Líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180° 5 L

O líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180° 5L foi especialmente formulado para automóveis clássicos e de coleção, nomeadamente veículos fabricados aproximadamente entre 1950 e 1980. É particularmente adequado para motores construídos principalmente em ferro fundido e para sistemas de refrigeração que incluam também componentes em aço, cobre e alumínio.

O líquido de arrefecimento Hawk Classic Cool 180° deve ser utilizado sem diluição com água. O seu ponto de ebulição superior a 180 °C e o seu ponto de congelamento inferior a -40 °C permitem reduzir os fenómenos relacionados com a ebulição da água, a formação de vapor, a corrosão e a cavitação, o que é particularmente importante para preservar os sistemas de refrigeração dos veículos antigos.

Atenção: os anos de 1950 a 1980 constituem um ponto de referência para facilitar a escolha do produto. A conceção do motor e os materiais presentes no sistema de refrigeração continuam a ser prioritários. A Hawk salienta que o Classic Cool 180° não é adequado para sistemas de refrigeração que funcionam por termossifão.

Importante: prepare corretamente o circuito com o Prep Fluid

A preparação do sistema de refrigeração é indispensável antes de passar para o líquido de arrefecimento sem água da Hawk, caso o motor contenha ou tenha contido um líquido de arrefecimento à base de água. Num automóvel clássico, uma simples drenagem pode, nomeadamente, deixar água residual no bloco de motor, no radiador, no aquecimento ou nas diversas tubagens.

A conversão deve, portanto, ser realizada corretamente de antemão com o líquido de preparação Prep Fluid 5L. Este permite eliminar a água residual presente após a drenagem, antes do enchimento definitivo com o líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180°.

Após a conversão, a Hawk recomenda que o teor de água residual seja, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Este valor pode ser verificado com um refractómetro. Uma preparação cuidadosa é essencial para tirar o máximo partido das vantagens pretendidas com um sistema de refrigeração sem água.

As vantagens do líquido de arrefecimento Hawk Classic Cool 180°

• Especial para automóveis clássicos: fórmula concebida para motores clássicos, principalmente em ferro fundido, com componentes em aço, cobre e alumínio.
• 100 % sem água: utiliza-se sem diluição com água após a preparação correta do circuito.
• Ponto de ebulição superior a 180 °C: limita significativamente a ebulição e a formação de vapor nas zonas mais quentes do motor.
• Ponto de congelamento inferior a -40 °C: não é necessário adicionar anticongelante suplementar.
• Baixa pressão de vapor: reduz as tensões exercidas sobre as mangueiras, juntas e diversos componentes do circuito.
• Redução da erosão por cavitação: contribui para preservar os componentes do sistema de refrigeração.
• Proteção contra a corrosão: a ausência de água permite, nomeadamente, eliminar a corrosão por oxidação, de acordo com a Hawk, uma vantagem particularmente interessante para motores e circuitos antigos.
• Proteção térmica: a redução da formação de vapor e dos pontos quentes contribui para limitar certas condições de sobreaquecimento que podem favorecer falhas na junta de cabeçote.
• Menos desgaste na bomba de água: a baixa pressão de vapor e a redução da cavitação ajudam a preservar a bomba de água e o sistema de refrigeração.
• Duração do tempo de vida muito longa: o líquido sem água Hawk foi concebido para uma utilização de longa duração, desde que seja utilizado corretamente e não seja contaminado por água.

Características do líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180° 5L

• Tipo: Líquido de arrefecimento do motor sem água
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Classic Cool 180°
• Capacidade: 5 litros
• Aplicação: Automóveis clássicos / automóveis de coleção
• Referência de utilização: Veículos fabricados aproximadamente entre 1950 e 1980
• Tipo de motor: Motores clássicos, principalmente em ferro fundido
• Materiais abrangidos: Fundição / aço / cobre / alumínio
• Utilização: Sem diluição com água
• Preparação do circuito: Preparação prévia com Prep Fluid aquando da conversão de um líquido que contenha água
• Ponto de ebulição: Superior a 180 °C
• Ponto de congelamento: Inferior a -40 °C
• Teor de água após a conversão: Idealmente ≤ 3 %
• Controlo do teor de água: Refractómetro
• Cor: Verde claro
• Compatibilidade com sistema de termossifão: Não
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Designação anterior: Evans Classic Cool 180°

Por que razão o Hawk Classic Cool 180° é adequado para automóveis clássicos?

Os automóveis clássicos possuem frequentemente motores e sistemas de refrigeração muito diferentes dos dos veículos modernos. O ferro fundido, o aço e o cobre estão, nomeadamente, muito mais presentes, enquanto o alumínio surge progressivamente em certos componentes. A Hawk desenvolveu o Classic Cool 180° especificamente para este tipo de construção.

Como orientação simples, esta fórmula é particularmente adequada para automóveis clássicos produzidos entre cerca de 1950 e 1980. Este período não constitui, contudo, uma regra absoluta: para selecionar o líquido Hawk adequado, é necessário ter também em conta a conceção do motor e os materiais que compõem o seu sistema de refrigeração.

Para veículos mais antigos, nomeadamente os anteriores a 1950, com maior presença de metais amarelos e certos tipos de ferro fundido antigos, o Vintage Cool 180° será geralmente mais adequado. Para veículos mais recentes e motores de alto desempenho, a Hawk propõe, nomeadamente, o Power Cool 180°.

Por que razão se deve mudar um carro clássico para um líquido de arrefecimento sem água?

Num carro antigo ou de coleção, a mudança para o líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180° reveste-se de particular interesse para a preservação do sistema de refrigeração. A eliminação da água permite reduzir vários fenómenos diretamente associados à sua presença: corrosão por oxidação, cavitação, pressão e formação de vapor a altas temperaturas.

A corrosão constitui, nomeadamente, um desafio importante nos veículos clássicos, cujos motores, radiadores e circuitos podem combinar vários metais e ter várias décadas de idade. Segundo a Hawk, a ausência de água permite eliminar a corrosão por oxidação e contribui, assim, para preservar os componentes do circuito.

Nas zonas mais quentes do motor, um líquido de arrefecimento comum também pode começar a gerar vapor. Este vapor reduz significativamente as trocas térmicas com as superfícies metálicas e pode provocar pontos quentes localizados. Estes fenómenos podem favorecer o sobreaquecimento e contribuir para as condições que conduzem a uma falha da junta de cabeçote do motor.

Com um ponto de ebulição superior a 180 °C, o líquido de arrefecimento Hawk Classic Cool 180° permanece líquido a temperaturas em que um líquido de arrefecimento comum pode começar a gerar vapor. Isto permite manter o líquido em contacto com as superfícies metálicas quentes e assegurar uma troca térmica mais homogénea.

Atenção aos veículos equipados com refrigeração por termossifão

O Hawk Classic Cool 180° não é adequado para sistemas de refrigeração que funcionam por termossifão. Esta informação deve ser verificada obrigatoriamente antes da conversão de um veículo antigo.

O termossifão utiliza a circulação natural do líquido criada pelas diferenças de temperatura e densidade, sem um funcionamento comparável ao de um sistema de refrigeração moderno de circulação forçada. Se o seu veículo utilizar este princípio de refrigeração, o Classic Cool 180° não deve ser escolhido.

Uma temperatura do motor ligeiramente superior pode ser normal

Após a mudança para um líquido de arrefecimento sem água da Hawk, a temperatura de funcionamento indicada pode aumentar ligeiramente. A Hawk indica que pode observar-se um aumento de cerca de 3 a 7 °C após a conversão.

Esta diferença não significa necessariamente que o motor esteja a sobreaquecer. O líquido mantém-se no estado líquido a altas temperaturas e contribui para limitar a formação de vapor e os pontos quentes localizados no motor.

O Evans Classic Cool passa a chamar-se Hawk Classic Cool

A Evans Waterless Coolants passou agora a chamar-se Hawk Waterless Coolants. Esta alteração diz respeito à identidade da marca e não à formulação dos produtos. O antigo líquido de arrefecimento sem água Evans Classic Cool 180° passa, portanto, a chamar-se Hawk Classic Cool 180°. Se já utilizava o Evans Classic Cool, irá agora encontrar esta formulação sob a marca Hawk.

A GT2i é a revendedora oficial da marca Hawk Waterless Coolants. Na GT2i, encontrará os líquidos de arrefecimento sem água da Hawk, bem como os produtos necessários para a preparação e conversão do sistema de refrigeração.

Como mudar para o líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180°?

Ao efetuar a conversão a partir de um líquido de arrefecimento convencional, comece por esvaziar cuidadosamente o circuito e, em seguida, prepare-o com o Prep Fluid. Esta operação permite recuperar ao máximo a água que permanece no motor e no circuito após a drenagem.

Utilize o líquido de preparação Prep Fluid 5L antes do enchimento definitivo. A Hawk recomenda, após a conversão, um teor de água residual idealmente inferior ou igual a 3 %, verificável com um refractómetro.

Uma vez que o sistema de refrigeração esteja devidamente preparado, o Hawk Classic Cool 180° deve ser utilizado sem diluição com água. O volume necessário para o enchimento é comparável ao utilizado com um líquido de arrefecimento comum.

O Hawk Classic Cool 180° nunca deve ser deliberadamente diluído com água. A adiçãode água faz com que se percam progressivamente as vantagens procuradas com um líquido de arrefecimento sem água.

Perguntas Frequentes - Líquido de arrefecimento sem água Hawk Classic Cool 180°

Para que automóveis é recomendado o Hawk Classic Cool 180°?
O Classic Cool 180° foi desenvolvido para automóveis clássicos e de coleção, nomeadamente motores principalmente em ferro fundido com componentes em aço, cobre e alumínio. A título de referência, é particularmente adequado para veículos fabricados aproximadamente entre 1950 e 1980.

Que líquido Hawk devo escolher consoante a idade do meu carro?
A título indicativo, o Vintage Cool 180° destina-se principalmente a veículos até cerca de 1950, o Classic Cool 180° a automóveis clássicos de cerca de 1950 a 1980, enquanto as fórmulas destinadas a veículos mais recentes devem ser escolhidas em função do motor e da sua utilização. O ano é meramente indicativo: o design do motor e os materiais do circuito devem ser sempre tidos em conta.

O Hawk Classic Cool 180° é adequado para sistemas de termossifão?
Não. A Hawk especifica que o Classic Cool 180° não é adequado para sistemas de refrigeração que funcionam por termossifão. Este aspeto deve ser verificado antes de qualquer conversão de um veículo antigo.

Por que razão se deve utilizar um líquido sem água num automóvel clássico?
A ausência de água permite, nomeadamente, combater a corrosão por oxidação, a cavitação e a formação de vapor a altas temperaturas. Estas propriedades são particularmente interessantes para preservar os circuitos antigos que combinam ferro fundido, aço, cobre e alumínio.

É necessário utilizar o Prep Fluid antes do Hawk Classic Cool 180°?
Sim, no caso de uma conversão a partir de um circuito que contenha ou tenha contido um líquido à base de água. Uma simples drenagem pode deixar água no motor. A preparação deve, portanto, ser realizada corretamente com o Prep Fluid 5L antes do enchimento definitivo.

Que quantidade de água pode permanecer após a conversão?
A Hawk recomenda um teor de água residual, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Este valor pode ser verificado com um refractómetro.

É possível misturar o Hawk Classic Cool 180° com água?
Não. O Hawk Classic Cool 180° não deve ser diluído intencionalmente com água, pois isso reduz as vantagens pretendidas com um líquido de arrefecimento sem água.

É possível adicionar água em caso de avaria ou emergência?
Sim, apenas como solução temporária, caso seja impossível completar o nível com o líquido Hawk. Esta solução deve ser apenas temporária. Após a adição de água, será necessário efetuar uma nova drenagem e uma preparação completa do circuito com o Prep Fluid antes de voltar a encher com o líquido sem água Hawk.

É necessário adicionar anticongelante ao Hawk Classic Cool 180°?
Não. O líquido já possui um ponto de congelamento inferior a -40 °C. Não deve ser adicionado qualquer anticongelante adicional.

É normal que a temperatura do motor seja ligeiramente mais elevada após a conversão?
Sim. A Hawk indica que pode observar-se um aumento de cerca de 3 a 7 °C após a mudança para o líquido sem água. Esta diferença não significa necessariamente que o motor esteja a sobreaquecer.

O Evans Classic Cool e o Hawk Classic Cool são o mesmo produto?
Sim. Os Evans Waterless Coolants passaram a chamar-se Hawk Waterless Coolants. O antigo Evans Classic Cool 180° é agora comercializado com o nome Hawk Classic Cool 180°. A fórmula permanece inalterada.