O líquido de preparação Hawk Prep Fluid 5L foi especialmente concebido para preparar um sistema de refrigeração antes da sua conversão para um líquido de arrefecimento sem água da gama Hawk Waterless Coolants. Compatível com todos os tipos de motores, constitui uma etapa essencial quando um motor contém ou já contou anteriormente com um líquido de arrefecimento comum à base de água.

Após uma troca de líquido de arrefecimento convencional, pode ficar água retida no bloco de motor, na cabeça do motor, no radiador, no circuito de aquecimento ou nas diversas tubagens. Graças às suas propriedades higroscópicas, o Hawk Prep Fluid absorve essa água residual e ajuda também a remover a sujidade e os depósitos não aderentes presentes no circuito. Desta forma, prepara o motor antes do seu enchimento definitivo com o líquido de arrefecimento sem água Hawk adequado.

Importante: o Hawk Prep Fluid não é o líquido de arrefecimento definitivo. É utilizado durante o procedimento de conversão e deve ser drenado antes do enchimento com o líquido Hawk escolhido para o veículo.

Para que serve o líquido de preparação Hawk Prep Fluid?

A principal função do Prep Fluid é reduzir ao máximo a quantidade de água que permanece no circuito após a drenagem. Esta etapa é indispensável para tirar pleno partido das vantagens de um líquido de arrefecimento sem água.

A Hawk recomenda que, após a conversão, o teor de água residual seja, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Esta concentração pode ser controlada com a ajuda de um refractómetro.

Uma preparação corretamente efetuada permite, em seguida, que o líquido de arrefecimento sem água da Hawk funcione nas condições previstas e reduza os fenómenos associados à presença de água: ebulição local, formação de vapor, corrosão por oxidação, pressão no circuito e cavitação.

As vantagens do líquido de preparação Hawk Prep Fluid

• Preparação antes da transição para o líquido sem água: especialmente desenvolvido para a conversão de um sistema de refrigeração para os Hawk Waterless Coolants.
• Absorção da água residual: as suas propriedades higroscópicas permitem recuperar a água que permanece no motor após a drenagem.
• Compatível com todos os tipos de motores: permite preparar diferentes circuitos antes de selecionar o líquido Hawk adequado ao veículo.
• Ajuda na lavagem do sistema de refrigeração: contribui para remover a sujidade e os depósitos não aderentes presentes no sistema de refrigeração.
• Formulação sem água: permite preparar o circuito sem reintroduzir água no mesmo.
• Preparação otimizada: permite atingir um teor de água residual idealmente inferior ou igual a 3 % após a conversão.
• Etapa essencial da conversão: permite que o líquido de arrefecimento Hawk utilizado posteriormente mantenha plenamente as vantagens associadas ao seu funcionamento sem água.

Características do líquido de preparação Hawk Prep Fluid 5L

• Tipo: Líquido de preparação do sistema de refrigeração
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Produto: Prep Fluid
• Capacidade: 5 litros
• Aplicação: Preparação antes da conversão para um líquido de arrefecimento sem água da Hawk
• Compatibilidade: Todos os tipos de motores
• Função principal: Absorção higroscópica da água residual
• Ação complementar: Ajuda a remover a sujidade e os depósitos não aderentes do circuito
• Formulação: Sem água
• Estado: Líquido sintético de baixa viscosidade
• Ponto de ebulição: Superior a 180 °C
• Ponto de congelamento: Inferior a -40 °C
• Teor de água recomendado após a conversão: Idealmente inferior ou igual a 3 %
• Controlo do teor de água: Refractómetro
• Utilização final: Deve ser drenado antes do enchimento definitivo com o líquido Hawk adequado
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Designação anterior: Evans Prep Fluid

Por que razão é necessário preparar o circuito antes de passar para o líquido sem água?

Uma simples drenagem nem sempre permite eliminar toda a água presente num sistema de refrigeração. Uma parte do líquido antigo pode permanecer no bloco de motor, na cabeça do motor, no radiador, no aquecimento e em algumas tubagens.

Encher diretamente o circuito com um líquido de arrefecimento sem água sem ter removido corretamente essa água residual equivale a contaminar o novo líquido logo que este entra em funcionamento. Ora, o interesse do sistema Hawk reside precisamente na eliminação da água e dos fenómenos que lhe estão associados.

O Hawk Prep Fluid constitui, portanto, a etapa intermédia entre a drenagem do líquido antigo e o enchimento com o novo líquido sem água. Graças à sua natureza higroscópica, recupera a água residual presente no circuito. O Prep Fluid, carregado com essa água, é depois drenado.

O circuito pode então ser enchido com o líquido de arrefecimento sem água Hawk adequado ao veículo, ao motor e à sua utilização.

Como utilizar o Hawk Prep Fluid durante uma conversão?

Comece por efetuar uma drenagem tão completa quanto possível do líquido de arrefecimento antigo. Em seguida, o Hawk Prep Fluid é introduzido no sistema de refrigeração para recuperar a água que não foi possível eliminar durante esta primeira drenagem.

Uma vez concluído o procedimento de preparação, o Prep Fluid deve ser totalmente drenado. O circuito fica então pronto para receber o líquido de arrefecimento sem água Hawk adequado.

Após a conversão, a Hawk recomenda que o teor de água residual seja, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Um refractómetro permite controlar este valor e verificar a qualidade da conversão.

O Prep Fluid não deve permanecer no motor como líquido de arrefecimento definitivo. A sua função é preparar o sistema de refrigeração antes do enchimento final com um líquido da gama Hawk Waterless Coolants.

Que líquido de arrefecimento Hawk escolher após o Prep Fluid?

O Hawk Prep Fluid pode ser utilizado para preparar diferentes tipos de motores. No entanto, uma vez preparado o circuito, o líquido de arrefecimento definitivo deve ser escolhido em função do veículo, da conceção do motor, dos materiais utilizados e do seu uso.

• Hawk Power Cool 180° 5L: para carros desportivos, veículos tunados, carros de competição e motores de alto desempenho.
• Hawk Classic Cool 180° 5L: para automóveis clássicos e de coleção. A título de referência, esta formulação corresponde principalmente a veículos fabricados aproximadamente entre 1950 e 1980. O design do motor e os materiais do circuito continuam a ser determinantes para estabelecer a compatibilidade.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L: para automóveis antigos e de coleção, tendo como referência os veículos até à década de 1950. Esta fórmula é particularmente adequada para mecânicas antigas que utilizam, nomeadamente, ferro fundido, cobre e latão.
• Hawk PowerSports R 5L: para motos de estrada, motos desportivas e motos de competição, nomeadamente motores fabricados principalmente em alumínio.

O ano do veículo serve apenas como referência. No caso dos automóveis antigos e clássicos, a tecnologia do motor e os materiais que constituem o sistema de refrigeração também devem ser tidos em conta antes de se optar entre o Vintage Cool e o Classic Cool.

Quais são as vantagens de passar a utilizar um líquido de arrefecimento sem água da Hawk?

A preparação com o Prep Fluid permite converter corretamente o circuito para tirar partido das propriedades de um líquido de arrefecimento sem água da Hawk. O objetivo é eliminar a água do circuito e reduzir os problemas diretamente associados à sua presença.

Nas zonas mais quentes de um motor, a água contida num líquido de arrefecimento comum pode entrar em ebulição localmente e formar vapor. Estes fenómenos reduzem as trocas térmicas com as superfícies metálicas e podem criar pontos quentes localizados, favorecendo condições de sobreaquecimento suscetíveis, nomeadamente, de contribuir para uma falha da junta de cabeçote do motor.

Dependendo da formulação Hawk escolhida, a mudança para um líquido sem água permite, nomeadamente, beneficiar de um ponto de ebulição muito elevado, de uma baixa pressão de vapor, de uma redução da cavitação e da ausência de corrosão por oxidação associada à água. Estas propriedades contribuem para preservar o motor, a bomba de água, as mangueiras, as juntas, o radiador e os diversos componentes do circuito.

O Evans Prep Fluid passa a chamar-se Hawk Prep Fluid

A Evans Waterless Coolants passa a chamar-se Hawk Waterless Coolants. O produto anteriormente comercializado sob o nome Evans Prep Fluid passa a ser Hawk Prep Fluid. A alteração diz respeito à identidade da marca e não à formulação do produto.

A GT2i é a revendedora oficial da Hawk Waterless Coolants. Na GT2i, encontrará o Prep Fluid, bem como as diferentes formulações da Hawk que permitem adaptar o líquido de arrefecimento sem água ao veículo e ao seu motor.

Perguntas frequentes - Líquido de preparação Hawk Prep Fluid

Para que serve o Hawk Prep Fluid?
O Hawk Prep Fluid serve para preparar um sistema de refrigeração antes da sua conversão para um líquido sem água da Hawk. Graças às suas propriedades higroscópicas, recupera a água residual que permanece no motor após a drenagem do líquido antigo.

O Hawk Prep Fluid é um líquido de arrefecimento?
O Prep Fluid é um líquido de preparação e não o líquido destinado a permanecer definitivamente no motor. Após o procedimento de conversão, deve ser drenado e substituído pelo líquido de arrefecimento sem água da Hawk adequado ao veículo.

Porque é que uma simples drenagem não é suficiente antes de passar para o líquido sem água?
Mesmo após uma drenagem, pode permanecer água retida no bloco de motor, na cabeça do motor, no radiador, no aquecimento ou em algumas tubagens. O Prep Fluid permite recuperar essa água residual, de modo a preparar corretamente o circuito.

Que quantidade de água pode permanecer após a conversão?
A Hawk recomenda que o teor de água residual seja, idealmente, inferior ou igual a 3 %, para tirar o máximo partido das propriedades do líquido de arrefecimento sem água.

Como verificar a quantidade de água restante?
O teor de água pode ser verificado com um refratómetro. Esta medição permite verificar a qualidade da preparação do circuito.

O Hawk Prep Fluid é um limpador do sistema de refrigeração?
A sua função principal éabsorver a água residual. Durante a sua passagem pelo circuito, contribui também para arrastar a sujidade e os depósitos não aderentes. No entanto, não deve ser confundido com um produto especificamente destinado à descaronização ou à limpeza intensiva de um circuito muito sujo.

É necessário drenar o Prep Fluid antes de colocar o líquido Hawk?
Sim. O Prep Fluid deve ser drenado após a fase de preparação. O circuito pode, em seguida, ser enchido com o líquido de arrefecimento sem água Hawk adequado ao motor.

Que líquido Hawk se deve utilizar após o Prep Fluid?
A escolha depende do veículo e do motor. O Power Cool 180° destina-se a carros desportivos e motores de alto desempenho, o Classic Cool 180° a carros clássicos, aproximadamente entre 1950 e 1980, o Vintage Cool 180° a veículos mais antigos, até aos anos 50, e o PowerSports R a motos de estrada, desportivas e de competição.

Por que razão é necessário eliminar a água antes de adicionar um líquido Hawk?
O objetivo do sistema Hawk é, precisamente, funcionar sem água. Reduzir a água residual permite limitar os fenómenos associados à sua presença, nomeadamente a ebulição local, a formação de vapor, a corrosão por oxidação e a cavitação, e tirar pleno partido das propriedades do líquido Hawk utilizado posteriormente.

É possível reutilizar o Hawk Prep Fluid após uma conversão?
O Prep Fluid recupera a água residual presente no circuito durante a preparação. Uma vez utilizado e saturado com água, não deve, portanto, ser considerado como um Prep Fluid novo para realizar uma nova conversão.

O Evans Prep Fluid e o Hawk Prep Fluid são o mesmo produto?
Sim. A Evans Waterless Coolants passou a chamar-se Hawk Waterless Coolants. O antigo Evans Prep Fluid é agora comercializado sob o nome de Hawk Prep Fluid. A fórmula permanece inalterada.

O líquido de arrefecimento sem água Hawk Vintage Cool 180° 5L foi especialmente formulado para automóveis antigos e de coleção, tendo como referência os veículos produzidos até à década de 1950. É particularmente adequado para motores antigos equipados com blocos de ferro fundido pré-nodular e que incluem numerosos componentes em cobre e latão.

O Hawk Vintage Cool 180° permite eliminar a água do sistema de refrigeração e os problemas que lhe estão associados: corrosão por oxidação, cavitação, pressão elevada e formação de vapor nas zonas mais quentes do motor. O seu ponto de ebulição superior a 180 °C e o seu ponto de congelamento inferior a -40 °C tornam-no uma solução particularmente interessante para preservar os motores antigos.

Atenção: o período até aos anos 50 constitui um ponto de referência para facilitar a escolha. A conceção do motor e os materiais presentes no circuito continuam a ser prioritários. A Hawk especifica que o Vintage Cool 180° não é adequado para motores que utilizem um sistema de refrigeração por termossifão.

Importante: prepare corretamente o circuito com o Prep Fluid

A preparação do circuito é indispensável antes de passar para o líquido de arrefecimento sem água da Hawk, caso o motor contenha ou tenha contido um líquido de arrefecimento à base de água. Num veículo antigo, uma simples drenagem pode deixar uma quantidade significativa de água no bloco de motor, no radiador, nas condutas e nos diversos elementos do sistema de refrigeração.

A conversão deve, portanto, ser realizada corretamente com antecedência, utilizando o líquido de preparação Prep Fluid 5L. Este permite remover a água residual presente após a drenagem, antes do enchimento definitivo com o líquido de arrefecimento sem água Hawk Vintage Cool 180°.

Após a conversão, a Hawk recomenda um teor de água residual, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Este valor pode ser verificado com um refractómetro. Uma preparação cuidadosa do circuito é essencial para tirar pleno partido das propriedades de um líquido de arrefecimento sem água.

As vantagens do líquido de arrefecimento Hawk Vintage Cool 180°

• Especial para veículos antigos: fórmula desenvolvida para motores vintage com blocos de ferro fundido pré-nodular e numerosos componentes em cobre e latão.
• 100 % sem água: utiliza-se sem diluição com água após a preparação correta do circuito.
• Ponto de ebulição superior a 180 °C: limita significativamente a ebulição e a formação de vapor nas zonas mais quentes do motor.
• Ponto de congelamento inferior a -40 °C: não é necessário adicionar qualquer anticongelante suplementar.
• 75 % menos pressão de vapor: reduz significativamente as tensões exercidas sobre as mangueiras, juntas e componentes do circuito, segundo a Hawk.
• Redução da erosão por cavitação: a Hawk anuncia uma redução de 75 % em comparação com os líquidos de arrefecimento à base de água.
• Proteção contra a corrosão: a ausência de água elimina a corrosão por oxidação, segundo a Hawk, uma vantagem particularmente interessante para preservar os circuitos antigos.
• Proteção térmica do motor: a redução da formação de vapor e dos pontos quentes contribui para limitar certas condições de sobreaquecimento que podem favorecer uma falha da junta de cabeçote.
• Preservação do circuito: a baixa pressão de vapor e a redução da cavitação permitem limitar as tensões sofridas pelos diferentes componentes do sistema de refrigeração.
• Duração do tempo de vida muito longa: a Hawk anuncia uma duração comprovada de mais de 20 anos e um milhão de milhas em serviço sem necessidade de substituição.
• Não tóxico e biodegradável: a Hawk indica que o Vintage Cool 180° foi testado e certificado como não tóxico por um laboratório acreditado pela EPA, que é biodegradável e não se bioacumula.

Características do líquido de arrefecimento sem água Hawk Vintage Cool 180° 5L

• Tipo: Líquido de arrefecimento do motor sem água
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Vintage Cool 180°
• Capacidade: 5 litros
• Aplicação: Carros antigos / veículos vintage / carros de coleção
• Indicação de utilização: Veículos até aos anos 1950
• Tipo de motor: Motores antigos com blocos de ferro fundido pré-nodular
• Materiais particularmente afetados: Fundição / cobre / latão
• Utilização: Sem diluição com água
• Preparação do circuito: Preparação prévia com Prep Fluid durante uma conversão a partir de um líquido que contenha água
• Ponto de ebulição: Superior a 180 °C
• Ponto de congelamento: Inferior a -40 °C
• Pressão de vapor: 75 % inferior à dos líquidos à base de água, segundo a Hawk
• Erosão por cavitação: Redução anunciada de 75 % em comparação com os líquidos à base de água
• Teor de água após a conversão: Idealmente ≤ 3 %
• Controlo do teor de água: Refractómetro
• Cor: Violeta transparente
• Odor: Quase inodoro
• Compatibilidade com termossifão: Não
• Ambiente: Biodegradável / não se bioacumula, segundo a Hawk
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Designação anterior: Evans Vintage Cool 180°

Por que razão o Hawk Vintage Cool 180° é adequado para automóveis antigos?

Os motores dos veículos antigos podem ser muito diferentes das mecânicas modernas. A Hawk destina especificamente o Vintage Cool 180° a motores equipados com blocos de ferro fundido pré-nodular que incluem numerosos componentes em cobre e latão. Esta composição é particularmente característica de muitas mecânicas antigas e explica o interesse de uma formulação especificamente desenvolvida para este tipo de veículo.

Para ajudar na escolha entre os diferentes produtos da gama, pode-se ter em conta que o Vintage Cool 180° corresponde principalmente a veículos até à década de 1950. Para automóveis clássicos mais recentes, nomeadamente os da década de 1950 a 1980, o Classic Cool 180° será geralmente mais adequado.

O ano do veículo é, no entanto, meramente indicativo. A conceção do motor, os materiais do bloco, do radiador e do sistema de refrigeração devem continuar a ser os principais critérios de seleção.

Por que razão se deve mudar um carro antigo para um líquido de arrefecimento sem água?

A eliminação da água reveste-se de particular interesse em motores antigos. Com o passar dos anos, a corrosão do bloco de motor, do radiador e dos diversos elementos metálicos do circuito pode tornar-se um problema grave. Segundo a Hawk, a eliminação da água permite, nomeadamente, eliminar a corrosão por oxidação.

Um líquido de arrefecimento comum também pode gerar vapor nas zonas mais quentes do motor. Quando o líquido entra em ebulição localmente, podem surgir formação de bolhas de vapor que reduzem significativamente a troca térmica com as superfícies metálicas. Podem então formar-se pontos quentes localizados, que favorecem condições de sobreaquecimento e podem contribuir para uma falha da junta de cabeçote do motor.

Com o seu ponto de ebulição superior a 180 °C, o Hawk Vintage Cool 180° permanece líquido a temperaturas em que um líquido de arrefecimento comum pode começar a produzir vapor. O líquido mantém assim o contato com as superfícies metálicas quentes e contribui para manter uma troca térmica mais homogénea.

A pressão de vapor reduzida em 75 % em comparação com os líquidos à base de água constitui igualmente uma vantagem interessante para um veículo antigo. Permite reduzir as tensões exercidas sobre as mangueiras, juntas e diversos componentes de um circuito, cujos elementos podem, por vezes, ser antigos ou difíceis de substituir.

Atenção aos veículos equipados com um sistema de refrigeração por termossifão

O Hawk Vintage Cool 180° não é adequado para motores que utilizam um sistema de refrigeração por termossifão. Este ponto deve ser verificado obrigatoriamente antes de converter um automóvel antigo para um líquido de arrefecimento sem água.

Os sistemas por termossifão utilizam a circulação natural do líquido provocada pelas diferenças de temperatura e densidade. Por conseguinte, não funcionam segundo o mesmo princípio que um circuito de circulação forçada equipado com uma bomba de água.

Uma temperatura do motor ligeiramente superior pode ser normal

Após a mudança para um líquido de arrefecimento sem água da Hawk, a temperatura de funcionamento indicada pode aumentar ligeiramente. A Hawk indica nas suas Perguntas Frequentes (FAQ) que pode observar-se um aumento de cerca de 3 a 7 °C após a conversão.

Esta diferença não significa necessariamente que o motor esteja a sobreaquecer. O líquido mantém o seu estado líquido a altas temperaturas e contribui para limitar a formação de vapor e os pontos quentes localizados no motor.

Evans Vintage Cool passa a chamar-se Hawk Vintage Cool

A Evans Waterless Coolants passou agora a chamar-se Hawk Waterless Coolants. Esta alteração diz respeito à identidade da marca e não à fórmula do produto. O antigo líquido de arrefecimento sem água Evans Vintage Cool 180° passa, portanto, a chamar-se Hawk Vintage Cool 180°. Se já utilizava o Evans Vintage Cool, encontrará esta fórmula sob a nova marca Hawk.

A GT2i é a revendedora oficial da marca Hawk Waterless Coolants. Na GT2i, encontrará os líquidos de arrefecimento sem água da Hawk, bem como os produtos necessários para a preparação e conversão do sistema de arrefecimento.

Como mudar para o líquido de arrefecimento sem água Hawk Vintage Cool 180°?

Ao efetuar a conversão a partir de um líquido de arrefecimento comum, comece por esvaziar cuidadosamente o circuito e, em seguida, prepare-o com o Prep Fluid. Esta etapa permite recuperar ao máximo a água que fica no motor após a drenagem.

Utilize o líquido de preparação Prep Fluid 5L antes do enchimento definitivo. A Hawk recomenda, após a conversão, um teor de água residual idealmente inferior ou igual a 3 %, verificável com um refractómetro.

Uma vez que o circuito esteja devidamente preparado, o Hawk Vintage Cool 180° deve ser utilizado sem diluição com água. O volume necessário para o enchimento é comparável ao utilizado com um líquido de arrefecimento comum.

O Hawk Vintage Cool 180° nunca deve ser diluído intencionalmente com água. A adiçãode água reduz as vantagens pretendidas com um líquido de arrefecimento sem água.

Perguntas frequentes - Líquido de arrefecimento sem água Hawk Vintage Cool 180°

Para que automóveis é recomendado o Hawk Vintage Cool 180°?
O Vintage Cool 180° destina-se a automóveis antigos e veículos de coleção, nomeadamente a motores com blocos de ferro fundido pré-nodular que incluem numerosos componentes em cobre e latão. A título de referência, destina-se principalmente a veículos até aos anos 1950.

Qual é a diferença entre o Hawk Vintage Cool e o Classic Cool?
O Vintage Cool 180° destina-se especificamente às mecânicas mais antigas, nomeadamente com blocos de ferro fundido pré-nodular e uma presença significativa de cobre e latão. O Classic Cool 180° destina-se às gerações seguintes de automóveis clássicos. Como orientação simples, o Vintage Cool diz respeito principalmente a veículos até 1950 e o Classic Cool aos de cerca de 1950 a 1980.

O Hawk Vintage Cool 180° é adequado para sistemas de termossifão?
Não. A Hawk indica explicitamente que o Vintage Cool 180° não é adequado para motores que utilizam refrigeração por termossifão. Esta característica deve ser verificada antes de qualquer conversão.

Por que razão se deve utilizar um líquido sem água num automóvel antigo?
A eliminação da água permite reduzir vários fenómenos particularmente problemáticos para a mecânica antiga: corrosão por oxidação, cavitação, pressão no circuito e formação de vapor a alta temperatura. O objetivo é, nomeadamente, preservar o motor, o radiador, as juntas e os diversos componentes do circuito.

É necessário utilizar o Prep Fluid antes do Hawk Vintage Cool 180°?
Sim, no caso de uma conversão a partir de um circuito que contenha ou tenha contido um líquido à base de água. Uma simples drenagem pode deixar água no motor. A preparação deve ser realizada corretamente com o Prep Fluid 5L antes do enchimento definitivo.

Que quantidade de água pode permanecer após a conversão?
A Hawk recomenda um teor de água residual, idealmente, inferior ou igual a 3 %. Este valor pode ser verificado com um refratómetro.

É possível misturar o Hawk Vintage Cool 180° com água?
Não. O Vintage Cool 180° não deve ser deliberadamente diluído com água. A adição de água reduz as vantagens pretendidas com um líquido de arrefecimento que funciona sem água.

É possível adicionar água em caso de emergência?
Sim, apenas como solução provisória quando for impossível completar o nível com o líquido Hawk. Esta solução deve ser apenas temporária. Após adicionar água, será necessário efetuar uma nova drenagem e uma preparação completa do circuito com o Prep Fluid antes de voltar a encher com o líquido sem água Hawk.

É necessário adicionar anticongelante ao Hawk Vintage Cool 180°?
Não. O seu ponto de congelamento é inferior a -40 °C. Não deve ser adicionado qualquer anticongelante adicional.

É normal que a temperatura do motor seja ligeiramente mais elevada após a conversão?
Sim. A Hawk indica que pode observar-se um aumento de cerca de 3 a 7 °C após a mudança para o líquido sem água. Esta diferença não significa necessariamente que o motor esteja a sobreaquecer.

O Hawk Vintage Cool protege contra a corrosão?
Sim. Segundo a Hawk, a ausência de água permiteeliminar a corrosão por oxidação. Esta propriedade é particularmente interessante em motores e circuitos antigos que utilizam, nomeadamente, ferro fundido, cobre e latão.

O Evans Vintage Cool e o Hawk Vintage Cool são o mesmo produto?
Sim. O Evans Waterless Coolants passou a chamar-se Hawk Waterless Coolants. O antigo Evans Vintage Cool 180° é agora comercializado sob o nome Hawk Vintage Cool 180°. A fórmula permanece inalterada.