Renault Clio Rally 5

¿Cómo preparar tu Renault Clio Rally5 para los rallies y las competiciones?

El Renault Clio Rally5 es un coche de competición para clientes desarrollado por Renault Sport Racing a partir del Clio V R.S. Line. Debutó en los rallies en 2020 y constituye el primer nivel de la gama de rally de Renault, permitiendo a los pilotos iniciarse en la competición con un coche especialmente diseñado para las pruebas cronometradas.

Equipado con un motor turbo 1.3 TCe de 1 330 cm³ que desarrolla 180 ch y 300 Nm, el Clio Rally5 combina una caja de cambios secuencial Sadev de 5 velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado tipo ZF, un embrague Sachs y un sistema de gestión electrónica Life Racing.

Para preparar o mantener un Renault Clio Rally5, hay que respetar su definición homologada y seleccionar piezas adaptadas a las configuraciones de rally sobre asfalto y tierra. La fiabilidad, el seguimiento de los kilómetros recorridos en las especiales y el cumplimiento de la normativa tienen prioridad sobre la búsqueda de potencia adicional.

Ficha técnica del Renault Clio Rally5

Fabricante: Renault
Desarrollo: Renault Sport Racing
Base: Renault Clio V R.S. Line
Debut en competición: 2020
Categoría: FIA Rally5
Homologación: A-5779
Configuración: motor transversal delantero
Transmisión: tracción delantera
Motor: 1.3 TCe, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 1 330 cm³
Sobrealimentación: turbocompresor Garrett
Inyección: directa
Potencia: 180 ch
Par: 300 Nm
Régimen máximo: 6 500 rpm
Gestión electrónica: Life Racing
Combustible: SP98 según la especificación original
Caja de cambios: Sadev secuencial, 5 marchas y marcha atrás
Diferencial: de deslizamiento limitado tipo ZF
Embrauge: Sachs
Eje delantero: pseudo-McPherson
Puente trasero: eje en H
Amortiguadores: BOS. Suspensión no regulable en la configuración inicial
Freno de mano: hidráulico
Depósito: FT3 homologado por la FIA, 60 litros
Peso en vacío anunciado: 1 080 kg en la configuración inicial
Distancia entre ejes: 2 579 mm
Vía delantera: 1 500 mm
Vía trasera: 1 490 mm

Importante: las características corresponden a la especificación de Renault Sport Racing presentada en el lanzamiento. Las piezas autorizadas deben verificarse según la ficha de homologación, sus modificaciones y el reglamento de la prueba o del Clio Trophy.

Homologación de la FIA y documentación de Renault Sport

El Renault Clio Rally5 es un vehículo homologado cuyos componentes deben cumplir la normativa técnica aplicable. Una pieza compatible con el Clio V de serie no está necesariamente autorizada en el Rally5.

Homologación FIA A-5779: definición técnica y ampliaciones aplicables.
Documentación de Renault Sport Racing: características e instrucciones de mantenimiento.
Manual de montaje: instalación de los componentes de competición.
Catálogo de piezas: referencias exactas de los componentes Rally5.
Documentación de Sadev: caja de cambios secuencial y procedimientos de revisión.
Documentación de Life Racing: unidad de control, mazo de cables y sensores.
Reglamento del campeonato: normas específicas para el Clio Trophy y otras pruebas.

Preparación del motor 1.3 TCe turbo

El motor Renault 1.3 TCe de 1 330 cm³ utiliza inyección directa y un turbocompresor Garrett. En su versión Rally5, desarrolla 180 ch y 300 Nm.

A diferencia de una preparación libre del motor, el objetivo consiste en mantener las prestaciones previstas por Renault Sport Racing y garantizar la fiabilidad en las especiales. Se deben controlar la presión de sobrealimentación, el engrasado y las temperaturas.

Motor: juntas, componentes internos y piezas homologadas.
Distribución: componentes y accesorios del 1.3 TCe.
Turbo: turbocompresor Garrett, juntas y conexiones.
Inyección: válvulas de inyección y componentes de inyección directa.
Encendido: bujías de encendido y bobinas de encendido.
Engrasado: filtro de aceite y componentes del sistema de lubricación.
Refrigeración: radiador, ventilador, manguitos y accesorios.
Sensores: sondas de presión y sensor de temperatura.

Turbocompresor Garrett, admisión y filtración

El turbocompresor Garrett del Clio Rally5 requiere una revisión periódica de su suministro de aceite, de sus conexiones y de la estanqueidad del sistema de admisión.

En los rallies sobre tierra, la filtración del aire es especialmente importante para evitar que entre polvo en el compresor y en el motor.

Filtración: filtro de aire adaptado a la especificación Rally5.
Admisión: conductos, manguitos y abrazaderas.
Sobrealimentación: manguitos turbo y conexiones.
Engrasado del turbo: alimentación, retorno de aceite y juntas.
Gestión: sensores de presión y temperatura compatibles con Life Racing.

Escape del Renault Clio Rally5

El escape del Renault Clio Rally5 forma parte de la especificación técnica del motor turbo. El montaje debe cumplir con las normas Rally5 y los límites acústicos aplicables.

Las vibraciones, las salpicaduras y los contactos con el terreno exigen una supervisión de las fijaciones y las protecciones termicas.

Salida turbo: elementos de escape específicos.
Tubo de escape: tubos y componentes que se ajustan a la especificación homologada.
Silenciador: silenciador de competición adaptado.
Montaje: juntas, bridas, abrazaderas y soportes.
Protección: pantallas y aislantes térmicos.

Caja de cambios secuencial Sadev de 5 velocidades y diferencial AUTOBLOCANTES ZF

La caja de cambios secuencial Sadev de 5 velocidades transmite la potencia a las ruedas delanteras a través de un diferencial de deslizamiento limitado tipo ZF.

El mando secuencial está instalado en el suelo. El funcionamiento de la caja de cambios secuencial y de los AUTOBLOCANTES debe revisarse según las recomendaciones de mantenimiento y los kilómetros recorridos en las especiales.

Caja de cambios Sadev: piñones, garras, piñones deslizantes de dientes rectos, ejes y rodamientos.
Mando: selector y componentes asociados.
Diferencial de deslizamiento limitado: piezas de revisión del diferencial tipo ZF.
Embrague: embrague Sachs y sistema de accionamiento.
Transmisiones: cardanes, articulaciones y fuelles.
Estanqueidad: juntas tóricas y juntas de la caja de cambios.
Engrasado: aceite conforme a las especificaciones de Sadev.

Frenos del Renault Clio Rally5

El sistema de frenos del Clio Rally5 debe ajustarse al montaje homologado y a la configuración del coche. El sistema incluye también un freno de mano hidráulico.

Antes de pedir pastillas de freno de competición, hay que identificar las pinzas de freno, la forma de las pastillas y las medidas de los discos. Esta información es más fiable que la mera compatibilidad anunciada con el Clio Rally5.

Delante: discos, pastillas de competición y pinzas.
Trasera: discos, pastillas y componentes de las pinzas.
Sistema hidráulico: cilindros maestros, latiguillos de freno, racores y conductos.
Freno de mano: freno hidráulico y bomba de freno.
Líquido: líquido de frenos para altas temperaturas.
Mantenimiento: juntas, purgadores y kits de reparación.

Suspensiones BOS y trenes de rodaje para asfalto o tierra

El Renault Clio Rally5 utiliza un eje delantero tipo pseudo-McPherson y un puente trasero en H. En su configuración inicial, incorpora amortiguadores BOS Suspension no regulables, de acuerdo con la filosofía de control de costes de la categoría.

Las configuraciones para asfalto y tierra requieren ajustes y componentes adaptados a la compresión, las alturas de la carrocería y las exigencias de cada superficie.

Delantera: amortiguadores BOS, muelles y componentes «pseudo-McPherson».
Trasera: amortiguadores, muelles y elementos de la suspensión en H.
Articulaciones: rótulas y bielas.
Bujes: bujes, rodamientos del cubo de rueda y accesorios.
Dirección: cremallera, bielas y rótulas.
Geometría: ajustes permitidos por la normativa Rally5.

Llantas y neumáticos del Renault Clio Rally5

La documentación original de Renault Sport indica llantas de 6,5 x 16 pulgadas para asfalto y de 6 x 15 pulgadas para tierra.

La elección de las llantas debe tener en cuenta el frenado, la distancia entre-eje, el offset et el espacio libre para las pinzas de freno. Las medidas permitidas pueden depender de la especificación técnica y del reglamento de la prueba.

Asfalto: llantas de 6,5 x 16" y neumáticos de rally para asfalto.
Tierra: llantas reforzadas de 6 x 15" y neumáticos de rally para tierra.
Fijación: espárragos y tuercas de rueda de competición.
Accesorios: válvulas y componentes de montaje.

Habitáculo, asientos baquets y equipamiento de rally

El habitáculo del Clio Rally5 está diseñado para el piloto y el copiloto, con una caja de cambios secuencial, un freno de mano hidráulico y una instrumentación de competición.

Piloto: asiento de baquet, soportes, escuadras y arnés.
Copiloto: baquet, arneses, soportes y reposapiés.
Dirección: volante de competición y cubo.
Mandos: selector secuencial y freno de mano hidráulico.
Comunicación: intercomunicador piloto/copiloto.
Navegación: lámpara para el copiloto y accesorios para las notas.
Instrumentación: indicadores y mandos Life Racing.

Arco de seguridad, depósito FT3 y seguridad FIA

El Renault Clio Rally5 cuenta con una carrocería de acero soldada y provista de arco de seguridad. Además, incorpora un depósito FT3 homologado por la FIA de 60 litros en su configuración original.

Los equipos de seguridad deben cumplir con las normas y los plazos de validez aplicables al campeonato.

Estructura: jaula antivuelco y protecciones reglamentarias.
Sujeción: asientos baquets, arneses y fijaciones.
Incendios: sistema de extinción y extintor de fuegos según el reglamento.
Electricidad: interruptor de puesta en marcha.
Tripulación: cascos, hans, monos, ropa interior ignífuga, guantes y botas.
Combustible: depósito FT3 y componentes del circuito.

Carrocería y protecciones bajo el chasis

La carrocería del Clio Rally5 debe proteger los componentes mecánicos contra los impactos y las proyecciones que se producen en los rallies, especialmente en tierra.

Parte inferior de la carrocería: protecciones del motor, la caja de cambios y los bajos.
Carrocería: guardabarros, capó y parachoques específicos.
Fijaciones: sujetadores y componentes de montaje.
Remolque: ganchos de remolque y correas reglamentarias.
Tierra: faldillas y protecciones contra las salpicaduras.
Refrigeración: rejillas y protecciones de los intercambiadores.

Electrónica Life Racing y circuito de combustible

El sistema de gestión electrónica Life Racing controla el motor 1.3 TCe turbo y procesa la información procedente de distintos sensores.

El diagnóstico debe basarse en el mazo de cables y las referencias de Renault Sport, en lugar de en los componentes de un Clio V de serie.

Unidad de control electrónico ( ECU): Life Racing.
Mazo de cables: cableado de motor y habitáculo de competición.
Sensores: presión, temperatura y régimen.
Instrumentación: indicadores y pantalla.
Sistema deelectricidad: batería, reles, fusibles y conectores.
Combustible: depósito FT3, bomba, filtro, manguitos y racores.
Rally: iluminación adicional cuando sea necesario.

Mantenimiento y asistencia en rally: ¿qué piezas hay que prever?

El Clio Rally5 está diseñado para reducir los costes de explotación, pero sus componentes mecánicos siguen estando sometidos a las exigencias del rally.

Es imprescindible llevar un control de los kilómetros recorridos en las especiales para planificar las revisiones del motor, el turbo, la caja de cambios Sadev, los AUTOBLOCANTES, las transmisiones y los trenes de rodaje.

Motor: aceite, filtros, bujías y bobinas.
Turbocompresor: manguitos, abrazaderas y conexiones.
Caja de cambios: aceite y componentes de revisión.
Transmisión: cardanes, articulaciones y fuelles.
Frenos: pastillas, discos y líquido para altas temperaturas.
Refrigeración: manguitos y refrigerante.
Suspensión: rótulas, bieletas, cubos y rodamientos.
Llantas: espárragos, tuercas y válvulas.
Sistema deelectricidad: reles, fusibles y sensores.

¿Cómo elegir las piezas adecuadas para el Renault Clio Rally5?

Para seleccionar piezas para el Renault Clio Rally5, hay que partir de la especificación de competición y no solo de las referencias del Clio V de carretera.

Comprueba, en particular, la homologación A-5779, el motor 1.3 TCe, el turbocompresor Garrett, la caja de cambios Sadev, los AUTOBLOCANTES ZF, el embrague Sachs, las pinzas de freno, los amortiguadores BOS, las llantas y la electrónica Life Racing.

Este método permite preparar el coche para rallies sobre asfalto o tierra, revisar los componentes mecánicos y constituir un stock de piezas para el servicio técnico.

Preguntas frecuentes sobre el Renault Clio Rally5

¿Qué motor lleva el Renault Clio Rally5?

Cuenta con un motor 1.3 TCe turbo de 1 330 cm³, de cuatro cilindros y inyección directa.

¿Qué potencia desarrolla el Clio Rally5?

La especificación original de Renault Sport Racing anuncia 180 ch y 300 Nm.

¿Qué caja de cambios lleva el Renault Clio Rally5?

Una caja de cambios secuencial Sadev de 5 velocidades, combinada con un diferencial de deslizamiento limitado tipo ZF.

¿Qué llantas se deben utilizar en un Clio Rally5?

La configuración inicial prevé llantas de 6,5 x 16 pulgadas para asfalto y de 6 x 15 pulgadas para tierra, siempre que lo permita el reglamento aplicable.

¿Qué embrague lleva el Clio Rally5?

La documentación técnica original indica que lleva un embrague Sachs.

¿Cuál es la capacidad del depósito?

El Clio Rally5 cuenta con un depósito FT3 homologado por la FIA de 60 litros.

¿En qué se diferencia el Clio Rally5 del Clio Rally4?

El Clio Rally4 es una versión de mayor rendimiento. Renault ha propuesto una evolución que permite convertir un Rally5 en un Rally4, con componentes y una especificación técnica diferentes.