Intercooler Forge para Renault Megane Mk4 RS 280/300

O intercooler Forge FMINT17 é uma atualização do intercooler original para o Renault Megane Mk4 RS.

A equipa altamente qualificada e o departamento de fabrico da Forge conseguiram conceber um intercooler que ocupasse o espaço original sem ter de modificar o veículo, ao mesmo tempo que conceberam um produto com um arnês de maior capacidade para um desempenho ótimo.

Os depósitos finais foram um elemento-chave na conceção deste intercooler, e a Forge optou por uma construção clássica e comprovada em chapa metálica que se dobra para produzir um design de fluxo rápido e pouco profundo com uma contrapressão insignificante. Também é leve, uma vez que foi outro elemento-chave da especificação tornar um intercooler de elevado desempenho tão leve quanto possível; este elemento também tem um impacto significativo na escolha da viga do intercooler.

Depois de projetar o depósito final, a Forge especificou várias construções diferentes de matrizes de intercooler antes de iniciar testes rigorosos em bancada. A investigação e os dados recolhidos levaram-nos a utilizar uma construção de matriz e tubo com alhetas. Este componente fabricado no Reino Unido funcionou muito bem e foi, mais uma vez, a melhor escolha para manter o peso no mínimo. O design do feixe escalonado é 41% maior em capacidade do que o intercooler original e o produto final alcançou ganhos de 8 cavalos de potência com um aumento de 12 Nm no binário entre as 1900 RPM e as 2500 RPM e de 20 Nm entre as 5500 RPM e as 6000 RPM. Isto permite que o Mégane puxe com mais força no topo da gama de rotações e, quando combinado com um veículo equipado com software ECU atualizado, como o veículo de desenvolvimento, a combinação transforma o motor 1.8T no motor que é este Mégane RS.

O FMINT17 é revestido com um revestimento em pó anti-corrosão que não só ajuda a preservar este intercooler dos ambientes mais adversos, como também melhora as propriedades térmicas. Tal como acontece com todos os produtos fabricados pela Forge Motorsport, este intercooler vem com uma garantia vitalícia da Forge.

porquê experimentar matrizes diferentes?

Na Forge Motorsport, ao desenvolver um intercooler, a equipa experimenta várias matrizes diferentes para cada aplicação. Por exemplo, uma matriz de barra e placa, uma matriz de tubo e aleta com diferentes passos e alturas de aleta, por exemplo, 22 aletas por polegada ou 17 aletas por polegada, bem como a alteração dos passos/formas das aletas internas e da densidade no tubo, o que ajuda a afinar a quantidade de queda de pressão produzida pelo intercooler.

A queda de pressão nem sempre é má, como demonstraram os testes e a investigação em vários projectos. Isto deve-se ao facto de a velocidade do ar pressurizado ser reduzida pela queda de pressão no interior do intercooler, permitindo que o ar arrefeça durante mais tempo no próprio intercooler, enquanto o ar passa pelo lado não pressurizado da matriz, que está aberto à atmosfera. Naturalmente, uma queda de pressão excessiva pode ser um problema em motores de alto desempenho, uma vez que o intercooler atinge a eficiência máxima e o turbo tem de trabalhar muito mais para empurrar o ar através da unidade. Isto leva a um aumento da temperatura do ar de admissão (IAT), uma vez que o turbo cria mais calor por estar sobrecarregado e ser mais solicitado.

Não ter uma queda de pressão também pode ser ineficaz, uma vez que o intercooler não reduzirá a temperatura da carga, levando a temperaturas mais elevadas do ar de admissão.

Resultados dos ensaios em banco de ensaio

Os testes foram efectuados no dinamómetro Maha da Litchfield, fabricado pelas mesmas pessoas que atualmente fornecem à BMW M sport e à Mercedes Benz toda a calibração dos seus motores e testes de dinamómetro. A Forge também aproveitou a oportunidade para utilizar o dinamómetro da Performance Remap Gloucester para comparar os resultados e garantir os dados mais exactos.

O design do feixe escalonado tem uma capacidade 41% maior em comparação com o intercooler de origem e o produto final obteve ganhos de 8 cv com um aumento de 12 NM no binário entre as 1900 RPM e as 2500 RPM, bem como 20 NM entre as 5500 RPM e as 6000 RPM.

Caraterísticas:

Feito à mão
Leve - Tubo com alhetas e conjunto de alhetas
Design de conjunto escalonado
Aumento de 41% na capacidade em relação ao intercooler stock
Mais 8 cavalos de potência
Ganhos até 20NM

Compatibilidade com o veículo :

Renault Megane Mk4 RS 280 (depois de 2017)
Renault Megane Mk4 RS 280 Cup (depois de 2017)
Renault Megane Mk4 RS 300 Trophy (depois de 2018)