El líquido de preparación Hawk Prep Fluid 5L está especialmente diseñado para preparar un circuito de refrigeración antes de su conversión a un refrigerante sin agua Hawk Waterless Coolants. Compatible con todo tipo de motores, constituye un paso esencial cuando un motor contiene o ha contenido anteriormente un refrigerante convencional a base de agua.

Tras un cambio de líquido convencional, puede quedar agua retenida en el bloque motor, la culata, el radiador, el circuito de calefacción o las distintas tuberías. Gracias a sus propiedades higroscópicas, el Hawk Prep Fluid absorbe esta agua residual y también ayuda a eliminar la suciedad y los depósitos no adheridos presentes en el circuito. De este modo, prepara el motor antes de su llenado definitivo con el refrigerante Hawk adecuado.

Importante: el Hawk Prep Fluid no es el refrigerante definitivo. Se utiliza durante el proceso de conversión y debe drenarse antes de rellenar con el líquido Hawk elegido para el vehículo.

¿Para qué sirve el líquido de preparación Hawk Prep Fluid?

La función principal del Prep Fluid es reducir al máximo la cantidad de agua que queda en el circuito tras el vaciado. Este paso es imprescindible para aprovechar al máximo las ventajas de un refrigerante sin agua.

Hawk recomienda que, tras la conversión, el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Esta concentración puede controlarse mediante un refractómetro.

Una preparación realizada correctamente permite que el refrigerante sin agua de Hawk funcione en las condiciones previstas y reduzca los fenómenos asociados a la presencia de agua: ebullición local, formación de vapor, corrosión por oxidación, presión en el circuito y cavitación.

Ventajas del líquido de preparación Hawk Prep Fluid

• Preparación previa al cambio al líquido sin agua: desarrollado específicamente para la conversión de un circuito de refrigeración a los refrigerantes sin agua Hawk.
• Absorción del agua residual: sus propiedades higroscópicas permiten recuperar el agua que queda en el motor tras el vaciado.
• Compatible con todos los tipos de motores: permite preparar diferentes circuitos antes de seleccionar el líquido Hawk adecuado para el vehículo.
• Ayuda al enjuague del circuito de refrigeración: contribuye a eliminar la suciedad y los depósitos no adherentes presentes en el circuito de refrigeración.
• Fórmula sin agua: permite preparar el circuito sin reintroducir agua en él.
• Preparación optimizada: permite alcanzar un contenido de agua residual idealmente inferior o igual al 3 % tras la conversión.
• Paso esencial de la conversión: permite que el refrigerante Hawk utilizado posteriormente conserve plenamente las ventajas derivadas de su funcionamiento sin agua.

Características del líquido de preparación Hawk Prep Fluid 5L

• Tipo: Líquido de preparación del circuito de refrigeración
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Producto: Prep Fluid
• Capacidad: 5 litros
• Aplicación: Preparación previa a la conversión a un refrigerante sin agua de Hawk
• Compatibilidad: Todos los tipos de motores
• Función principal: Absorción higroscópica del agua residual
• Acción complementaria: Ayuda a eliminar la suciedad y los depósitos no adherentes del circuito
• Formulación: Sin agua
• Estado: Líquido sintético de baja viscosidad
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Contenido de agua recomendado tras la conversión: idealmente inferior o igual al 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Uso final: Debe vaciarse antes del llenado definitivo con el líquido Hawk adecuado
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Prep Fluid

¿Por qué hay que preparar el circuito antes de cambiar al líquido sin agua?

Un simple vaciado no siempre permite eliminar toda el agua presente en un circuito de refrigeración. Una parte del líquido antiguo puede quedar en el bloque motor, la culata, el radiador, la calefacción y algunas tuberías.

Llenar directamente el circuito con un refrigerante sin agua sin haber eliminado correctamente este agua residual equivale a contaminar el nuevo refrigerante desde el momento de su puesta en servicio. Ahora bien, el interés del sistema Hawk radica precisamente en la eliminación del agua y de los fenómenos asociados a ella.

Por lo tanto, el Hawk Prep Fluid constituye la etapa intermedia entre el vaciado del líquido antiguo y el llenado con el nuevo líquido sin agua. Gracias a su carácter higroscópico, absorbe el agua residual presente en el circuito. A continuación, se vacía el Prep Fluid que ha absorbido dicha agua.

A continuación, el circuito puede llenarse con el refrigerante sin agua Hawk adecuado para el vehículo, el motor y su uso.

¿Cómo se utiliza el Hawk Prep Fluid durante una conversión?

Empieza por realizar un vaciado lo más completo posible del antiguo refrigerante. A continuación, se introduce el Hawk Prep Fluid en el circuito para recuperar el agua que no se ha podido eliminar durante este primer vaciado.

Una vez finalizado el procedimiento de preparación, el Prep Fluid debe vaciarse por completo. El circuito queda entonces listo para recibir el refrigerante sin agua de Hawk adecuado.

Tras la conversión, Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Un refractómetro permite controlar este valor y comprobar la calidad de la conversión.

El Prep Fluid no debe permanecer en el motor como refrigerante definitivo. Su función es preparar el circuito antes del llenado final con un refrigerante sin agua de Hawk.

¿Qué refrigerante Hawk elegir después del Prep Fluid?

El Hawk Prep Fluid puede utilizarse para preparar diferentes tipos de motores. Sin embargo, una vez preparado el circuito, el refrigerante definitivo debe elegirse en función del vehículo, el diseño del motor, los materiales utilizados y su uso.

• Hawk Power Cool 180° 5 L: para coches deportivos, vehículos tuneados, coches de competición y motores de alto rendimiento.
• Hawk Classic Cool 180° 5 L: para coches clásicos y de colección. A modo orientativo, esta fórmula se adapta principalmente a vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980. El diseño del motor y los materiales del circuito siguen siendo prioritarios a la hora de determinar la compatibilidad.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L: para coches antiguos y de colección, tomando como referencia los vehículos hasta los años 50. Esta fórmula está especialmente adaptada a mecánicas antiguas que utilizan, entre otros materiales, hierro fundido, cobre y latón.
• Hawk PowerSports R 5 L: para motos de carretera, deportivas y de competición, especialmente motores fabricados principalmente en aluminio.

El año del vehículo es solo una referencia. En el caso de los coches antiguos y clásicos, también hay que tener en cuenta la tecnología del motor y los materiales que componen el circuito de refrigeración antes de elegir entre Vintage Cool y Classic Cool.

¿Cuáles son las ventajas de pasar posteriormente a un refrigerante sin agua de Hawk?

La preparación con Prep Fluid permite adaptar correctamente el circuito para aprovechar las propiedades de un refrigerante sin agua de Hawk. El objetivo es eliminar el agua del circuito y reducir los problemas directamente asociados a su presencia.

En las zonas más calientes de un motor, el agua contenida en un refrigerante convencional puede llegar a hervir localmente y formar vapor. Estos fenómenos reducen los intercambios térmicos con las superficies metálicas y pueden crear puntos calientes localizados, lo que favorece condiciones de sobrecalentamiento que, en particular, pueden contribuir a un fallo de la junta de culata.

Según la fórmula de Hawk elegida, el cambio a un líquido sin agua permite, entre otras cosas, beneficiarse de un punto de ebullición muy elevado, una baja presión de vapor, una reducción de la cavitación y la ausencia de corrosión por oxidación relacionada con el agua. Estas propiedades contribuyen a preservar el motor, la bomba de agua, los manguitos, las juntas, el radiador y los distintos componentes del circuito.

Evans Prep Fluid pasa a llamarse Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse Hawk Waterless Coolants. El producto que antes se comercializaba con el nombre de Evans Prep Fluid se denomina ahora Hawk Prep Fluid. El cambio afecta a la identidad de la marca y no a la formulación del producto.

GT2i es distribuidor oficial de Hawk Waterless Coolants. En GT2i encontrarás el Prep Fluid, así como las distintas formulaciones de Hawk que permiten adaptar el refrigerante sin agua al vehículo y a su motor.

Preguntas frecuentes: líquido de preparación Hawk Prep Fluid

¿Para qué sirve el Hawk Prep Fluid?
El Hawk Prep Fluid sirve para preparar un circuito de refrigeración antes de su conversión a un líquido sin agua de Hawk. Gracias a sus propiedades higroscópicas, recupera el agua residual que queda en el motor tras el vaciado del líquido antiguo.

¿Es el Hawk Prep Fluid un refrigerante?
El Prep Fluid es un líquido de preparación y no el líquido destinado a permanecer de forma permanente en el motor. Tras el proceso de conversión, debe vaciarse y sustituirse por el refrigerante sin agua de Hawk adecuado para el vehículo.

¿Por qué no basta con un simple vaciado antes de pasar al líquido sin agua?
Incluso tras un cambio de líquido, puede quedar agua retenida en el bloque motor, la culata, el radiador, la calefacción o algunas tuberías. El Prep Fluid permite recuperar esta agua residual para preparar correctamente el circuito.

¿Qué cantidad de agua puede quedar tras la conversión?
Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 % para aprovechar al máximo las propiedades del refrigerante sin agua.

¿Cómo se comprueba la cantidad de agua restante?
El contenido de agua puede controlarse mediante un refractómetro. Esta medición permite comprobar la calidad de la preparación del circuito.

¿Limpia el Hawk Prep Fluid el circuito de refrigeración?
Su función principal esabsorber el agua residual. Durante su paso por el circuito, también contribuye a arrastrar la suciedad y los depósitos no adheridos. Sin embargo, no debe confundirse con un producto destinado específicamente a deshollinar o a realizar una limpieza intensiva en un circuito muy sucio.

¿Hay que vaciar el Prep Fluid antes de añadir el líquido Hawk?
Sí. El Prep Fluid debe vaciarse tras la fase de preparación. A continuación, el circuito puede llenarse con el refrigerante sin agua Hawk adecuado para el motor.

¿Qué líquido Hawk hay que poner después del Prep Fluid?
La elección depende del vehículo y del motor. El Power Cool 180° está destinado a coches deportivos y motores de alto rendimiento; el Classic Cool 180°, a coches clásicos, aproximadamente de entre 1950 y 1980; el Vintage Cool 180°, a vehículos más antiguos, hasta los de la década de 1950; y el PowerSports R, a motos de carretera, deportivas y de competición.

¿Por qué hay que eliminar el agua antes de añadir un líquido Hawk?
El objetivo del sistema Hawk es precisamente funcionar sin agua. Reducir el agua residual permite limitar los fenómenos asociados a su presencia, en particular la ebullición local, la formación de vapor, la corrosión por oxidación y la cavitación, y aprovechar al máximo las propiedades del líquido Hawk que se utilice posteriormente.

¿Se puede reutilizar el Hawk Prep Fluid tras una conversión?
El Prep Fluid recoge el agua residual presente en el circuito durante la preparación. Una vez utilizado y cargado de agua, no debe considerarse un Prep Fluid nuevo para realizar una nueva conversión.

¿Son el Evans Prep Fluid y el Hawk Prep Fluid el mismo producto?
Sí. Evans Waterless Coolants ha pasado a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Prep Fluid se comercializa ahora con el nombre de Hawk Prep Fluid. La fórmula no ha cambiado.

El refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180° 5 L está especialmente formulado para coches antiguos y vehículos de colección, tomando como referencia los vehículos fabricados hasta la década de 1950. Está especialmente indicado para motores antiguos equipados con bloques de hierro fundido prenodular y que cuentan con numerosos componentes de cobre y latón.

El Hawk Vintage Cool 180° permite eliminar el agua del circuito de refrigeración y los problemas asociados a ella: corrosión por oxidación, cavitación, presión elevada y formación de vapor en las zonas más calientes del motor. Su punto de ebullición, superior a 180 °C, y su punto de congelación, inferior a -40 °C, lo convierten en una solución especialmente interesante para preservar los motores antiguos.

Atención: el periodo hasta los años 50 sirve de referencia para facilitar la elección. El diseño del motor y los materiales presentes en el circuito siguen siendo prioritarios. Hawk precisa que el Vintage Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen un circuito de refrigeración por termosifón.

Importante: prepara correctamente el circuito con el Prep Fluid

La preparación del circuito es imprescindible antes de pasar al refrigerante sin agua de Hawk si el motor contiene o ha contenido un refrigerante a base de agua. En un vehículo antiguo, un simple cambiode refrigerante puede dejar una cantidad importante de agua en el bloque motor, el radiador, las tuberías y los distintos elementos del circuito.

Por lo tanto, la conversión debe realizarse correctamente de antemano con el líquido de preparación Prep Fluid 5L. Este permite eliminar el agua residual presente tras el vaciado antes del llenado definitivo con el refrigerante Hawk Vintage Cool 180°.

Tras la conversión, Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor puede comprobarse con un refractómetro. Una preparación minuciosa del circuito es esencial para aprovechar al máximo las propiedades de un refrigerante sin agua.

Ventajas del refrigerante Hawk Vintage Cool 180°

• Especial para vehículos antiguos: fórmula desarrollada para motores clásicos con bloques de fundición prenodular y numerosos componentes de cobre y latón.
• 100 % sin agua: se utiliza sin diluir con agua tras una preparación adecuada del circuito.
• Punto de ebullición superior a 180 °C: limita en gran medida la ebullición y la formación de vapor en las zonas más calientes del motor.
• Punto de congelación inferior a -40 °C: no es necesario añadir anticongelante adicional.
• Un 75 % menos de presión de vapor: reduce significativamente las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los componentes del circuito, según Hawk.
• Reducción de la erosión por cavitación: Hawk anuncia una reducción del 75 % en comparación con los refrigerantes a base de agua.
• Protección contra la corrosión: la ausencia de agua elimina la corrosión por oxidación, según Hawk, una ventaja especialmente interesante para preservar los circuitos antiguos.
• Protección térmica del motor: la reducción de la formación de vapor y de los puntos calientes contribuye a limitar ciertas condiciones de sobrecalentamiento que pueden favorecer un fallo de la junta de culata.
• Conservación del circuito: la baja presión de vapor y la reducción de la cavitación permiten limitar las tensiones a las que se ven sometidos los distintos componentes del circuito de refrigeración.
• Duración del funcionamiento muy prolongada: Hawk anuncia una duración del funcionamiento probada de más de 20 años y un millón de millas en servicio sin necesidad de sustitución.
• No tóxico y biodegradable: Hawk indica que el Vintage Cool 180° ha sido probado y certificado como no tóxico por un laboratorio homologado por la EPA, que es biodegradable y no se bioacumula.

Características del refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180° 5L

• Tipo: Refrigerante para motor sin agua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Vintage Cool 180°
• Capacidad: 5 litros
• Aplicación: Coches antiguos / vehículos clásicos / coches de colección
• Indicaciones de uso: Vehículos hasta los años 1950
• Tipo de motor: Motores antiguos con bloques de fundición prenodular
• Materiales especialmente afectados: Fundición / cobre / latón
• Uso: Sin diluir con agua
• Preparación del circuito: Preparación previa con Prep Fluid al cambiar de un líquido que contenga agua
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Presión de vapor: un 75 % inferior a la de los líquidos a base de agua, según Hawk
• Erosión por cavitación: Reducción anunciada del 75 % en comparación con los líquidos a base de agua
• Contenido de agua tras la conversión: idealmente ≤ 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Color: Violeta transparente
• Olor: Prácticamente inodoro
• Compatibilidad con termosifón: No
• Medio ambiente: Biodegradable / no se bioacumula según Hawk
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Vintage Cool 180°

¿Por qué Hawk Vintage Cool 180° es adecuado para coches antiguos?

Los motores de los vehículos antiguos pueden ser muy diferentes de los motores modernos. Hawk destina específicamente el Vintage Cool 180° a motores equipados con bloques de fundición prenodular que contienen numerosos componentes de cobre y latón. Esta composición es característica de muchos motores antiguos y explica el interés de una fórmula desarrollada específicamente para este tipo de vehículos.

Para ayudar a elegir entre los distintos productos de la gama, puede servir de referencia que el Vintage Cool 180° se adapta principalmente a vehículos fabricados hasta los años 1950. Para los coches clásicos más recientes, especialmente los de las décadas de 1950 a 1980, el Classic Cool 180° suele ser más adecuado.

No obstante, el año del vehículo es solo orientativo. El diseño del motor y los materiales del bloque, del radiador y del circuito de refrigeración deben seguir siendo los principales criterios de selección.

¿Por qué cambiar el refrigerante de un coche antiguo por uno sin agua?

La eliminación del agua resulta especialmente interesante en los motores antiguos. Con los años, la corrosión del bloque motor, el radiador y los distintos elementos metálicos del circuito puede convertirse en un problema importante. Según Hawk, eliminar el agua permite, entre otras cosas, acabar con la corrosión por oxidación.

Un refrigerante convencional también puede generar vapor en las zonas más calientes del motor. Cuando el refrigerante entra en ebullición de forma localizada, pueden aparecer tapones del vapor que reducen considerablemente el intercambio térmico con las superficies metálicas. En ese caso, pueden formarse puntos calientes localizados que favorecen las condiciones de sobrecalentamiento y pueden contribuir a un fallo de la junta de culata.

Con un punto de ebullición superior a 180 °C, el Hawk Vintage Cool 180° permanece líquido a temperaturas en las que un refrigerante convencional puede empezar a producir vapor. De este modo, el líquido mantiene el contacto con las superficies metálicas calientes y contribuye a que los intercambios térmicos sean más homogéneos.

La presión de vapor, reducida en un 75 % en comparación con los líquidos a base de agua, también supone una ventaja interesante para un vehículo clásico. Permite reducir las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los distintos componentes de un circuito, algunos de cuyos elementos pueden ser antiguos o difíciles de sustituir.

Precaución con los vehículos equipados con refrigeración por termosifón

El Hawk Vintage Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen un circuito de refrigeración por termosifón. Es imprescindible comprobar este punto antes de convertir un coche antiguo a un refrigerante sin agua.

Los sistemas de termosifón utilizan la circulación natural del líquido provocada por las diferencias de temperatura y densidad. Por lo tanto, no funcionan según el mismo principio que un circuito de circulación forzada equipado con una bomba de agua.

Una temperatura del motor ligeramente superior puede ser normal

Tras el cambio a un refrigerante sin agua de la marca Hawk, la temperatura de funcionamiento indicada puede aumentar ligeramente. Hawk indica en su sección de preguntas frecuentes que puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C tras la conversión.

Esta diferencia no significa necesariamente que el motor se sobrecaliente. El líquido mantiene su estado líquido a altas temperaturas y contribuye a limitar la formación de vapor y los puntos calientes localizados en el motor.

Evans Vintage Cool pasa a llamarse Hawk Vintage Cool

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse ahora Hawk Waterless Coolants. Este cambio afecta a la identidad de la marca, no a la fórmula del producto. El antiguo refrigerante sin agua Evans Vintage Cool 180° pasa a ser, por tanto, Hawk Vintage Cool 180°. Si ya utilizabas Evans Vintage Cool, encontrarás esta fórmula bajo la nueva marca Hawk.

GT2i es distribuidor oficial de la marca Hawk Waterless Coolants. En GT2i encontrarás los refrigerantes sin agua de Hawk, así como los productos necesarios para la preparación y la conversión del circuito.

¿Cómo cambiar al refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180°?

Al realizar la conversión desde un refrigerante convencional, empieza por vaciar cuidadosamente el circuito y, a continuación, prepáralo con el Prep Fluid. Este paso permite eliminar al máximo el agua que queda en el motor tras el vaciado.

Utilice el líquido de preparación Prep Fluid de 5 l antes del llenado definitivo. Hawk recomienda que, tras la conversión, el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %, lo cual puede comprobarse con un refractómetro.

Una vez preparado correctamente el circuito, el Hawk Vintage Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. El volumen necesario para el llenado es similar al que se utiliza con un refrigerante convencional.

El Hawk Vintage Cool 180° nunca debe diluirse deliberadamente con agua. La adición de agua reduce las ventajas que se buscan con un refrigerante sin agua.

Preguntas frecuentes: refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180°

¿Para qué coches se recomienda el Hawk Vintage Cool 180°?
El Vintage Cool 180° está destinado a coches antiguos y vehículos de colección, especialmente a motores con bloques de fundición prenodular que incluyen numerosos componentes de cobre y latón. A modo orientativo, se adapta principalmente a vehículos fabricados hasta el año 1950.

¿Cuál es la diferencia entre Hawk Vintage Cool y Classic Cool?
El Vintage Cool 180° está orientado específicamente a los motores más antiguos, en particular aquellos con bloques de fundición prenodular y una presencia significativa de cobre y latón. El Classic Cool 180° se adapta mejor a las generaciones posteriores de coches clásicos. A modo de referencia sencilla, el Vintage Cool se aplica principalmente a vehículos hasta 1950 y el Classic Cool, a los de aproximadamente 1950 a 1980.

¿Es adecuado el Hawk Vintage Cool 180° para sistemas de termosifón?
No. Hawk indica explícitamente que el Vintage Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen refrigeración por termosifón. Esta característica debe comprobarse antes de cualquier conversión.

¿Por qué utilizar un líquido sin agua en un coche clásico?
La eliminación del agua permite reducir varios fenómenos especialmente problemáticos para la mecánica antigua: la corrosión por oxidación, la cavitación, la presión en el circuito y la formación de vapor a altas temperaturas. El objetivo es, sobre todo, preservar el motor, el radiador, las juntas y los distintos componentes del circuito.

¿Hay que utilizar el Prep Fluid antes del Hawk Vintage Cool 180°?
Sí, en caso de conversión desde un circuito que contenga o haya contenido un líquido a base de agua. Un simple vaciado puede dejar agua en el motor. La preparación debe realizarse correctamente con el Prep Fluid de 5 L antes del llenado definitivo.

¿Qué cantidad de agua puede quedar tras la conversión?
Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor puede comprobarse con un refractómetro.

¿Se puede mezclar el Hawk Vintage Cool 180° con agua?
No. El Vintage Cool 180° no debe diluirse deliberadamente con agua. Añadir agua reduce las ventajas que se buscan con un refrigerante que funciona sin agua.

¿Se puede añadir agua en caso de emergencia?
Sí, pero solo como solución provisional cuando no sea posible reponer el nivel con líquido Hawk. Esta solución debe ser temporal. Tras añadir agua, habrá que realizar un nuevo vaciado y una preparación completa del circuito con el Prep Fluid antes de volver a llenarlo con el líquido sin agua Hawk.

¿Hay que añadir anticongelante al Hawk Vintage Cool 180°?
No. Su punto de congelación es inferior a -40 °C. No es necesario añadir anticongelante adicional.

¿Es normal que la temperatura del motor sea ligeramente más alta tras la conversión?
Sí. Hawk indica que puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C tras el cambio al líquido sin agua. Esta diferencia no significa necesariamente que el motor se esté sobrecalentando.

¿Protege el Hawk Vintage Cool contra la corrosión?
Sí. Según Hawk, la ausencia de agua permiteeliminar la corrosión por oxidación. Esta propiedad resulta especialmente interesante en motores y circuitos antiguos que utilizan, entre otros materiales, hierro fundido, cobre y latón.

¿Son Evans Vintage Cool y Hawk Vintage Cool el mismo producto?
Sí. Evans Waterless Coolants pasó a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Vintage Cool 180° se comercializa ahora con el nombre de Hawk Vintage Cool 180°. La fórmula no ha cambiado.