Espaçador de válvula de escape Forge Mini Cooper S R56 após 2007

O FMDVMCS é um adaptador tipo sanduíche que se encaixa entre a válvula solenoide padrão e a carcaça do turbo nos motores N14 para Mini (2006-2015), Peugeot 207, Citroen DS3 (antes de 2016).
Nestes motores, existe um sistema de bypass na caixa do turbo. Este sistema permite que o ar comprimido do lado do turbo seja reinjectado na admissão. O caminho de retorno é aberto e fechado por um sinal do computador de bordo, que ativa uma válvula solenoide montada na caixa do turbo. Quando se acelera, a hélice do turbo roda e a pressão do ar aumenta, empurrando literalmente o ar para os cilindros do motor. Depois, ao mudar de velocidade, o acelerador é libertado por um breve momento, a mudança é selecionada e o acelerador é novamente libertado. Quando se tira o pé do acelerador, o acelerador fecha-se.
O problema é que, durante este processo, o turbo continua a girar e o ar comprimido que é criado não tem para onde ir (é como colocar a mão à frente de um secador de cabelo para impedir a fuga de ar). Nesta altura, o turbo começa a estagnar, a hélice abranda devido à pressão a que está sujeita e a pressão do ar diminui. Ao acelerar novamente, a válvula do acelerador abre-se, mas o turbo não tem mais ar comprimido disponível, tem de começar a comprimir novamente. Por conseguinte, existe uma latência ou tempo de "atraso" antes de o motor libertar toda a potência.

Para combater esta perda de potência e o esforço do turbo, é utilizada uma válvula de escape. No Mini, quando o acelerador é fechado, a programação abre o circuito de retorno à volta do turbo. Isto permite que o ar comprimido seja removido e que o turbo continue a girar, de modo a que, quando é altura de acelerar, não haja "lag" ou atraso na resposta. Este sistema funciona muito bem e foi adotado por quase todos os fabricantes de motores turbo a gasolina. O único inconveniente deste sistema é o facto de o turbo produzir calor (o ar quente que sai do turbo passa pelo intercooler, que o arrefece antes de entrar no motor. Quanto mais frio for o ar, maior é a potência). À medida que o ar quente regressa à admissão do turbo, as temperaturas aumentam. É aqui que a válvula de descarga de circuito aberto entra em ação. Ao soprar o ar comprimido para fora do motor em vez de o manter fora, não aumenta a temperatura de admissão do ar, mas permite que o turbo continue a funcionar. A desvantagem, inaceitável para a maioria dos fabricantes, é o ruído da válvula de escape quando o ar é expelido. Ao colocar o adaptador FMDVMCS entre a válvula solenoide e a caixa do turbo (o que implica apenas a remoção de 3 parafusos), o ar é expelido para a atmosfera em vez de ser reinjectado. Note-se que a programação também utiliza esta válvula para limitar a potência do motor quando necessário. Por exemplo, para o ESP. Embora não deva acontecer, vai ouvir este adaptador da válvula de descarga em circuito aberto a cuspir ar comprimido quando o ESP entra em ação (numa curva feita demasiado depressa, por exemplo).

Incluído no kit

1 x Adaptador FMDVMCS
3 x Parafusos Allen
1 x Instruções
1 x Autocolante Forge

Para verificar se a válvula de alívio correta está instalada no veículo, consulte a lista de compatibilidade abaixo antes de encomendar.

FM207V: Válvula de descarga de circuito fechado para motores N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012
FMDVR60R: Válvula de descarga de circuito fechado para motores N18 Cooper S a partir de 2011, JCW Cooper S a partir de 2013
FMDVMCS: Placa adaptadora da válvula de descarga para o Cooper S Turbo 2007-2008 apenas em circuito aberto
FMDVR56A: válvula de descarga em circuito aberto para os motores N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012
FMDVR60A: válvula de descarga em circuito aberto para os motores N18 Cooper S a partir de 2011, JCW Cooper S a partir de 2013

Este produto só está disponível com um acabamento em liga polida.

Motor N14
Mini R56 Cooper S 1598ccm 174hp 128KW
Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211cv 155KW
Mini R57 Cooper S 1598ccm 174hp 128KW
Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211hp 155KW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174hp 128KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192hp 141KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 211hp155KW