Refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 2 L

El refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 2 L ha sido desarrollado para coches clásicos y de colección. A modo de referencia para orientar la elección, esta fórmula se adapta especialmente a los vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980, teniendo en cuenta prioritariamente el diseño del motor y los materiales presentes en su circuito de refrigeración.

El Hawk Classic Cool 180° está destinado a motores clásicos fabricados principalmente en fundición y que también incluyen componentes de acero, cobre y aluminio. Al eliminar el agua del circuito, permite combatir varios fenómenos que resulta especialmente importante controlar en una mecánica antigua: la corrosión por oxidación, la cavitación, la formación de vapor y la presión en el circuito.

Su punto de ebullición, superior a 180 °C, permite limitar en gran medida la formación de vapor en las zonas más calientes del motor, mientras que su punto de congelación, inferior a -40 °C, garantiza la protección contra la congelación sin necesidad de añadir anticongelante.

Atención: Hawk indica que Classic Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen un circuito de refrigeración por termosifón. Este aspecto debe verificarse antes de cualquier conversión de un vehículo antiguo.

Ventajas del refrigerante Hawk Classic Cool 180°

• Desarrollado para coches clásicos: fórmula adaptada a motores principalmente de fundición con componentes de acero, cobre y aluminio.
• Sin agua: permite eliminar los problemas directamente relacionados con la presencia de agua en el circuito de refrigeración.
• Punto de ebullición superior a 180 °C: reduce considerablemente el riesgo de ebullición local y de formación de vapor.
• Punto de congelación inferior a -40 °C: no se necesita ningún anticongelante adicional.
• Un 75 % menos de presión de vapor: reduce las tensiones ejercidas sobre los manguitos, juntas y componentes del circuito, según Hawk.
• Reducción del 75 % de la erosión por cavitación: contribuye a preservar los componentes del circuito de refrigeración.
• Protección contra la corrosión: la ausencia de agua elimina la corrosión por oxidación, según Hawk.
• Limitación de los puntos calientes: al reducir la formación de vapor, el líquido permanece más tiempo en contacto con las superficies metálicas sometidas a un fuerte estrés térmico.
• Preservación de los circuitos antiguos: la baja presión de vapor resulta especialmente interesante para limitar las tensiones en los manguitos, juntas y componentes de un vehículo clásico.
• Duración del funcionamiento muy prolongada: Hawk anuncia más de 20 años y un millón de millas en servicio sin necesidad de sustitución.
• No tóxico y biodegradable: Hawk indica que el Classic Cool 180° está certificado como no tóxico, biodegradable y no bioacumulativo.

Importante: prepara el circuito antes de cambiar al líquido sin agua

La conversión de un coche clásico al Hawk Classic Cool 180° requiere una preparación adecuada del circuito cuando este contiene o ha contenido un refrigerante a base de agua.

Tras un vaciado, puede quedar agua en el bloque motor, la culata, el radiador, la calefacción y algunas tuberías. Esta agua residual debe eliminarse en la medida de lo posible para conservar las ventajas que se buscan con un refrigerante sin agua.

Utilice previamente el Hawk Prep Fluid 5L para preparar adecuadamente el circuito. Gracias a sus propiedades higroscópicas, el Prep Fluid permite eliminar el agua residual antes del llenado definitivo con el Classic Cool 180°.

Tras la conversión, Hawk recomienda un contenido de agua residual idealmente inferior o igual al 3 %. Este valor puede controlarse con un refractómetro.

Características del refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 2 l

• Tipo: Refrigerante para motor sin agua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Classic Cool 180°
• Capacidad: 2 litros
• Aplicación: Coches clásicos / coches de colección
• Año de fabricación: Vehículos de aproximadamente 1950 a 1980
• Tipo de motor: Motores clásicos, principalmente de fundición
• Materiales compatibles: Fundición / acero / cobre / aluminio
• Estado: Líquido sintético de baja viscosidad
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Presión de vapor: un 75 % inferior a la de los líquidos a base de agua, según Hawk
• Erosión por cavitación: Reducción anunciada del 75 % en comparación con los líquidos a base de agua
• Color: Verde transparent
• Olor: Prácticamente inodoro
• Compatibilidad con termosifón: No
• Preparación del circuito: Se necesita Prep Fluid al realizar una conversión desde un circuito que contenga agua
• Contenido de agua tras la conversión: idealmente inferior o igual al 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Classic Cool 180°

¿Por qué utilizar Hawk Classic Cool 180° en un coche clásico?

Los circuitos de refrigeración de los coches clásicos se diseñaron con materiales y tecnologías que pueden ser muy diferentes a los de un automóvil moderno. Los motores, fabricados principalmente en fundición y combinados con componentes de acero, cobre y aluminio, se ajustan perfectamente al perfil de Hawk Classic Cool 180°.

Para orientar la elección, puede tomarse como referencia el periodo comprendido entre 1950 y 1980 para el Classic Cool. No obstante, esta indicación no sustituye a la identificación de la tecnología del motor. Para un vehículo más antiguo, especialmente cuando la mecánica utiliza más cobre y latón, el Vintage Cool 180° puede resultar más adecuado.

Por lo tanto, la fórmula debe seleccionarse en función de la antigüedad del vehículo, el diseño del motor y los materiales del circuito de refrigeración.

¿Por qué eliminar el agua del circuito de agua de un coche clásico?

Una de las principales ventajas de pasar a un líquido sin agua en un coche clásico es la conservación del circuito de refrigeración. Con el tiempo, la corrosión puede afectar al bloque motor, al radiador y a diversos componentes metálicos. Según Hawk, la ausencia de agua elimina la corrosión por oxidación.

La eliminación del agua también permite limitar la formación de vapor. En las zonas especialmente calientes del motor, un refrigerante convencional puede llegar a hervir localmente. Los tapones del vapor así creados reducen los intercambios térmicos entre el líquido y las superficies metálicas.

Entonces pueden aparecer puntos calientes localizados que favorezcan las condiciones de sobrecalentamiento, lo que, en particular, puede contribuir a un fallo de la junta de culata. Con un punto de ebullición superior a 180 °C, el Hawk Classic Cool 180° limita en gran medida este fenómeno.

Menos presión en el circuito de refrigeración

Hawk afirma que el Classic Cool 180° genera un 75 % menos de presión de vapor que un refrigerante a base de agua. Esta propiedad permite reducir las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los distintos componentes del circuito.

Esta ventaja resulta especialmente interesante en un coche clásico, en el que algunos elementos del circuito de refrigeración pueden ser antiguos, restaurados o difíciles de sustituir.

Hawk anuncia también una reducción del 75 % de la erosión por cavitación, lo que contribuye a preservar los componentes sometidos a la circulación del líquido.

Precaución con la refrigeración por termosifón

Hawk Classic Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen un circuito de refrigeración por termosifón. Por lo tanto, es importante identificar el funcionamiento del circuito antes de convertir un coche antiguo.

Un sistema de termosifón se basa en la circulación natural del líquido generada por las diferencias de temperatura y densidad. No funciona según el mismo principio que un circuito de circulación forzada equipado con una bomba de agua.

Evans Classic Cool pasa a llamarse Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo refrigerante sin agua Evans Classic Cool 180° se comercializa ahora con el nombre de Hawk Classic Cool 180°.

La fórmula no ha cambiado: se trata de un cambio de identidad de marca. Por lo tanto, los usuarios que ya conocen Evans Classic Cool encontrarán el mismo producto bajo la nueva marca Hawk.

GT2i es distribuidor oficial de Hawk Waterless Coolants y ofrece los refrigerantes sin agua, así como los productos necesarios para la preparación del circuito.

¿Cómo cambiar a Hawk Classic Cool 180°?

Empieza por vaciar lo más completamente posible el antiguo refrigerante. A continuación, hay que preparar el circuito con el Prep Fluid para eliminar el agua que quede en el motor.

Utiliza el Hawk Prep Fluid de 5 L. Una vez finalizada la preparación, hay que vaciar el Prep Fluid antes de realizar el llenado definitivo con el Classic Cool 180°.

El Hawk Classic Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. Nunca debe diluirse intencionadamente, ya que añadir agua reduce las ventajas que se buscan con esta tecnología.

Preguntas frecuentes: refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 2 L

¿Para qué coches se recomienda el Hawk Classic Cool 180°?
El Classic Cool 180° está destinado a coches clásicos y vehículos de colección, especialmente a motores fabricados principalmente en fundición que también incluyen componentes de acero, cobre y aluminio. El periodo comprendido aproximadamente entre 1950 y 1980 sirve de referencia para orientar la elección.

¿Qué diferencia hay entre el Hawk Classic Cool y el Vintage Cool?
A modo de referencia, el Vintage Cool 180° está destinado principalmente a vehículos de hasta los años 50 y a las mecánicas más antiguas, mientras que el Classic Cool 180° se adapta mejor a los coches clásicos de entre los años 50 y 80 aproximadamente. Los materiales y el diseño del motor siguen siendo prioritarios a la hora de elegir la fórmula adecuada.

¿Por qué elegir el envase de 2 litros?
El formato de 2 litros permiteajustar la cantidad de líquido a la capacidad real del circuito. Se puede utilizar como complemento de otros bidones cuando el volumen necesario para el llenado no se corresponde exactamente con un envase de 5 litros.

¿Es adecuado el Hawk Classic Cool para un motor con refrigeración por termosifón?
No. Hawk indica que el Classic Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen un circuito de refrigeración por termosifón.

¿Por qué utilizar un líquido sin agua en un coche clásico?
La ausencia de agua permite, entre otras cosas, reducir los problemas de corrosión por oxidación, cavitación, formación de vapor y presión en el circuito. Estas propiedades resultan especialmente interesantes para preservar la mecánica y el circuito de refrigeración antiguos.

¿Hay que utilizar el Prep Fluid antes del Classic Cool 180°?
Sí, cuando el circuito contiene o ha contenido un líquido a base de agua. El Hawk Prep Fluid de 5 l permite eliminar el agua residual antes del llenado definitivo.

¿Se puede mezclar el Hawk Classic Cool con agua?
No. El Classic Cool 180° nunca debe diluirse intencionadamente con agua. Añadir agua reduce progresivamente los beneficios que se buscan con un refrigerante sin agua.

¿Se puede añadir agua en caso de emergencia?
Sí, pero solo como solución provisional cuando sea imposible completar el nivel con líquido Hawk. Esta solución debe ser temporal. A continuación, habrá que realizar un nuevo vaciado y una preparación completa con el Prep Fluid antes de volver al líquido sin agua.

¿Hay que añadir anticongelante?
No. El punto de congelación del Classic Cool 180° es inferior a -40 °C. No debe añadirse ningún anticongelante adicional.

¿Son idénticos el Evans Classic Cool y el Hawk Classic Cool?
Sí. Evans Waterless Coolants pasó a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Classic Cool 180° se comercializa ahora con el nombre de Hawk Classic Cool 180°. La fórmula no ha cambiado.