Refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 25 L

El refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 25 L está diseñado para proporcionar protección a los motores de coches clásicos y de colección. Es especialmente adecuado para motores fabricados principalmente en hierro fundido e que incorporan componentes de acero, cobre y aluminio. Para orientar la elección, esta fórmula se adapta principalmente a vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980, siempre que se compruebe el diseño del motor y el circuito de refrigeración.

El cambio a Hawk Classic Cool 180° permite sustituir un refrigerante convencional por una solución que funciona sin agua. Esta tecnología resulta especialmente interesante para la conservación de los motores antiguos: elimina la corrosión por oxidación relacionada con el agua, reduce la cavitación, presenta una baja presión de vapor y limita la formación de tapones del vapor en las partes más calientes del motor.

Con un punto de ebullición superior a 180 °C y un punto de congelación inferior a -40 °C, el Classic Cool 180° ofrece un rango de funcionamiento especialmente amplio. El envase de 25 litros resulta especialmente interesante para talleres de restauración, especialistas en vehículos históricos, profesionales y coleccionistas que mantienen varios coches.

Atención: el Hawk Classic Cool 180° no es adecuado para motores que funcionan con un circuito de refrigeración por termosifón.

¿Por qué elegir el Hawk Classic Cool 180° para un coche de colección?

• Fórmula específica para coches clásicos: diseñada para motores principalmente de fundición que incorporan componentes de acero, cobre y aluminio.
• Circuito sin agua: permite eliminar los problemas directamente relacionados con la presencia de agua en el circuito de refrigeración.
• Protección de los mecanismos antiguos: según Hawk, la ausencia de agua elimina la corrosión por oxidación.
• Punto de ebullición superior a 180 °C: limita en gran medida la formación de vapor en las zonas del motor sometidas a las temperaturas más elevadas.
• Protección contra la congelación: punto de congelación inferior a -40 °C sin necesidad de añadir anticongelante adicional.
• Presión de vapor reducida en un 75 %: disminuye las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los componentes del circuito en comparación con un líquido a base de agua.
• Cavitación reducida: Hawk anuncia una caída del 75 % en la erosión por cavitación en comparación con los líquidos a base de agua.
• Reducción de los tapones del vapor: contribuye a mantener el líquido en contacto con las superficies metálicas calientes del motor.
• Larga vida útil: Hawk anuncia más de 20 años y un millón de millas en servicio sin necesidad de sustitución.
• Fórmula no tóxica: probada y certificada como no tóxica según Hawk, biodegradable y sin bioacumulación.
• Envase de 25 litros: adecuado para profesionales de la restauración, talleres especializados y propietarios de varios vehículos de colección.

Es imprescindible preparar el circuito antes de la conversión

Para aprovechar al máximo las propiedades del Classic Cool 180°, es necesario eliminar en la medida de lo posible el refrigerante antiguo y el agua presentes en el circuito. Un simple cambio de refrigerante puede dejar una cantidad importante de refrigerante en el bloque motor, la culata, el radiador, la calefacción o las tuberías.

Por lo tanto, el circuito debe prepararse con el Hawk Prep Fluid 5L. Sus propiedades higroscópicas permiten recuperar el agua residual que queda tras el vaciado.

A continuación, hay que vaciar el Prep Fluid antes de introducir el Classic Cool 180°. Tras la conversión, Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor se puede comprobar con un refractómetro.

Características técnicas de Hawk Classic Cool 180° 25 L

• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Producto: Classic Cool 180°
• Tecnología: refrigerante para motor sin agua
• Capacidad: 25 litros
• Vehículos: Coches clásicos / vehículos históricos / coches de colección
• Aplicación: Principalmente vehículos de entre 1950 y 1980 aproximadamente
• Construcción del motor: Principalmente hierro fundido
• Materiales compatibles indicados: fundición / acero / cobre / aluminio
• Estado físico: Líquido sintético de baja viscosidad
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Presión de vapor: un 75 % inferior a la de un líquido a base de agua, según Hawk
• Erosión por cavitación: Reducción anunciada del 75 % en comparación con los líquidos a base de agua
• Color: Verde transparent
• Olor: Prácticamente inodoro
• Refrigeración por termosifón: No compatible
• Preparación previa a la conversión: Hawk Prep Fluid
• Agua residual tras la conversión: idealmente inferior o igual al 3 %
• Control del agua residual: Refractómetro
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Classic Cool 180°

Un líquido sin agua para proteger los motores clásicos

En un coche antiguo o de colección, la refrigeración no solo debe permitir controlar la temperatura del motor. La conservación a largo plazo de los materiales que componen el bloque motor, el radiador y los distintos elementos del circuito también es esencial.

El agua favorece, sobre todo, los fenómenos de oxidación. En un circuito que combina diferentes metales y que, en ocasiones, tiene varios años de antigüedad, la corrosión puede deteriorar progresivamente los componentes. El funcionamiento sin agua del Classic Cool 180° permite, según Hawk, eliminar la corrosión por oxidación.

Esta característica explica, sobre todo, el interés de esta tecnología para los vehículos históricos restaurados, los coches de colección y los automóviles clásicos, en los que se busca preservar la mecánica a largo plazo.

Limitar el vapor y los puntos calientes en el motor

La presencia de agua también plantea un problema cuando la temperatura aumenta considerablemente. En algunas partes de la culata o del bloque motor, un refrigerante convencional puede empezar a hervir localmente y formar tapones del vapor.

El vapor transmite el calor de forma mucho menos eficaz que el líquido en contacto directo con el metal. Así, pueden aparecer puntos calientes localizados que favorezcan las condiciones que pueden conducir a un sobrecalentamiento o contribuir a un fallo de la junta de culata.

Con un punto de ebullición superior a 180 °C, el Hawk Classic Cool 180° permite limitar en gran medida este fenómeno y mantener el líquido en contacto con las superficies metálicas a alta temperatura.

Menor presión para los circuitos de refrigeración antiguos

La baja presión de vapor constituye otra ventaja especialmente relevante para un coche clásico. Hawk anuncia una presión de vapor reducida en un 75 % en comparación con los refrigerantes a base de agua.

Esta reducción permite disminuir las tensiones a las que se ven sometidos los manguitos, las juntas, el radiador y los distintos componentes del circuito. En un vehículo antiguo, cuyos componentes pueden ser originales, restaurados o difíciles de sustituir, la caída de estas tensiones supone una ventaja importante.

Classic Cool, Vintage Cool o Power Cool: elegir bien la fórmula

El Classic Cool 180° está destinado principalmente a coches clásicos de entre 1950 y 1980 aproximadamente. No obstante, este periodo es una referencia y no una regla absoluta.

Para los vehículos más antiguos, especialmente los anteriores a los años 1950 y que utilizan tecnologías de refrigeración más antiguas, el Hawk Vintage Cool 180° puede resultar más adecuado. Por el contrario, para un coche deportivo más reciente, tuneado o equipado con un motor de alto rendimiento, el Hawk Power Cool 180° suele ser la fórmula más recomendable.

Por lo tanto, la elección debe tener siempre en cuenta la época del vehículo, la construcción del motor, los materiales del circuito de refrigeración y su circuito de refrigeración.

Precaución con los motores refrigerados por termosifón

El Hawk Classic Cool 180° no es adecuado para motores que utilizan refrigeración por termosifón. Esta tecnología se basa en la circulación natural del líquido provocada por las diferencias de temperatura y densidad, sin un funcionamiento comparable al de un circuito moderno de circulación forzada.

En un coche clásico, por tanto, es importante identificar el tipo de circuito de refrigeración antes de realizar la conversión.

¿Por qué elegir el bidón de 25 litros?

El envase de 25 litros se adapta especialmente a las necesidades de los restauradores de automóviles, talleres especializados en vehículos antiguos, preparadores, talleres y coleccionistas que mantienen varios coches.

Permite disponer de una cantidad importante de Classic Cool 180° para realizar varios rellenados o para atender a vehículos con circuitos de refrigeración de gran capacidad. La cantidad necesaria debe determinarse siempre en función de la capacidad total del circuito de refrigeración.

Evans Classic Cool pasa a llamarse Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse Hawk Waterless Coolants. El producto anteriormente conocido como Evans Classic Cool 180° se comercializa ahora con el nombre de Hawk Classic Cool 180°.

La fórmula permanece inalterada. Se trata de un cambio de identidad de marca y no de un cambio de producto.

GT2i es distribuidor oficial de Hawk Waterless Coolants y ofrece las soluciones necesarias para la conversión y el funcionamiento de un circuito de refrigeración sin agua.

Preguntas frecuentes: Hawk Classic Cool 180° 25 L para coches clásicos

¿Para qué vehículos está destinado el Hawk Classic Cool 180°?
Está diseñado para coches clásicos y vehículos de colección equipados con motores fabricados principalmente en hierro fundido con componentes de acero, cobre y aluminio. El periodo que abarca aproximadamente desde 1950 hasta 1980 constituye un buen punto de referencia para orientar la elección.

¿Por qué utilizar un líquido sin agua en un coche antiguo?
La ausencia de agua permite, entre otras cosas, combatir la corrosión por oxidación, reducir la cavitación y limitar la formación de vapor a altas temperaturas. Estas características resultan especialmente interesantes para preservar la mecánica antigua.

¿Es el Classic Cool 180° adecuado para todos los coches de colección?
No. La antigüedad del vehículo no basta para determinar la compatibilidad. También hay que comprobar la construcción del motor, los materiales y el funcionamiento del circuito. En particular, el Classic Cool 180° no es adecuado para circuitos de refrigeración por termosifón.

¿Cuál es la diferencia entre el Classic Cool y el Vintage Cool?
El Classic Cool 180° se adapta principalmente a los coches clásicos de entre 1950 y 1980 aproximadamente. El Vintage Cool 180° está más destinado a vehículos más antiguos, tomando como referencia los automóviles de hasta los años 1950. La tecnología del motor sigue siendo el criterio principal.

¿Para qué sirve el envase de 25 litros?
Este envase está especialmente adaptado a los profesionales de la restauración de automóviles, talleres especializados y coleccionistas que poseen varios vehículos. Permite realizar varios rellenos con un mismo envase.

¿Hay que preparar el motor antes de añadir el Classic Cool 180°?
Sí, si el circuito contiene o ha contenido un líquido a base de agua. El Hawk Prep Fluid de 5 litros permite eliminar el agua residual que queda tras el vaciado.

¿Qué cantidad de agua puede quedar tras la conversión?
El contenido de agua residual debe ser, idealmente, inferior o igual al 3 %. Se puede comprobar con un refractómetro.

¿Se puede añadir agua al Hawk Classic Cool 180°?
El producto nunca debe diluirse deliberadamente con agua, ya que esto reduce las ventajas del funcionamiento sin agua.

¿Qué hay que hacer si hay que añadir agua de forma urgente?
Solo se puede añadir agua de forma temporal para solucionar un problema cuando no se disponga de líquido Hawk. A continuación, habrá que vaciar el circuito y volver a prepararlo con Prep Fluid para volver correctamente al funcionamiento sin agua.

¿Hay que sustituir el Classic Cool 180° periódicamente?
Hawk anuncia una duración del funcionamiento de más de 20 años y un millón de millas sin necesidad de sustitución, siempre que el líquido se utilice correctamente y no se contamine con agua.

¿Son diferentes el Evans Classic Cool y el Hawk Classic Cool?
No. Evans Waterless Coolants pasó a llamarse Hawk Waterless Coolants. Evans Classic Cool 180° se denomina ahora Hawk Classic Cool 180° y su formulación no ha cambiado.