevê, nomeadamente, uma proteção inferior específica em aço.

• Parte inferior da carroçaria: proteção do motor e blindagem.
• Carroçaria: pára-choques, guarda-lamas, capot e componentes específicos.
• Fixações: fechos rápidos e acessórios autorizados.
• Reboque: ganchos e cintas regulamentares.
• Parte inferior: palas de roda e proteções contra projeções.

Eletricidade, cablagem e circuito de combustível

A gestão eletrônica Magneti Marelli desempenha um papel essencial no funcionamento do 208 R2. Os sensores, atuadores e cablagens devem estar em conformidade com as especificações da Peugeot Sport.

O automóvel utiliza também um depósito de 60 litros. O circuito de combustível deve ser verificado regularmente, nomeadamente as bombas, os filtros, as mangueiras e as ligações.

• Eletrônica: unidade de controlo, sensores, atuadores e cablagem.
• Alimentação de eletricidade: bateria, motor de arranque, relés e fusíveis.
• Combustível: depósito, bomba, filtro, mangueiras e ligações.
• Segurança: interruptor corta-circuito e componentes regulamentares.

Manutenção e assistência em ralis: que peças é necessário prever?

A manutenção de um Peugeot 208 R2 deve ser organizada de acordo com as recomendações da Peugeot Sport e com a quilometragem de competição dos principais componentes.

O acompanhamento do motor EP6C, da caixa sequencial, do diferencial autoblocante, dos cardãs, dos amortecedores Öhlins e do sistema de travagem Alcon permite antecipar as revisões e as necessidades de assistência.

• Motor: óleo, filtros, velas, fluidos e mangueiras.
• Transmissão: óleo da caixa de velocidades, cardãs e componentes de revisão.
• Travões: pastilhas, discos de travão e líquido de travões.
• Suspensão: rótulas, cubos, rolamentosde roda e articulações.
• Jantes: jantes de emergência, parafusos, porcas e válvulas.
• Eletricidade: sensores, fusíveis, relés e conectores.

Como escolher as peças para o Peugeot 208 R2?

Uma peça compatível com um Peugeot 208 de série não é necessariamente adequada para um 208 R2. Muitos componentes são específicos da Peugeot Sport e das versões homologadas.

Antes de encomendar, verifique a referência da Peugeot Sport, o ano e a versão do automóvel, bem como a configuração do motor, da transmissão, dos travões e da suspensão.

É importante distinguir, nomeadamente, os travões dianteiros de Ø 310 mm para asfalto e de Ø 285 mm para terra, as jantes de 16" e 15", bem como as referências dos amortecedores Öhlins e os componentes da caixa sequencial.

Este método permite selecionar as peças corretas para o Peugeot 208 R2, quer se trate de uma revisão, uma reparação, uma preparação para rali ou uma conversão de asfalto para terra.

Perguntas frequentes sobre o Peugeot 208 R2

Qual é a homologação do Peugeot 208 R2?

O Peugeot 208 VTi 125, que serve de base ao 208 R2, tem o número FIA A-5743, com a homologação a ter início a 1 de outubro de 2012.

What motor equips the Peugeot 208 R2?

Utiliza um motor EP6C a aspiração natural de 1 598 cm³. A ficha técnica da Peugeot Sport indica 189 ch a 7 800 rpm e 190 Nm a 6 300 rpm.

Que caixa de câmbio utiliza o Peugeot 208 R2?

O carro está equipado com uma caixa sequencial de 5 velocidades mais marcha-à-ré, associada a um diferencial de deslizamento limitado mecânico pré-carregado com rampas.

Que travões estão montados no Peugeot 208 R2?

Na dianteira, utiliza discos de 310 mm em asfalto ou 285 mm em terra, com pinças Alcon de 4 pistões. Os discos traseiros medem 290 mm.

Que jantes se devem montar num Peugeot 208 R2?

A Peugeot Sport prevê jantes de 6,5 x 16" para asfalto e de 6 x 15" para terra, consoante a montagem do sistema de travagem.

Que amortecedores utiliza o Peugeot 208 R2?

Está equipado comamortecedores Öhlins ajustáveis em três vias, com batentes hidráulicos ajustáveis.

Como se faz a manutenção de um Peugeot 208 R2?

A manutenção baseia-se no acompanhamento da quilometragem de competição e nas recomendações da Peugeot Sport para o motor, a caixa sequencial, o autoblocante, os travões, os amortecedores e os sistemas de suspensão.