El líquido de preparación Hawk Prep Fluid 5L está especialmente diseñado para preparar un circuito de refrigeración antes de su conversión a un refrigerante sin agua Hawk Waterless Coolants. Compatible con todo tipo de motores, constituye un paso esencial cuando un motor contiene o ha contenido anteriormente un refrigerante convencional a base de agua.

Tras un cambio de líquido convencional, puede quedar agua retenida en el bloque motor, la culata, el radiador, el circuito de calefacción o las distintas tuberías. Gracias a sus propiedades higroscópicas, el Hawk Prep Fluid absorbe esta agua residual y también ayuda a eliminar la suciedad y los depósitos no adherentes presentes en el circuito. De este modo, prepara el motor antes de su llenado definitivo con el refrigerante sin agua Hawk adecuado.

Importante: el Hawk Prep Fluid no es el refrigerante definitivo. Se utiliza durante el proceso de conversión y debe vaciarse antes de rellenar con el refrigerante Hawk elegido para el vehículo.

¿Para qué sirve el líquido de preparación Hawk Prep Fluid?

La función principal del Prep Fluid es reducir al máximo la cantidad de agua que queda en el circuito tras el vaciado. Este paso es imprescindible para aprovechar al máximo las ventajas de un refrigerante sin agua.

Hawk recomienda que, tras la conversión, el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Esta concentración puede controlarse mediante un refractómetro.

Una preparación realizada correctamente permite que el refrigerante sin agua de Hawk funcione en las condiciones previstas y reduzca los fenómenos asociados a la presencia de agua: ebullición local, formación de vapor, corrosión por oxidación, presión en el circuito y cavitación.

Ventajas del líquido de preparación Hawk Prep Fluid

• Preparación previa al cambio al líquido sin agua: desarrollado especialmente para la conversión de un circuito de refrigeración a los refrigerantes sin agua Hawk.
• Absorción del agua residual: sus propiedades higroscópicas permiten recuperar el agua que queda en el motor tras el vaciado.
• Compatible con todos los tipos de motores: permite preparar diferentes circuitos antes de seleccionar el líquido Hawk adecuado para el vehículo.
• Ayuda al enjuague del circuito de refrigeración: contribuye a eliminar la suciedad y los depósitos no adherentes presentes en el circuito de refrigeración.
• Fórmula sin agua: permite preparar el circuito sin reintroducir agua en él.
• Preparación optimizada: permite alcanzar un contenido de agua residual idealmente inferior o igual al 3 % tras la conversión.
• Paso esencial de la conversión: permite que el refrigerante Hawk que se utilice posteriormente conserve plenamente las ventajas derivadas de su funcionamiento sin agua.

Características del líquido de preparación Hawk Prep Fluid 5 L

• Tipo: Refrigerante para el circuito de refrigeración
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Producto: Prep Fluid
• Capacidad: 5 litros
• Aplicación: Preparación previa a la conversión a un refrigerante sin agua de Hawk
• Compatibilidad: Todo tipo de motores
• Función principal: Absorción higroscópica del agua residual
• Acción complementaria: Ayuda a eliminar la suciedad y los depósitos no adherentes del circuito
• Formulación: Sin agua
• Estado: Líquido sintético de baja viscosidad
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Contenido de agua recomendado tras la conversión: idealmente inferior o igual al 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Uso final: Debe vaciarse antes del llenado definitivo con el líquido Hawk adecuado
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Prep Fluid

¿Por qué hay que preparar el circuito antes de pasar al líquido sin agua?

Un simple vaciado no siempre permite eliminar toda el agua presente en un circuito de refrigeración. Parte del líquido antiguo puede permanecer en el bloque motor, la culata, el radiador, la calefacción y algunas tuberías.

Llenar directamente el circuito con un refrigerante sin agua sin haber eliminado correctamente ese agua residual equivale a contaminar el nuevo refrigerante desde el momento de su puesta en servicio. Sin embargo, el interés del sistema Hawk radica precisamente en la eliminación del agua y de los fenómenos asociados a ella.

Por lo tanto, el Hawk Prep Fluid constituye la etapa intermedia entre el vaciado del líquido antiguo y el llenado con el nuevo líquido sin agua. Gracias a su carácter higroscópico, recupera el agua residual presente en el circuito. A continuación, se vacía el Prep Fluid cargado con dicha agua.

A continuación, el circuito puede llenarse con el refrigerante sin agua Hawk adecuado para el vehículo, el motor y su uso.

¿Cómo se utiliza el Hawk Prep Fluid durante una conversión?

Empieza por realizar un vaciado lo más completo posible del antiguo refrigerante. A continuación, se introduce el Hawk Prep Fluid en el circuito para recuperar el agua que no se ha podido eliminar durante este primer vaciado.

Una vez finalizado el procedimiento de preparación, el Prep Fluid debe vaciarse por completo. El circuito queda entonces listo para recibir el refrigerante sin agua Hawk adecuado.

Tras la conversión, Hawk recomienda un contenido de agua residual idealmente inferior o igual al 3 %. Un refractómetro permite controlar este valor y comprobar la calidad de la conversión.

El Prep Fluid no debe permanecer en el motor como refrigerante definitivo. Su función es preparar el circuito antes del llenado final con un refrigerante sin agua de Hawk.

¿Qué refrigerante Hawk elegir después del Prep Fluid?

El Hawk Prep Fluid puede utilizarse para preparar diferentes tipos de motores. Sin embargo, una vez preparado el circuito, el refrigerante definitivo debe elegirse en función del vehículo, el diseño del motor, los materiales utilizados y su uso.

• Hawk Power Cool 180° 5 L: para coches deportivos, vehículos tuneados, coches de competición y motores de alto rendimiento.
• Hawk Classic Cool 180° 5 L: para coches clásicos y de colección. A modo orientativo, esta fórmula se adapta principalmente a vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980. El diseño del motor y los materiales del circuito siguen siendo factores prioritarios a la hora de determinar la compatibilidad.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L: para coches antiguos y vehículos de colección, tomando como referencia los vehículos hasta los años 50. Esta fórmula está especialmente adaptada a mecánicas antiguas que utilizan, en particular, hierro fundido, cobre y latón.
• Hawk PowerSports R 5L: para motos de carretera, deportivas y de competición, especialmente motores fabricados principalmente en aluminio.

El año del vehículo es solo una referencia. En el caso de los coches antiguos y clásicos, también hay que tener en cuenta la tecnología del motor y los materiales que componen el circuito de refrigeración antes de elegir entre Vintage Cool y Classic Cool.

¿Cuáles son las ventajas de pasar posteriormente a un refrigerante sin agua de Hawk?

La preparación con Prep Fluid permite adaptar correctamente el circuito para aprovechar las propiedades de un refrigerante sin agua de Hawk. El objetivo es eliminar el agua del circuito y reducir los problemas directamente relacionados con su presencia.

En las zonas más calientes de un motor, el agua contenida en un refrigerante convencional puede llegar a hervir localmente y formar vapor. Estos fenómenos reducen los intercambios térmicos con las superficies metálicas y pueden crear puntos calientes localizados, lo que favorece condiciones de sobrecalentamiento que, en particular, pueden contribuir a un fallo de la junta de culata.

Según la fórmula de Hawk elegida, el cambio a un líquido sin agua permite, entre otras cosas, beneficiarse de un punto de ebullición muy elevado, una baja presión de vapor, una reducción de la cavitación y la ausencia de corrosión por oxidación relacionada con el agua. Estas propiedades contribuyen a preservar el motor, la bomba de agua, los manguitos, las juntas, el radiador y los distintos componentes del circuito.

Evans Prep Fluid pasa a llamarse Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse Hawk Waterless Coolants. El producto que antes se comercializaba con el nombre de Evans Prep Fluid se denomina ahora Hawk Prep Fluid. El cambio afecta a la identidad de la marca, no a la formulación del producto.

GT2i es distribuidor oficial de Hawk Waterless Coolants. En GT2i encontrarás el Prep Fluid, así como las diferentes fórmulas de Hawk que permiten adaptar el refrigerante sin agua al vehículo y a su motor.

Preguntas frecuentes: líquido de preparación Hawk Prep Fluid

¿Para qué sirve el Hawk Prep Fluid?
El Hawk Prep Fluid sirve para preparar un circuito de refrigeración antes de su conversión a un líquido sin agua de Hawk. Gracias a sus propiedades higroscópicas, recupera el agua residual que queda en el motor tras vaciar el líquido antiguo.

¿Es el Hawk Prep Fluid un refrigerante?
El Prep Fluid es un líquido de preparación y no el líquido destinado a permanecer de forma permanente en el motor. Tras el procedimiento de conversión, debe vaciarse y sustituirse por el refrigerante sin agua de Hawk correspondiente al vehículo.

¿Por qué no basta con un simple vaciado antes de pasar al líquido sin agua?
Incluso tras un cambio de líquido, puede quedar agua atrapada en el bloque motor, la culata, el radiador, la calefacción o algunas tuberías. El Prep Fluid permite recuperar esta agua residual para preparar correctamente el circuito.

¿Qué cantidad de agua puede quedar tras la conversión?
Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 % para aprovechar al máximo las propiedades del refrigerante sin agua.

¿Cómo se comprueba la cantidad de agua restante?
El contenido de agua puede controlarse con un refractómetro. Esta medición permite comprobar la calidad de la preparación del circuito.

¿Limpia el Hawk Prep Fluid el circuito de refrigeración?
Su función principal esabsorber el agua residual. Durante su paso por el circuito, también contribuye a arrastrar la suciedad y los depósitos no adheridos. Sin embargo, no debe confundirse con un producto destinado específicamente a deshollinar o a realizar una limpieza intensiva en un circuito muy obstruido.

¿Hay que vaciar el Prep Fluid antes de añadir el líquido Hawk?
Sí. El Prep Fluid debe vaciarse tras la fase de preparación. A continuación, el circuito puede llenarse con el refrigerante sin agua Hawk adecuado para el motor.

¿Qué líquido Hawk hay que poner después del Prep Fluid?
La elección depende del vehículo y del motor. El Power Cool 180° está destinado a coches deportivos y motores de alto rendimiento; el Classic Cool 180°, a coches clásicos, aproximadamente de entre 1950 y 1980; el Vintage Cool 180°, a vehículos más antiguos, hasta los de la década de 1950; y el PowerSports R, a motos de carretera, deportivas y de competición.

¿Por qué hay que eliminar el agua antes de añadir un líquido Hawk?
El objetivo del sistema Hawk es precisamente funcionar sin agua. Reducir el agua residual permite limitar los fenómenos asociados a su presencia, en particular la ebullición local, la formación de vapor, la corrosión por oxidación y la cavitación, y aprovechar al máximo las propiedades del líquido Hawk que se utilice a continuación.

¿Se puede reutilizar el Hawk Prep Fluid tras una conversión?
El Prep Fluid recoge el agua residual presente en el circuito durante la preparación. Por lo tanto, una vez utilizado y cargado de agua, no debe considerarse un Prep Fluid nuevo para realizar una nueva conversión.

¿Son el Evans Prep Fluid y el Hawk Prep Fluid el mismo producto?
Sí. Evans Waterless Coolants pasó a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Prep Fluid se comercializa ahora con el nombre de Hawk Prep Fluid. La fórmula no ha cambiado.

El refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 5 L está especialmente formulado para coches clásicos y de colección, concretamente para vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980. Está especialmente indicado para motores fabricados principalmente en fundición y para circuitos que también incluyan componentes de acero, cobre y aluminio.

El refrigerante Hawk Classic Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. Su punto de ebullición, superior a 180 °C, y su punto de congelación, inferior a -40 °C, permiten reducir los fenómenos relacionados con la ebullición del agua, la formación de vapor, la corrosión y la cavitación, lo que resulta especialmente interesante para preservar los circuitos de refrigeración de los vehículos antiguos.

Atención: los años 1950 a 1980 sirven de referencia para facilitar la elección del producto. El diseño del motor y los materiales presentes en el circuito de refrigeración siguen siendo prioritarios. Hawk precisa que Classic Cool 180° no es adecuado para circuitos de refrigeración que funcionan por termosifón.

Importante: prepara correctamente el circuito con el Prep Fluid

La preparación del circuito es imprescindible antes de pasar al refrigerante sin agua de Hawk si el motor contiene o ha contenido un refrigerante a base de agua. En un coche clásico, un simple cambiode refrigerante puede dejar agua residual en el bloque motor, el radiador, la calefacción o las distintas tuberías.

Por lo tanto, la conversión debe realizarse correctamente de antemano con el líquido de preparación Prep Fluid 5L. Este permite eliminar el agua residual presente tras el vaciado antes del llenado definitivo con el refrigerante Hawk Classic Cool 180.

Tras la conversión, Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor puede comprobarse con un refractómetro. Una preparación minuciosa es esencial para aprovechar al máximo las ventajas que se buscan con un circuito de refrigeración sin agua.

Ventajas del refrigerante Hawk Classic Cool 180°

• Especial para coches clásicos: fórmula diseñada para motores clásicos, principalmente de fundición, con componentes de acero, cobre y aluminio.
• 100 % sin agua: se utiliza sin diluir con agua tras la correcta preparación del circuito.
• Punto de ebullición superior a 180 °C: limita en gran medida la ebullición y la formación de vapor en las zonas más calientes del motor.
• Punto de congelación inferior a -40 °C: no es necesario añadir anticongelante adicional.
• Baja presión de vapor: reduce las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los distintos componentes del circuito.
• Reducción de la erosión por cavitación: contribuye a preservar los componentes del circuito de refrigeración.
• Protección contra la corrosión: la ausencia de agua permite, en particular, eliminar la corrosión por oxidación según Hawk, una ventaja especialmente interesante para motores y circuitos antiguos.
• Proteccion termica: la reducción de la formación de vapor y de los puntos calientes contribuye a limitar ciertas condiciones de sobrecalentamiento que pueden favorecer fallos en la junta de culata.
• Menor esfuerzo sobre la bomba de agua: la baja presión de vapor y la reducción de la cavitación contribuyen a preservar la bomba de agua y el circuito de refrigeración.
• Duración del funcionamiento muy prolongada: el líquido sin agua Hawk está diseñado para un uso de muy larga duración siempre que se utilice correctamente y no se contamine con agua.

Características del refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 5 L

• Tipo: Refrigerante para motor sin agua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Classic Cool 180°
• Capacidad: 5 litros
• Aplicación: Coches clásicos / coches de colección
• Año de fabricación: Vehículos de entre 1950 y 1980 aproximadamente
• Tipo de motor: Motores clásicos, principalmente de fundición
• Materiales compatibles: Fundición / acero / cobre / aluminio
• Uso: Sin diluir con agua
• Preparación del circuito: Preparación previa con Prep Fluid al cambiar de un líquido que contenga agua
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Contenido de agua tras la conversión: idealmente ≤ 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Color: Verde claro
• Compatibilidad con termosifón: No
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Classic Cool 180°

¿Por qué Hawk Classic Cool 180° es adecuado para coches clásicos?

Los coches clásicos suelen tener motores y circuitos de refrigeración muy diferentes a los de los vehículos modernos. En ellos abundan mucho más el hierro fundido, el acero y el cobre, mientras que el aluminio va apareciendo progresivamente en algunos componentes. Hawk ha desarrollado el Classic Cool 180° específicamente para este tipo de construcción.

A modo de referencia sencilla, esta fórmula se adapta especialmente a los coches clásicos fabricados entre 1950 y 1980, aproximadamente. Sin embargo, este periodo no constituye una regla absoluta: para seleccionar el líquido Hawk adecuado, también hay que tener en cuenta el diseño del motor y los materiales que componen su circuito de refrigeración.

Para los vehículos más antiguos, especialmente los anteriores a 1950, que contienen más metales amarillos y ciertos tipos de hierro fundido antiguos, el Vintage Cool 180° suele ser más adecuado. Para los vehículos más recientes y los motores de alto rendimiento, Hawk ofrece, entre otros, el Power Cool 180°.

¿Por qué cambiar a un refrigerante sin agua en un coche clásico?

En un coche antiguo o de colección, el cambio al refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° reviste un interés especial para la conservación del circuito. La eliminación del agua permite reducir varios fenómenos directamente asociados a su presencia: corrosión por oxidación, cavitación, presión y formación de vapor a alta temperatura.

La corrosión constituye, en particular, un problema importante en los vehículos clásicos, cuyos motores, radiadores y circuitos pueden combinar varios metales y tener varias décadas de antigüedad. Según Hawk, la ausencia de agua permite eliminar la corrosión por oxidación y contribuye así a preservar los componentes del circuito.

En las zonas más calientes del motor, un refrigerante convencional también puede empezar a generar vapor. Este vapor reduce considerablemente los intercambios térmicos con las superficies metálicas y puede provocar puntos calientes localizados. Estos fenómenos pueden favorecer el sobrecalentamiento y contribuir a las condiciones que provocan un fallo de la junta de culata.

Con un punto de ebullición superior a 180 °C, el refrigerante Hawk Classic Cool 180° permanece líquido a temperaturas en las que un refrigerante convencional puede empezar a generar vapor. Esto permite mantener el refrigerante en contacto con las superficies metálicas calientes y conservar un intercambio térmico más homogéneo.

Precaución con los vehículos equipados con refrigeración por termosifón

El Hawk Classic Cool 180° no es adecuado para circuitos de refrigeración que funcionan mediante termosifón. Es imprescindible verificar esta información antes de realizar la conversión de un vehículo antiguo.

El termosifón aprovecha la circulación natural del líquido generada por las diferencias de temperatura y densidad, sin un funcionamiento comparable al de un circuito moderno de circulación forzada. Si tu vehículo utiliza este principio de refrigeración, no debes elegir el Classic Cool 180°.

Una temperatura del motor ligeramente superior puede ser normal

Tras el cambio a un refrigerante sin agua de Hawk, la temperatura de funcionamiento indicada puede aumentar ligeramente. Hawk indica que puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C aproximadamente tras la conversión.

Esta diferencia no significa necesariamente que el motor se sobrecaliente. El líquido permanece en estado líquido a altas temperaturas y contribuye a limitar la formación de vapor y los puntos calientes localizados en el motor.

Evans Classic Cool pasa a llamarse Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants pasa a denominarse Hawk Waterless Coolants. Este cambio afecta a la identidad de la marca, no a la formulación de los productos. El antiguo refrigerante sin agua Evans Classic Cool 180° pasa a ser, por tanto, Hawk Classic Cool 180°. Si ya utilizabas Evans Classic Cool, ahora encontrarás esta formulación bajo la marca Hawk.

GT2i es distribuidor oficial de la marca Hawk Waterless Coolants. En GT2i encontrarás los refrigerantes sin agua de Hawk, así como los productos necesarios para la preparación y la conversión del circuito de refrigeración.

¿Cómo cambiar al refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180°?

Al realizar la conversión desde un refrigerante convencional, empieza por vaciar cuidadosamente el circuito y, a continuación, prepáralo con el Prep Fluid. Esta operación permite recuperar al máximo el agua que queda en el motor y en el circuito tras el vaciado.

Utilice el líquido de preparación Prep Fluid 5L antes del llenado definitivo. Hawk recomienda, tras la conversión, un contenido de agua residual idealmente inferior o igual al 3 %, que puede comprobarse con un refractómetro.

Una vez preparado correctamente el circuito, el Hawk Classic Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. El volumen necesario para el llenado es similar al que se utiliza con un refrigerante convencional.

El Hawk Classic Cool 180° nunca debe diluirse deliberadamente con agua. La adición de agua hace que se pierdan progresivamente las ventajas que se buscan con un refrigerante sin agua.

Preguntas frecuentes: refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180°

¿Para qué coches se recomienda el Hawk Classic Cool 180°?
El Classic Cool 180° está diseñado para coches clásicos y de colección, especialmente para motores fabricados principalmente en fundición con componentes de acero, cobre y aluminio. A modo orientativo, es especialmente adecuado para vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980.

¿Qué líquido Hawk debo elegir en función de la antigüedad de mi coche?
A modo orientativo, el Vintage Cool 180° se adapta principalmente a vehículos de hasta aproximadamente 1950, el Classic Cool 180° a coches clásicos de entre 1950 y 1980 aproximadamente, mientras que las fórmulas destinadas a vehículos más recientes deben elegirse en función del motor y de su uso. El año es meramente orientativo: siempre hay que tener en cuenta el diseño del motor y los materiales del circuito de refrigeración.

¿Es adecuado el Hawk Classic Cool 180° para sistemas de termosifón?
No. Hawk precisa que el Classic Cool 180° no es adecuado para circuitos de refrigeración que funcionan por termosifón. Este aspecto debe comprobarse antes de realizar cualquier conversión en un vehículo antiguo.

¿Por qué utilizar un líquido sin agua en un coche clásico?
La ausencia de agua permite, entre otras cosas, combatir la corrosión por oxidación, la cavitación y la formación de vapor a altas temperaturas. Estas propiedades resultan especialmente interesantes para preservar los circuitos antiguos que combinan hierro fundido, acero, cobre y aluminio.

¿Es necesario utilizar el Prep Fluid antes del Hawk Classic Cool 180°?
Sí, cuando se realiza una conversión a partir de un circuito que contenga o haya contenido un líquido a base de agua. Un simple vaciado puede dejar agua en el motor. Por lo tanto, la preparación debe realizarse correctamente con el Prep Fluid de 5 l antes del llenado definitivo.

¿Qué cantidad de agua puede quedar tras la conversión?
Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor se puede comprobar con un refractómetro.

¿Se puede mezclar el Hawk Classic Cool 180° con agua?
No. El Hawk Classic Cool 180° no debe diluirse intencionadamente con agua, ya que esto reduce las ventajas que se buscan con un refrigerante sin agua.

¿Se puede añadir agua en caso de avería o emergencia?
Sí, pero solo como solución provisional si no es posible reponer el nivel con líquido Hawk. Esta solución debe ser temporal. Tras añadir agua, habrá que realizar un nuevo vaciado y una preparación completa del circuito con el Prep Fluid antes de volver a llenarlo con el líquido sin agua Hawk.

¿Hay que añadir anticongelante al Hawk Classic Cool 180°?
No. El líquido ya tiene un punto de congelación inferior a -40 °C. No se debe añadir ningún anticongelante adicional.

¿Es normal que la temperatura del motor sea ligeramente más alta tras la conversión?
Sí. Hawk indica que puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C tras el cambio al líquido sin agua. Esta diferencia no significa necesariamente que el motor se esté sobrecalentando.

¿Son Evans Classic Cool y Hawk Classic Cool el mismo producto?
Sí. Evans Waterless Coolants pasó a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Classic Cool 180° se comercializa ahora con el nombre de Hawk Classic Cool 180°. La fórmula no ha cambiado.