Líquido refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 5 L

El refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 5 L está especialmente formulado para coches clásicos y de colección, concretamente para vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980. Está especialmente indicado para motores fabricados principalmente en fundición y para circuitos que también incluyan componentes de acero, cobre y aluminio.

El refrigerante Hawk Classic Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. Su punto de ebullición, superior a 180 °C, y su punto de congelación, inferior a -40 °C, permiten reducir los fenómenos relacionados con la ebullición del agua, la formación de vapor, la corrosión y la cavitación, lo que resulta especialmente interesante para preservar los circuitos de refrigeración de los vehículos antiguos.

Atención: los años 1950 a 1980 sirven de referencia para facilitar la elección del producto. El diseño del motor y los materiales presentes en el circuito de refrigeración siguen siendo prioritarios. Hawk precisa que Classic Cool 180° no es adecuado para circuitos de refrigeración que funcionan por termosifón.

Importante: prepara correctamente el circuito con el Prep Fluid

La preparación del circuito es imprescindible antes de pasar al refrigerante sin agua de Hawk si el motor contiene o ha contenido un refrigerante a base de agua. En un coche clásico, un simple cambiode refrigerante puede dejar agua residual en el bloque motor, el radiador, la calefacción o las distintas tuberías.

Por lo tanto, la conversión debe realizarse correctamente de antemano con el líquido de preparación Prep Fluid 5L. Este permite eliminar el agua residual presente tras el vaciado antes del llenado definitivo con el refrigerante Hawk Classic Cool 180.

Tras la conversión, Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor puede comprobarse con un refractómetro. Una preparación minuciosa es esencial para aprovechar al máximo las ventajas que se buscan con un circuito de refrigeración sin agua.

Ventajas del refrigerante Hawk Classic Cool 180°

• Especial para coches clásicos: fórmula diseñada para motores clásicos, principalmente de fundición, con componentes de acero, cobre y aluminio.
• 100 % sin agua: se utiliza sin diluir con agua tras la correcta preparación del circuito.
• Punto de ebullición superior a 180 °C: limita en gran medida la ebullición y la formación de vapor en las zonas más calientes del motor.
• Punto de congelación inferior a -40 °C: no es necesario añadir anticongelante adicional.
• Baja presión de vapor: reduce las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los distintos componentes del circuito.
• Reducción de la erosión por cavitación: contribuye a preservar los componentes del circuito de refrigeración.
• Protección contra la corrosión: la ausencia de agua permite, en particular, eliminar la corrosión por oxidación según Hawk, una ventaja especialmente interesante para motores y circuitos antiguos.
• Proteccion termica: la reducción de la formación de vapor y de los puntos calientes contribuye a limitar ciertas condiciones de sobrecalentamiento que pueden favorecer fallos en la junta de culata.
• Menor esfuerzo sobre la bomba de agua: la baja presión de vapor y la reducción de la cavitación contribuyen a preservar la bomba de agua y el circuito de refrigeración.
• Duración del funcionamiento muy prolongada: el líquido sin agua Hawk está diseñado para un uso de muy larga duración siempre que se utilice correctamente y no se contamine con agua.

Características del refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° 5 L

• Tipo: Refrigerante para motor sin agua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Classic Cool 180°
• Capacidad: 5 litros
• Aplicación: Coches clásicos / coches de colección
• Año de fabricación: Vehículos de entre 1950 y 1980 aproximadamente
• Tipo de motor: Motores clásicos, principalmente de fundición
• Materiales compatibles: Fundición / acero / cobre / aluminio
• Uso: Sin diluir con agua
• Preparación del circuito: Preparación previa con Prep Fluid al cambiar de un líquido que contenga agua
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Contenido de agua tras la conversión: idealmente ≤ 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Color: Verde claro
• Compatibilidad con termosifón: No
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Classic Cool 180°

¿Por qué Hawk Classic Cool 180° es adecuado para coches clásicos?

Los coches clásicos suelen tener motores y circuitos de refrigeración muy diferentes a los de los vehículos modernos. En ellos abundan mucho más el hierro fundido, el acero y el cobre, mientras que el aluminio va apareciendo progresivamente en algunos componentes. Hawk ha desarrollado el Classic Cool 180° específicamente para este tipo de construcción.

A modo de referencia sencilla, esta fórmula se adapta especialmente a los coches clásicos fabricados entre 1950 y 1980, aproximadamente. Sin embargo, este periodo no constituye una regla absoluta: para seleccionar el líquido Hawk adecuado, también hay que tener en cuenta el diseño del motor y los materiales que componen su circuito de refrigeración.

Para los vehículos más antiguos, especialmente los anteriores a 1950, que contienen más metales amarillos y ciertos tipos de hierro fundido antiguos, el Vintage Cool 180° suele ser más adecuado. Para los vehículos más recientes y los motores de alto rendimiento, Hawk ofrece, entre otros, el Power Cool 180°.

¿Por qué cambiar a un refrigerante sin agua en un coche clásico?

En un coche antiguo o de colección, el cambio al refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180° reviste un interés especial para la conservación del circuito. La eliminación del agua permite reducir varios fenómenos directamente asociados a su presencia: corrosión por oxidación, cavitación, presión y formación de vapor a alta temperatura.

La corrosión constituye, en particular, un problema importante en los vehículos clásicos, cuyos motores, radiadores y circuitos pueden combinar varios metales y tener varias décadas de antigüedad. Según Hawk, la ausencia de agua permite eliminar la corrosión por oxidación y contribuye así a preservar los componentes del circuito.

En las zonas más calientes del motor, un refrigerante convencional también puede empezar a generar vapor. Este vapor reduce considerablemente los intercambios térmicos con las superficies metálicas y puede provocar puntos calientes localizados. Estos fenómenos pueden favorecer el sobrecalentamiento y contribuir a las condiciones que provocan un fallo de la junta de culata.

Con un punto de ebullición superior a 180 °C, el refrigerante Hawk Classic Cool 180° permanece líquido a temperaturas en las que un refrigerante convencional puede empezar a generar vapor. Esto permite mantener el refrigerante en contacto con las superficies metálicas calientes y conservar un intercambio térmico más homogéneo.

Precaución con los vehículos equipados con refrigeración por termosifón

El Hawk Classic Cool 180° no es adecuado para circuitos de refrigeración que funcionan mediante termosifón. Es imprescindible verificar esta información antes de realizar la conversión de un vehículo antiguo.

El termosifón aprovecha la circulación natural del líquido generada por las diferencias de temperatura y densidad, sin un funcionamiento comparable al de un circuito moderno de circulación forzada. Si tu vehículo utiliza este principio de refrigeración, no debes elegir el Classic Cool 180°.

Una temperatura del motor ligeramente superior puede ser normal

Tras el cambio a un refrigerante sin agua de Hawk, la temperatura de funcionamiento indicada puede aumentar ligeramente. Hawk indica que puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C aproximadamente tras la conversión.

Esta diferencia no significa necesariamente que el motor se sobrecaliente. El líquido permanece en estado líquido a altas temperaturas y contribuye a limitar la formación de vapor y los puntos calientes localizados en el motor.

Evans Classic Cool pasa a llamarse Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants pasa a denominarse Hawk Waterless Coolants. Este cambio afecta a la identidad de la marca, no a la formulación de los productos. El antiguo refrigerante sin agua Evans Classic Cool 180° pasa a ser, por tanto, Hawk Classic Cool 180°. Si ya utilizabas Evans Classic Cool, ahora encontrarás esta formulación bajo la marca Hawk.

GT2i es distribuidor oficial de la marca Hawk Waterless Coolants. En GT2i encontrarás los refrigerantes sin agua de Hawk, así como los productos necesarios para la preparación y la conversión del circuito de refrigeración.

¿Cómo cambiar al refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180°?

Al realizar la conversión desde un refrigerante convencional, empieza por vaciar cuidadosamente el circuito y, a continuación, prepáralo con el Prep Fluid. Esta operación permite recuperar al máximo el agua que queda en el motor y en el circuito tras el vaciado.

Utilice el líquido de preparación Prep Fluid 5L antes del llenado definitivo. Hawk recomienda, tras la conversión, un contenido de agua residual idealmente inferior o igual al 3 %, que puede comprobarse con un refractómetro.

Una vez preparado correctamente el circuito, el Hawk Classic Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. El volumen necesario para el llenado es similar al que se utiliza con un refrigerante convencional.

El Hawk Classic Cool 180° nunca debe diluirse deliberadamente con agua. La adición de agua hace que se pierdan progresivamente las ventajas que se buscan con un refrigerante sin agua.

Preguntas frecuentes: refrigerante sin agua Hawk Classic Cool 180°

¿Para qué coches se recomienda el Hawk Classic Cool 180°?
El Classic Cool 180° está diseñado para coches clásicos y de colección, especialmente para motores fabricados principalmente en fundición con componentes de acero, cobre y aluminio. A modo orientativo, es especialmente adecuado para vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980.

¿Qué líquido Hawk debo elegir en función de la antigüedad de mi coche?
A modo orientativo, el Vintage Cool 180° se adapta principalmente a vehículos de hasta aproximadamente 1950, el Classic Cool 180° a coches clásicos de entre 1950 y 1980 aproximadamente, mientras que las fórmulas destinadas a vehículos más recientes deben elegirse en función del motor y de su uso. El año es meramente orientativo: siempre hay que tener en cuenta el diseño del motor y los materiales del circuito de refrigeración.

¿Es adecuado el Hawk Classic Cool 180° para sistemas de termosifón?
No. Hawk precisa que el Classic Cool 180° no es adecuado para circuitos de refrigeración que funcionan por termosifón. Este aspecto debe comprobarse antes de realizar cualquier conversión en un vehículo antiguo.

¿Por qué utilizar un líquido sin agua en un coche clásico?
La ausencia de agua permite, entre otras cosas, combatir la corrosión por oxidación, la cavitación y la formación de vapor a altas temperaturas. Estas propiedades resultan especialmente interesantes para preservar los circuitos antiguos que combinan hierro fundido, acero, cobre y aluminio.

¿Es necesario utilizar el Prep Fluid antes del Hawk Classic Cool 180°?
Sí, cuando se realiza una conversión a partir de un circuito que contenga o haya contenido un líquido a base de agua. Un simple vaciado puede dejar agua en el motor. Por lo tanto, la preparación debe realizarse correctamente con el Prep Fluid de 5 l antes del llenado definitivo.

¿Qué cantidad de agua puede quedar tras la conversión?
Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor se puede comprobar con un refractómetro.

¿Se puede mezclar el Hawk Classic Cool 180° con agua?
No. El Hawk Classic Cool 180° no debe diluirse intencionadamente con agua, ya que esto reduce las ventajas que se buscan con un refrigerante sin agua.

¿Se puede añadir agua en caso de avería o emergencia?
Sí, pero solo como solución provisional si no es posible reponer el nivel con líquido Hawk. Esta solución debe ser temporal. Tras añadir agua, habrá que realizar un nuevo vaciado y una preparación completa del circuito con el Prep Fluid antes de volver a llenarlo con el líquido sin agua Hawk.

¿Hay que añadir anticongelante al Hawk Classic Cool 180°?
No. El líquido ya tiene un punto de congelación inferior a -40 °C. No se debe añadir ningún anticongelante adicional.

¿Es normal que la temperatura del motor sea ligeramente más alta tras la conversión?
Sí. Hawk indica que puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C tras el cambio al líquido sin agua. Esta diferencia no significa necesariamente que el motor se esté sobrecalentando.

¿Son Evans Classic Cool y Hawk Classic Cool el mismo producto?
Sí. Evans Waterless Coolants pasó a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Classic Cool 180° se comercializa ahora con el nombre de Hawk Classic Cool 180°. La fórmula no ha cambiado.