Jantes

Como escolher jantes de competição?

A escolha de uma jante de competição começa pela utilização do veículo. Em circuito ou em corridas de montanha, as características procuradas podem centrar-se, nomeadamente, no peso, na precisão da montagem, nas dimensões dos pneus utilizados e no espaço livre para o sistema de travagem. No rali, no rallycross ou no autocross, as exigências dependem também do revestimento. A utilização em terra ou em terreno com degradação pode impor solicitações muito diferentes das encontradas no asfalto. No drift, a largura do aro, o deslocamento ET, o tipo de pneu e a folga disponível em torno da suspensão e dos travões são particularmente importantes. No caso do off-road e do todo-o-terreno, as exigências relacionadas com o terreno, os impactos, os pneus e o peso do veículo também devem ser tidas em conta. Não existe, portanto, uma jante de competição ideal para todas as disciplinas. A escolha deve corresponder ao veículo, à sua preparação, aos pneus e ao regulamento aplicável. Diâmetro e largura: duas dimensões essenciais Uma dimensão como 7x17 corresponde a uma jante com 7 polegadas de largura e 17 polegadas de diâmetro. O diâmetro deve ser compatível com o pneu pretendido e permitir a passagem do sistema de travagem. A largura do aro influencia as dimensões dos pneus que podem ser utilizados e o espaço ocupado pela roda, tanto no interior como no exterior do veículo. Duas jantes de 17 polegadas podem, portanto, apresentar características de montagem muito diferentes, dependendo da sua largura e da sua descentragem.

O que é o deslocamento e da jante?

O deslocamento ET corresponde à posição do plano de fixação da jante em relação ao seu eixo central. É expresso em milímetros e influencia diretamente a posição da roda. Com a mesma largura, um ET mais baixo desloca geralmente a jante para o exterior, enquanto um ET mais elevado a posiciona mais para o interior. No entanto, a largura e o ET devem ser sempre analisados em conjunto. Um desvio inadequado pode provocar contato com a pinça de travão, a suspensão ou a passagem de roda, ou posicionar a roda demasiado para o exterior. Em competição, escolher o ET correto é, portanto, particularmente importante para adaptar a posição das rodas à configuração pretendida.

Por que razão algumas jantes de competição têm inserções?

Um carro de competição pode passar por inúmeras trocas de rodas ao longo da sua utilização: troca de pneus, afinações, intervenções mecânicas ou alterações nas condições da pista. Algumas jantes de competição dispõem de inserções nos pontos de fixação, permitindo, consoante o seu design, dispor de uma zona adaptada às solicitações associadas às montagens e desmontagens repetidas. Estas inserções são específicas de determinadas gamas e não estão presentes em todas as jantes destinadas ao desporto automóvel.

Por que razão o peso da jante é importante?

A jante faz parte das massas não suspensas e constitui também uma massa em rotação. O seu peso pode, portanto, ser um critério importante na escolha de uma jante destinada a um automóvel desportivo ou de competição. No entanto, não se deve procurar sistematicamente a jante mais leve. A escolha deve também ter em conta a resistência necessária, o terreno, os pneus e as exigências da modalidade. Uma jante destinada a uma utilização intensiva em terreno submetido a degradação pode, assim, responder a um caderno de encargos muito diferente de uma jante desenvolvida principalmente para utilização em circuito.

Jantes moldadas, Flow Forming ou forjadas: quais são as diferenças?

São utilizadas diferentes tecnologias de fabrico, consoante os modelos. As jantes moldadas são fabricadas a partir de uma liga fundida num molde e representam uma grande parte das jantes disponíveis. O Flow Forming acrescenta uma operação de conformação que permite ao fabricante ajustar, nomeadamente, certas características mecânicas e o peso da jante. As jantes forjadas utilizam um processo de fabrico diferente, particularmente procurado em certas aplicações exigentes para obter uma relação entre massa e resistência adequada às especificações. O processo de fabrico não deve, no entanto, ser considerado isoladamente: a conceção da jante e a sua utilização prevista continuam a ser determinantes.

O que é a distância entre centros (pcd) de uma jante?

O entre-eixos, também denominado pcd, indica o número de pontos de fixação e o diâmetro do círculo sobre o qual estes se distribuem. Uma jante 4x108 possui, assim, quatro pontos de fixação distribuídos num diâmetro de 108 mm. A distância entre centros deve corresponder ao veículo ou ao cubo utilizado, mas esta informação não é suficiente para determinar a compatibilidade. Uma mesma distância entre centros não significa necessariamente a mesma compatibilidade. É igualmente necessário verificar o diâmetro, a largura, o ET, o furo central, os parafusos e a distância ao sistema de travagem.

Furo direto ou anel de centragem: qual é a diferença?

O furo central corresponde ao diâmetro da abertura situada no centro do aro. Alguns aros são usinados diretamente com um furo correspondente ao cubo do veículo. Nesse caso, não é necessário qualquer anel adicional. Outros possuem, deliberadamente, um furo maior para que um mesmo aro possa ser adaptado a várias aplicações. Um anel de centragem específico para o veículo permite, assim, adaptar com precisão o diâmetro do aro ao do cubo. Quando esta configuração está prevista, o anel de centragem adequado é geralmente fornecido em função do veículo selecionado. O anel assegura a centragem, mas não altera nem a distância entre centros, nem o ET, nem as outras características da jante.

Por que razão é necessário verificar o espaço para as pinças de travão?

Uma jante com o diâmetro, a distância entre centros e o ET corretos pode, mesmo assim, entrar em contacto com uma pinça de travão. A forma do disco e dos braços determina, de facto, parte do espaço disponível em torno do sistema de travagem. Este aspeto é particularmente importante num automóvel equipado com pinças de travão de grandes dimensões ou com um kit de travões grandes. Em certas configurações, um alargador de via pode permitir deslocar a jante para o exterior, de modo a obter o espaço livre necessário. No entanto, esta modificação influencia a posição global da roda. Por isso, é necessário verificar o espaço disponível no guarda-lamas, os parafusos e a compatibilidade da montagem com a utilização do veículo.

Superfície de fixação plana, cónica ou esférica: que parafusos utilizar?

A fixação de uma jante não depende apenas do diâmetro e do passo dos parafusos ou pinos. Existem diferentes tipos de diâmetros de cabeça dos parafusos, nomeadamente planos, cónicos e esféricos. O diâmetro de cabeça utilizado deve corresponder ao previsto pela jante. Um parafuso com diâmetro de cabeça esférico proveniente de uma jante de origem não é, portanto, automaticamente compatível com uma jante que requeira um diâmetro de cabeça cónico. Ao trocar as jantes, é necessário verificar o diâmetro, o passo da rosca, o comprimento e o tipo de alcance. Os parafusos originais não devem, portanto, ser considerados sistematicamente reutilizáveis com uma jante de segunda montagem.

Jantes de segunda montagem: por que razão substituir as jantes de série?

As jantes de segunda montagem permitem modificar um automóvel de série por diversas razões. A mudança pode ser principalmente estética, com um padrão mais desportivo, mais moderno ou, pelo contrário, inspirado num estilo histórico. Um segundo conjunto de rodas também pode ser utilizado para os pneus de inverno, permitindo dispor de dois conjuntos completos e evitar a desmontagem dos pneus a cada mudança de estação. Por fim, é possível optar por uma alteração do diâmetro ou da largura para modificar o conjunto de pneus ou acompanhar uma preparação. Em todos os casos, as novas dimensões devem permanecer compatíveis com o veículo e a sua utilização. Jantes com design clássico, histórico ou emblemático Algumas jantes retomam a estética de designs conhecidos do desporto motorizado ou de modelos históricos. Pode tratar-se de reedições, de novas produções que retomam um padrão clássico ou de modelos modernos diretamente inspirados em estilos emblemáticos. Estas jantes são particularmente interessantes para automóveis antigos, «youngtimers», veículos históricos de competição ou preparações que procuram um estilo correspondente a uma determinada época. A escolha estética, no entanto, nunca dispensa a verificação das características técnicas necessárias à montagem.

Que regras devem ser respeitadas para jantes de segunda montagem em estrada?

Num automóvel de série utilizado na estrada, a possibilidade física de montar uma jante não é suficiente para garantir que a configuração seja adequada. É necessário respeitar as dimensões e equivalências aplicáveis ao veículo, nomeadamente quando o diâmetro ou a largura das jantes e dos pneus são alterados. A roda deve também permanecer corretamente posicionada na carroçaria. Uma jante ou um pneu não deve sobressair da carroçaria numa configuração destinada a circular legalmente na estrada. Por fim, é necessário verificar o espaço disponível em relação à suspensão, às passagens de roda e ao sistema de travagem, incluindo quando as rodas estão viradas e quando a suspensão está a funcionar.

É necessário instalar sensores TPMS com jantes de segunda montagem?

Sim, quando o automóvel possui um sistema de medição da pressão dos pneus (TPMS) que utiliza sensores instalados nas rodas. Na montagem de novas jantes, é necessário verificar a localização e a compatibilidade do sensor TPMS com a jante e a válvula utilizada. Dependendo do veículo e do sistema, os sensores originais podem, por vezes, ser transferidos para as novas rodas ou pode ser instalado um segundo conjunto de sensores compatíveis. Este aspeto é particularmente importante quando um segundo conjunto de jantes se destina a pneus de inverno: dispor de um conjunto completo com as suas próprias válvulas e sensores TPMS pode facilitar as mudanças sazonais. Dependendo do veículo, os novos sensores podem também necessitar de uma aprendizagem, programação ou procedimento de reconhecimento.

É possível utilizar alargadores de via com jantes?

Um alargador de via colocado entre o cubo e a jante desloca a roda para o exterior. Pode ser utilizado, nomeadamente, quando é necessário obter maior espaço livre entre os raios da jante e a pinça de travão ou no âmbito de uma configuração específica. A sua espessura altera, no entanto, a descentragem da montagem. Por isso, é necessário verificar a posição da roda no pára-choques e utilizar parafusos ou um sistema de fixação adequado à espessura adicional. Num automóvel de série destinado à estrada, a configuração final deve permanecer em conformidade com os requisitos aplicáveis.

Qual tamanho de pneu se deve montar numa jante?

A escolha de uma jante deve sempre anteceder a dos pneus. Cada dimensão de pneu possui uma gama de larguras de aros adequadas. O diâmetro exterior do conjunto deve também ser compatível com a configuração do veículo. Em competição, a escolha depende do regulamento, da modalidade, do veículo e do pneu utilizado. Num automóvel de série destinado a circular na estrada, é necessário respeitar as dimensões e equivalências de pneus aplicáveis ao veículo. As correspondências entre as dimensões dos pneus e as larguras dos aros constituem um tema técnico por si só, mas devem ser tidas em conta antes de se escolherem as novas jantes. A GT2i propõe jantes para competição automóvel e para o mercado de reposição, com modelos adaptados a circuito, rali, drift, autocross, rallycross, todo-o-terreno e outras disciplinas, bem como jantes destinadas a automóveis desportivos, clássicos e à substituição de aros em veículos de série.