O líquido de preparação Hawk Prep Fluid 5L foi especialmente concebido para preparar um sistema de refrigeração antes da sua conversão para um líquido de arrefecimento sem água da gama Hawk Waterless Coolants. Compatível com todos os tipos de motores, constitui uma etapa essencial quando um motor contém ou já contou anteriormente com um líquido de arrefecimento comum à base de água.

Após uma troca de líquido de arrefecimento convencional, pode ficar água retida no bloco de motor, na cabeça do motor, no radiador, no circuito de aquecimento ou nas diversas tubagens. Graças às suas propriedades higroscópicas, o Hawk Prep Fluid absorve essa água residual e ajuda também a remover a sujidade e os depósitos não aderentes presentes no circuito. Desta forma, prepara o motor antes do seu enchimento definitivo com o líquido de arrefecimento sem água Hawk adequado.

Importante: o Hawk Prep Fluid não é o líquido de arrefecimento definitivo. É utilizado durante o procedimento de conversão e deve ser drenado antes do enchimento com o líquido Hawk escolhido para o veículo.

Para que serve o líquido de preparação Hawk Prep Fluid?

A principal função do Prep Fluid é reduzir ao máximo a quantidade de água que permanece no circuito após a drenagem. Esta etapa é indispensável para tirar pleno partido das vantagens de um líquido de arrefecimento sem água.

A Hawk recomenda que, após a conversão, o teor de água residual seja, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Esta concentração pode ser controlada com a ajuda de um refractómetro.

Uma preparação corretamente efetuada permite, em seguida, que o líquido de arrefecimento sem água da Hawk funcione nas condições previstas e reduza os fenómenos associados à presença de água: ebulição local, formação de vapor, corrosão por oxidação, pressão no circuito e cavitação.

As vantagens do líquido de preparação Hawk Prep Fluid

• Preparação antes da transição para o líquido sem água: especialmente desenvolvido para a conversão de um sistema de refrigeração para os Hawk Waterless Coolants.
• Absorção da água residual: as suas propriedades higroscópicas permitem recuperar a água que permanece no motor após a drenagem.
• Compatível com todos os tipos de motores: permite preparar diferentes circuitos antes de selecionar o líquido Hawk adequado ao veículo.
• Ajuda na lavagem do sistema de refrigeração: contribui para remover a sujidade e os depósitos não aderentes presentes no sistema de refrigeração.
• Formulação sem água: permite preparar o circuito sem reintroduzir água no mesmo.
• Preparação otimizada: permite atingir um teor de água residual idealmente inferior ou igual a 3 % após a conversão.
• Etapa essencial da conversão: permite que o líquido de arrefecimento Hawk utilizado posteriormente mantenha plenamente as vantagens associadas ao seu funcionamento sem água.

Características do líquido de preparação Hawk Prep Fluid 5L

• Tipo: Líquido de preparação do sistema de refrigeração
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Produto: Prep Fluid
• Capacidade: 5 litros
• Aplicação: Preparação antes da conversão para um líquido de arrefecimento sem água da Hawk
• Compatibilidade: Todos os tipos de motores
• Função principal: Absorção higroscópica da água residual
• Ação complementar: Ajuda a remover a sujidade e os depósitos não aderentes do circuito
• Formulação: Sem água
• Estado: Líquido sintético de baixa viscosidade
• Ponto de ebulição: Superior a 180 °C
• Ponto de congelamento: Inferior a -40 °C
• Teor de água recomendado após a conversão: Idealmente inferior ou igual a 3 %
• Controlo do teor de água: Refractómetro
• Utilização final: Deve ser drenado antes do enchimento definitivo com o líquido Hawk adequado
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Designação anterior: Evans Prep Fluid

Por que razão é necessário preparar o circuito antes de passar para o líquido sem água?

Uma simples drenagem nem sempre permite eliminar toda a água presente num sistema de refrigeração. Uma parte do líquido antigo pode permanecer no bloco de motor, na cabeça do motor, no radiador, no aquecimento e em algumas tubagens.

Encher diretamente o circuito com um líquido de arrefecimento sem água sem ter removido corretamente essa água residual equivale a contaminar o novo líquido logo que este entra em funcionamento. Ora, o interesse do sistema Hawk reside precisamente na eliminação da água e dos fenómenos que lhe estão associados.

O Hawk Prep Fluid constitui, portanto, a etapa intermédia entre a drenagem do líquido antigo e o enchimento com o novo líquido sem água. Graças à sua natureza higroscópica, recupera a água residual presente no circuito. O Prep Fluid, carregado com essa água, é depois drenado.

O circuito pode então ser enchido com o líquido de arrefecimento sem água Hawk adequado ao veículo, ao motor e à sua utilização.

Como utilizar o Hawk Prep Fluid durante uma conversão?

Comece por efetuar uma drenagem tão completa quanto possível do líquido de arrefecimento antigo. Em seguida, o Hawk Prep Fluid é introduzido no sistema de refrigeração para recuperar a água que não foi possível eliminar durante esta primeira drenagem.

Uma vez concluído o procedimento de preparação, o Prep Fluid deve ser totalmente drenado. O circuito fica então pronto para receber o líquido de arrefecimento sem água Hawk adequado.

Após a conversão, a Hawk recomenda que o teor de água residual seja, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Um refractómetro permite controlar este valor e verificar a qualidade da conversão.

O Prep Fluid não deve permanecer no motor como líquido de arrefecimento definitivo. A sua função é preparar o sistema de refrigeração antes do enchimento final com um líquido da gama Hawk Waterless Coolants.

Que líquido de arrefecimento Hawk escolher após o Prep Fluid?

O Hawk Prep Fluid pode ser utilizado para preparar diferentes tipos de motores. No entanto, uma vez preparado o circuito, o líquido de arrefecimento definitivo deve ser escolhido em função do veículo, da conceção do motor, dos materiais utilizados e do seu uso.

• Hawk Power Cool 180° 5L: para carros desportivos, veículos tunados, carros de competição e motores de alto desempenho.
• Hawk Classic Cool 180° 5L: para automóveis clássicos e de coleção. A título de referência, esta formulação corresponde principalmente a veículos fabricados aproximadamente entre 1950 e 1980. O design do motor e os materiais do circuito continuam a ser determinantes para estabelecer a compatibilidade.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L: para automóveis antigos e de coleção, tendo como referência os veículos até à década de 1950. Esta fórmula é particularmente adequada para mecânicas antigas que utilizam, nomeadamente, ferro fundido, cobre e latão.
• Hawk PowerSports R 5L: para motos de estrada, motos desportivas e motos de competição, nomeadamente motores fabricados principalmente em alumínio.

O ano do veículo serve apenas como referência. No caso dos automóveis antigos e clássicos, a tecnologia do motor e os materiais que constituem o sistema de refrigeração também devem ser tidos em conta antes de se optar entre o Vintage Cool e o Classic Cool.

Quais são as vantagens de passar a utilizar um líquido de arrefecimento sem água da Hawk?

A preparação com o Prep Fluid permite converter corretamente o circuito para tirar partido das propriedades de um líquido de arrefecimento sem água da Hawk. O objetivo é eliminar a água do circuito e reduzir os problemas diretamente associados à sua presença.

Nas zonas mais quentes de um motor, a água contida num líquido de arrefecimento comum pode entrar em ebulição localmente e formar vapor. Estes fenómenos reduzem as trocas térmicas com as superfícies metálicas e podem criar pontos quentes localizados, favorecendo condições de sobreaquecimento suscetíveis, nomeadamente, de contribuir para uma falha da junta de cabeçote do motor.

Dependendo da formulação Hawk escolhida, a mudança para um líquido sem água permite, nomeadamente, beneficiar de um ponto de ebulição muito elevado, de uma baixa pressão de vapor, de uma redução da cavitação e da ausência de corrosão por oxidação associada à água. Estas propriedades contribuem para preservar o motor, a bomba de água, as mangueiras, as juntas, o radiador e os diversos componentes do circuito.

O Evans Prep Fluid passa a chamar-se Hawk Prep Fluid

A Evans Waterless Coolants passa a chamar-se Hawk Waterless Coolants. O produto anteriormente comercializado sob o nome Evans Prep Fluid passa a ser Hawk Prep Fluid. A alteração diz respeito à identidade da marca e não à formulação do produto.

A GT2i é a revendedora oficial da Hawk Waterless Coolants. Na GT2i, encontrará o Prep Fluid, bem como as diferentes formulações da Hawk que permitem adaptar o líquido de arrefecimento sem água ao veículo e ao seu motor.

Perguntas frequentes - Líquido de preparação Hawk Prep Fluid

Para que serve o Hawk Prep Fluid?
O Hawk Prep Fluid serve para preparar um sistema de refrigeração antes da sua conversão para um líquido sem água da Hawk. Graças às suas propriedades higroscópicas, recupera a água residual que permanece no motor após a drenagem do líquido antigo.

O Hawk Prep Fluid é um líquido de arrefecimento?
O Prep Fluid é um líquido de preparação e não o líquido destinado a permanecer definitivamente no motor. Após o procedimento de conversão, deve ser drenado e substituído pelo líquido de arrefecimento sem água da Hawk adequado ao veículo.

Porque é que uma simples drenagem não é suficiente antes de passar para o líquido sem água?
Mesmo após uma drenagem, pode permanecer água retida no bloco de motor, na cabeça do motor, no radiador, no aquecimento ou em algumas tubagens. O Prep Fluid permite recuperar essa água residual, de modo a preparar corretamente o circuito.

Que quantidade de água pode permanecer após a conversão?
A Hawk recomenda que o teor de água residual seja, idealmente, inferior ou igual a 3 %, para tirar o máximo partido das propriedades do líquido de arrefecimento sem água.

Como verificar a quantidade de água restante?
O teor de água pode ser verificado com um refratómetro. Esta medição permite verificar a qualidade da preparação do circuito.

O Hawk Prep Fluid é um limpador do sistema de refrigeração?
A sua função principal éabsorver a água residual. Durante a sua passagem pelo circuito, contribui também para arrastar a sujidade e os depósitos não aderentes. No entanto, não deve ser confundido com um produto especificamente destinado à descaronização ou à limpeza intensiva de um circuito muito sujo.

É necessário drenar o Prep Fluid antes de colocar o líquido Hawk?
Sim. O Prep Fluid deve ser drenado após a fase de preparação. O circuito pode, em seguida, ser enchido com o líquido de arrefecimento sem água Hawk adequado ao motor.

Que líquido Hawk se deve utilizar após o Prep Fluid?
A escolha depende do veículo e do motor. O Power Cool 180° destina-se a carros desportivos e motores de alto desempenho, o Classic Cool 180° a carros clássicos, aproximadamente entre 1950 e 1980, o Vintage Cool 180° a veículos mais antigos, até aos anos 50, e o PowerSports R a motos de estrada, desportivas e de competição.

Por que razão é necessário eliminar a água antes de adicionar um líquido Hawk?
O objetivo do sistema Hawk é, precisamente, funcionar sem água. Reduzir a água residual permite limitar os fenómenos associados à sua presença, nomeadamente a ebulição local, a formação de vapor, a corrosão por oxidação e a cavitação, e tirar pleno partido das propriedades do líquido Hawk utilizado posteriormente.

É possível reutilizar o Hawk Prep Fluid após uma conversão?
O Prep Fluid recupera a água residual presente no circuito durante a preparação. Uma vez utilizado e saturado com água, não deve, portanto, ser considerado como um Prep Fluid novo para realizar uma nova conversão.

O Evans Prep Fluid e o Hawk Prep Fluid são o mesmo produto?
Sim. A Evans Waterless Coolants passou a chamar-se Hawk Waterless Coolants. O antigo Evans Prep Fluid é agora comercializado sob o nome de Hawk Prep Fluid. A fórmula permanece inalterada.

O líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180° 5L foi especialmente formulado para automóveis clássicos e de coleção, nomeadamente veículos fabricados aproximadamente entre 1950 e 1980. É particularmente adequado para motores construídos principalmente em ferro fundido e para sistemas de refrigeração que incluam também componentes em aço, cobre e alumínio.

O líquido de arrefecimento Hawk Classic Cool 180° deve ser utilizado sem diluição com água. O seu ponto de ebulição superior a 180 °C e o seu ponto de congelamento inferior a -40 °C permitem reduzir os fenómenos relacionados com a ebulição da água, a formação de vapor, a corrosão e a cavitação, o que é particularmente importante para preservar os sistemas de refrigeração dos veículos antigos.

Atenção: os anos de 1950 a 1980 constituem um ponto de referência para facilitar a escolha do produto. A conceção do motor e os materiais presentes no sistema de refrigeração continuam a ser prioritários. A Hawk salienta que o Classic Cool 180° não é adequado para sistemas de refrigeração que funcionam por termossifão.

Importante: prepare corretamente o circuito com o Prep Fluid

A preparação do sistema de refrigeração é indispensável antes de passar para o líquido de arrefecimento sem água da Hawk, caso o motor contenha ou tenha contido um líquido de arrefecimento à base de água. Num automóvel clássico, uma simples drenagem pode, nomeadamente, deixar água residual no bloco de motor, no radiador, no aquecimento ou nas diversas tubagens.

A conversão deve, portanto, ser realizada corretamente de antemão com o líquido de preparação Prep Fluid 5L. Este permite eliminar a água residual presente após a drenagem, antes do enchimento definitivo com o líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180°.

Após a conversão, a Hawk recomenda que o teor de água residual seja, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Este valor pode ser verificado com um refractómetro. Uma preparação cuidadosa é essencial para tirar o máximo partido das vantagens pretendidas com um sistema de refrigeração sem água.

As vantagens do líquido de arrefecimento Hawk Classic Cool 180°

• Especial para automóveis clássicos: fórmula concebida para motores clássicos, principalmente em ferro fundido, com componentes em aço, cobre e alumínio.
• 100 % sem água: utiliza-se sem diluição com água após a preparação correta do circuito.
• Ponto de ebulição superior a 180 °C: limita significativamente a ebulição e a formação de vapor nas zonas mais quentes do motor.
• Ponto de congelamento inferior a -40 °C: não é necessário adicionar anticongelante suplementar.
• Baixa pressão de vapor: reduz as tensões exercidas sobre as mangueiras, juntas e diversos componentes do circuito.
• Redução da erosão por cavitação: contribui para preservar os componentes do sistema de refrigeração.
• Proteção contra a corrosão: a ausência de água permite, nomeadamente, eliminar a corrosão por oxidação, de acordo com a Hawk, uma vantagem particularmente interessante para motores e circuitos antigos.
• Proteção térmica: a redução da formação de vapor e dos pontos quentes contribui para limitar certas condições de sobreaquecimento que podem favorecer falhas na junta de cabeçote.
• Menos desgaste na bomba de água: a baixa pressão de vapor e a redução da cavitação ajudam a preservar a bomba de água e o sistema de refrigeração.
• Duração do tempo de vida muito longa: o líquido sem água Hawk foi concebido para uma utilização de longa duração, desde que seja utilizado corretamente e não seja contaminado por água.

Características do líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180° 5L

• Tipo: Líquido de arrefecimento do motor sem água
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Classic Cool 180°
• Capacidade: 5 litros
• Aplicação: Automóveis clássicos / automóveis de coleção
• Referência de utilização: Veículos fabricados aproximadamente entre 1950 e 1980
• Tipo de motor: Motores clássicos, principalmente em ferro fundido
• Materiais abrangidos: Fundição / aço / cobre / alumínio
• Utilização: Sem diluição com água
• Preparação do circuito: Preparação prévia com Prep Fluid aquando da conversão de um líquido que contenha água
• Ponto de ebulição: Superior a 180 °C
• Ponto de congelamento: Inferior a -40 °C
• Teor de água após a conversão: Idealmente ≤ 3 %
• Controlo do teor de água: Refractómetro
• Cor: Verde claro
• Compatibilidade com sistema de termossifão: Não
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Designação anterior: Evans Classic Cool 180°

Por que razão o Hawk Classic Cool 180° é adequado para automóveis clássicos?

Os automóveis clássicos possuem frequentemente motores e sistemas de refrigeração muito diferentes dos dos veículos modernos. O ferro fundido, o aço e o cobre estão, nomeadamente, muito mais presentes, enquanto o alumínio surge progressivamente em certos componentes. A Hawk desenvolveu o Classic Cool 180° especificamente para este tipo de construção.

Como orientação simples, esta fórmula é particularmente adequada para automóveis clássicos produzidos entre cerca de 1950 e 1980. Este período não constitui, contudo, uma regra absoluta: para selecionar o líquido Hawk adequado, é necessário ter também em conta a conceção do motor e os materiais que compõem o seu sistema de refrigeração.

Para veículos mais antigos, nomeadamente os anteriores a 1950, com maior presença de metais amarelos e certos tipos de ferro fundido antigos, o Vintage Cool 180° será geralmente mais adequado. Para veículos mais recentes e motores de alto desempenho, a Hawk propõe, nomeadamente, o Power Cool 180°.

Por que razão se deve mudar um carro clássico para um líquido de arrefecimento sem água?

Num carro antigo ou de coleção, a mudança para o líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180° reveste-se de particular interesse para a preservação do sistema de refrigeração. A eliminação da água permite reduzir vários fenómenos diretamente associados à sua presença: corrosão por oxidação, cavitação, pressão e formação de vapor a altas temperaturas.

A corrosão constitui, nomeadamente, um desafio importante nos veículos clássicos, cujos motores, radiadores e circuitos podem combinar vários metais e ter várias décadas de idade. Segundo a Hawk, a ausência de água permite eliminar a corrosão por oxidação e contribui, assim, para preservar os componentes do circuito.

Nas zonas mais quentes do motor, um líquido de arrefecimento comum também pode começar a gerar vapor. Este vapor reduz significativamente as trocas térmicas com as superfícies metálicas e pode provocar pontos quentes localizados. Estes fenómenos podem favorecer o sobreaquecimento e contribuir para as condições que conduzem a uma falha da junta de cabeçote do motor.

Com um ponto de ebulição superior a 180 °C, o líquido de arrefecimento Hawk Classic Cool 180° permanece líquido a temperaturas em que um líquido de arrefecimento comum pode começar a gerar vapor. Isto permite manter o líquido em contacto com as superfícies metálicas quentes e assegurar uma troca térmica mais homogénea.

Atenção aos veículos equipados com refrigeração por termossifão

O Hawk Classic Cool 180° não é adequado para sistemas de refrigeração que funcionam por termossifão. Esta informação deve ser verificada obrigatoriamente antes da conversão de um veículo antigo.

O termossifão utiliza a circulação natural do líquido criada pelas diferenças de temperatura e densidade, sem um funcionamento comparável ao de um sistema de refrigeração moderno de circulação forçada. Se o seu veículo utilizar este princípio de refrigeração, o Classic Cool 180° não deve ser escolhido.

Uma temperatura do motor ligeiramente superior pode ser normal

Após a mudança para um líquido de arrefecimento sem água da Hawk, a temperatura de funcionamento indicada pode aumentar ligeiramente. A Hawk indica que pode observar-se um aumento de cerca de 3 a 7 °C após a conversão.

Esta diferença não significa necessariamente que o motor esteja a sobreaquecer. O líquido mantém-se no estado líquido a altas temperaturas e contribui para limitar a formação de vapor e os pontos quentes localizados no motor.

O Evans Classic Cool passa a chamar-se Hawk Classic Cool

A Evans Waterless Coolants passou agora a chamar-se Hawk Waterless Coolants. Esta alteração diz respeito à identidade da marca e não à formulação dos produtos. O antigo líquido de arrefecimento sem água Evans Classic Cool 180° passa, portanto, a chamar-se Hawk Classic Cool 180°. Se já utilizava o Evans Classic Cool, irá agora encontrar esta formulação sob a marca Hawk.

A GT2i é a revendedora oficial da marca Hawk Waterless Coolants. Na GT2i, encontrará os líquidos de arrefecimento sem água da Hawk, bem como os produtos necessários para a preparação e conversão do sistema de refrigeração.

Como mudar para o líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180°?

Ao efetuar a conversão a partir de um líquido de arrefecimento convencional, comece por esvaziar cuidadosamente o circuito e, em seguida, prepare-o com o Prep Fluid. Esta operação permite recuperar ao máximo a água que permanece no motor e no circuito após a drenagem.

Utilize o líquido de preparação Prep Fluid 5L antes do enchimento definitivo. A Hawk recomenda, após a conversão, um teor de água residual idealmente inferior ou igual a 3 %, verificável com um refractómetro.

Uma vez que o sistema de refrigeração esteja devidamente preparado, o Hawk Classic Cool 180° deve ser utilizado sem diluição com água. O volume necessário para o enchimento é comparável ao utilizado com um líquido de arrefecimento comum.

O Hawk Classic Cool 180° nunca deve ser deliberadamente diluído com água. A adiçãode água faz com que se percam progressivamente as vantagens procuradas com um líquido de arrefecimento sem água.

Perguntas Frequentes - Líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180°

Para que automóveis é recomendado o Hawk Classic Cool 180°?
O Classic Cool 180° foi desenvolvido para automóveis clássicos e de coleção, nomeadamente motores principalmente em ferro fundido com componentes em aço, cobre e alumínio. A título de referência, é particularmente adequado para veículos fabricados aproximadamente entre 1950 e 1980.

Que líquido Hawk devo escolher consoante a idade do meu carro?
A título indicativo, o Vintage Cool 180° destina-se principalmente a veículos até cerca de 1950, o Classic Cool 180° a automóveis clássicos de cerca de 1950 a 1980, enquanto as fórmulas destinadas a veículos mais recentes devem ser escolhidas em função do motor e da sua utilização. O ano é meramente indicativo: o design do motor e os materiais do circuito devem ser sempre tidos em conta.

O Hawk Classic Cool 180° é adequado para sistemas de termossifão?
Não. A Hawk especifica que o Classic Cool 180° não é adequado para sistemas de refrigeração que funcionam por termossifão. Este aspeto deve ser verificado antes de qualquer conversão de um veículo antigo.

Por que razão se deve utilizar um líquido sem água num automóvel clássico?
A ausência de água permite, nomeadamente, combater a corrosão por oxidação, a cavitação e a formação de vapor a altas temperaturas. Estas propriedades são particularmente interessantes para preservar os circuitos antigos que combinam ferro fundido, aço, cobre e alumínio.

É necessário utilizar o Prep Fluid antes do Hawk Classic Cool 180°?
Sim, no caso de uma conversão a partir de um circuito que contenha ou tenha contido um líquido à base de água. Uma simples drenagem pode deixar água no motor. A preparação deve, portanto, ser realizada corretamente com o Prep Fluid 5L antes do enchimento definitivo.

Que quantidade de água pode permanecer após a conversão?
A Hawk recomenda um teor de água residual, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Este valor pode ser verificado com um refractómetro.

É possível misturar o Hawk Classic Cool 180° com água?
Não. O Hawk Classic Cool 180° não deve ser diluído intencionalmente com água, pois isso reduz as vantagens pretendidas com um líquido de arrefecimento sem água.

É possível adicionar água em caso de avaria ou emergência?
Sim, apenas como solução temporária, caso seja impossível completar o nível com o líquido Hawk. Esta solução deve ser apenas temporária. Após a adição de água, será necessário efetuar uma nova drenagem e uma preparação completa do circuito com o Prep Fluid antes de voltar a encher com o líquido sem água Hawk.

É necessário adicionar anticongelante ao Hawk Classic Cool 180°?
Não. O líquido já possui um ponto de congelamento inferior a -40 °C. Não deve ser adicionado qualquer anticongelante adicional.

É normal que a temperatura do motor seja ligeiramente mais elevada após a conversão?
Sim. A Hawk indica que pode observar-se um aumento de cerca de 3 a 7 °C após a mudança para o líquido sem água. Esta diferença não significa necessariamente que o motor esteja a sobreaquecer.

O Evans Classic Cool e o Hawk Classic Cool são o mesmo produto?
Sim. Os Evans Waterless Coolants passaram a chamar-se Hawk Waterless Coolants. O antigo Evans Classic Cool 180° é agora comercializado com o nome Hawk Classic Cool 180°. A fórmula permanece inalterada.