El líquido de preparación Hawk Prep Fluid 5L está especialmente diseñado para preparar un circuito de refrigeración antes de su conversión a un refrigerante sin agua Hawk Waterless Coolants. Compatible con todo tipo de motores, constituye un paso esencial cuando un motor contiene o ha contenido anteriormente un refrigerante convencional a base de agua.

Tras un cambio de líquido convencional, puede quedar agua retenida en el bloque motor, la culata, el radiador, el circuito de calefacción o las distintas tuberías. Gracias a sus propiedades higroscópicas, el Hawk Prep Fluid absorbe esta agua residual y también ayuda a eliminar la suciedad y los depósitos no adheridos presentes en el circuito. De este modo, prepara el motor antes de su llenado definitivo con el refrigerante Hawk adecuado.

Importante: el Hawk Prep Fluid no es el refrigerante definitivo. Se utiliza durante el proceso de conversión y debe drenarse antes de rellenar con el líquido Hawk elegido para el vehículo.

¿Para qué sirve el líquido de preparación Hawk Prep Fluid?

La función principal del Prep Fluid es reducir al máximo la cantidad de agua que queda en el circuito tras el vaciado. Este paso es imprescindible para aprovechar al máximo las ventajas de un refrigerante sin agua.

Hawk recomienda que, tras la conversión, el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Esta concentración puede controlarse mediante un refractómetro.

Una preparación realizada correctamente permite que el refrigerante sin agua de Hawk funcione en las condiciones previstas y reduzca los fenómenos asociados a la presencia de agua: ebullición local, formación de vapor, corrosión por oxidación, presión en el circuito y cavitación.

Ventajas del líquido de preparación Hawk Prep Fluid

• Preparación previa al cambio al líquido sin agua: desarrollado específicamente para la conversión de un circuito de refrigeración a los refrigerantes sin agua Hawk.
• Absorción del agua residual: sus propiedades higroscópicas permiten recuperar el agua que queda en el motor tras el vaciado.
• Compatible con todos los tipos de motores: permite preparar diferentes circuitos antes de seleccionar el líquido Hawk adecuado para el vehículo.
• Ayuda al enjuague del circuito de refrigeración: contribuye a eliminar la suciedad y los depósitos no adherentes presentes en el circuito de refrigeración.
• Fórmula sin agua: permite preparar el circuito sin reintroducir agua en él.
• Preparación optimizada: permite alcanzar un contenido de agua residual idealmente inferior o igual al 3 % tras la conversión.
• Paso esencial de la conversión: permite que el refrigerante Hawk utilizado posteriormente conserve plenamente las ventajas derivadas de su funcionamiento sin agua.

Características del líquido de preparación Hawk Prep Fluid 5L

• Tipo: Líquido de preparación del circuito de refrigeración
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Producto: Prep Fluid
• Capacidad: 5 litros
• Aplicación: Preparación previa a la conversión a un refrigerante sin agua de Hawk
• Compatibilidad: Todos los tipos de motores
• Función principal: Absorción higroscópica del agua residual
• Acción complementaria: Ayuda a eliminar la suciedad y los depósitos no adherentes del circuito
• Formulación: Sin agua
• Estado: Líquido sintético de baja viscosidad
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Contenido de agua recomendado tras la conversión: idealmente inferior o igual al 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Uso final: Debe vaciarse antes del llenado definitivo con el líquido Hawk adecuado
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Prep Fluid

¿Por qué hay que preparar el circuito antes de cambiar al líquido sin agua?

Un simple vaciado no siempre permite eliminar toda el agua presente en un circuito de refrigeración. Una parte del líquido antiguo puede quedar en el bloque motor, la culata, el radiador, la calefacción y algunas tuberías.

Llenar directamente el circuito con un refrigerante sin agua sin haber eliminado correctamente este agua residual equivale a contaminar el nuevo refrigerante desde el momento de su puesta en servicio. Ahora bien, el interés del sistema Hawk radica precisamente en la eliminación del agua y de los fenómenos asociados a ella.

Por lo tanto, el Hawk Prep Fluid constituye la etapa intermedia entre el vaciado del líquido antiguo y el llenado con el nuevo líquido sin agua. Gracias a su carácter higroscópico, absorbe el agua residual presente en el circuito. A continuación, se vacía el Prep Fluid que ha absorbido dicha agua.

A continuación, el circuito puede llenarse con el refrigerante sin agua Hawk adecuado para el vehículo, el motor y su uso.

¿Cómo se utiliza el Hawk Prep Fluid durante una conversión?

Empieza por realizar un vaciado lo más completo posible del antiguo refrigerante. A continuación, se introduce el Hawk Prep Fluid en el circuito para recuperar el agua que no se ha podido eliminar durante este primer vaciado.

Una vez finalizado el procedimiento de preparación, el Prep Fluid debe vaciarse por completo. El circuito queda entonces listo para recibir el refrigerante sin agua de Hawk adecuado.

Tras la conversión, Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Un refractómetro permite controlar este valor y comprobar la calidad de la conversión.

El Prep Fluid no debe permanecer en el motor como refrigerante definitivo. Su función es preparar el circuito antes del llenado final con un refrigerante sin agua de Hawk.

¿Qué refrigerante Hawk elegir después del Prep Fluid?

El Hawk Prep Fluid puede utilizarse para preparar diferentes tipos de motores. Sin embargo, una vez preparado el circuito, el refrigerante definitivo debe elegirse en función del vehículo, el diseño del motor, los materiales utilizados y su uso.

• Hawk Power Cool 180° 5 L: para coches deportivos, vehículos tuneados, coches de competición y motores de alto rendimiento.
• Hawk Classic Cool 180° 5 L: para coches clásicos y de colección. A modo orientativo, esta fórmula se adapta principalmente a vehículos fabricados aproximadamente entre 1950 y 1980. El diseño del motor y los materiales del circuito siguen siendo prioritarios a la hora de determinar la compatibilidad.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L: para coches antiguos y de colección, tomando como referencia los vehículos hasta los años 50. Esta fórmula está especialmente adaptada a mecánicas antiguas que utilizan, entre otros materiales, hierro fundido, cobre y latón.
• Hawk PowerSports R 5 L: para motos de carretera, deportivas y de competición, especialmente motores fabricados principalmente en aluminio.

El año del vehículo es solo una referencia. En el caso de los coches antiguos y clásicos, también hay que tener en cuenta la tecnología del motor y los materiales que componen el circuito de refrigeración antes de elegir entre Vintage Cool y Classic Cool.

¿Cuáles son las ventajas de pasar posteriormente a un refrigerante sin agua de Hawk?

La preparación con Prep Fluid permite adaptar correctamente el circuito para aprovechar las propiedades de un refrigerante sin agua de Hawk. El objetivo es eliminar el agua del circuito y reducir los problemas directamente asociados a su presencia.

En las zonas más calientes de un motor, el agua contenida en un refrigerante convencional puede llegar a hervir localmente y formar vapor. Estos fenómenos reducen los intercambios térmicos con las superficies metálicas y pueden crear puntos calientes localizados, lo que favorece condiciones de sobrecalentamiento que, en particular, pueden contribuir a un fallo de la junta de culata.

Según la fórmula de Hawk elegida, el cambio a un líquido sin agua permite, entre otras cosas, beneficiarse de un punto de ebullición muy elevado, una baja presión de vapor, una reducción de la cavitación y la ausencia de corrosión por oxidación relacionada con el agua. Estas propiedades contribuyen a preservar el motor, la bomba de agua, los manguitos, las juntas, el radiador y los distintos componentes del circuito.

Evans Prep Fluid pasa a llamarse Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse Hawk Waterless Coolants. El producto que antes se comercializaba con el nombre de Evans Prep Fluid se denomina ahora Hawk Prep Fluid. El cambio afecta a la identidad de la marca y no a la formulación del producto.

GT2i es distribuidor oficial de Hawk Waterless Coolants. En GT2i encontrarás el Prep Fluid, así como las distintas formulaciones de Hawk que permiten adaptar el refrigerante sin agua al vehículo y a su motor.

Preguntas frecuentes: líquido de preparación Hawk Prep Fluid

¿Para qué sirve el Hawk Prep Fluid?
El Hawk Prep Fluid sirve para preparar un circuito de refrigeración antes de su conversión a un líquido sin agua de Hawk. Gracias a sus propiedades higroscópicas, recupera el agua residual que queda en el motor tras el vaciado del líquido antiguo.

¿Es el Hawk Prep Fluid un refrigerante?
El Prep Fluid es un líquido de preparación y no el líquido destinado a permanecer de forma permanente en el motor. Tras el proceso de conversión, debe vaciarse y sustituirse por el refrigerante sin agua de Hawk adecuado para el vehículo.

¿Por qué no basta con un simple vaciado antes de pasar al líquido sin agua?
Incluso tras un cambio de líquido, puede quedar agua retenida en el bloque motor, la culata, el radiador, la calefacción o algunas tuberías. El Prep Fluid permite recuperar esta agua residual para preparar correctamente el circuito.

¿Qué cantidad de agua puede quedar tras la conversión?
Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 % para aprovechar al máximo las propiedades del refrigerante sin agua.

¿Cómo se comprueba la cantidad de agua restante?
El contenido de agua puede controlarse mediante un refractómetro. Esta medición permite comprobar la calidad de la preparación del circuito.

¿Limpia el Hawk Prep Fluid el circuito de refrigeración?
Su función principal esabsorber el agua residual. Durante su paso por el circuito, también contribuye a arrastrar la suciedad y los depósitos no adheridos. Sin embargo, no debe confundirse con un producto destinado específicamente a deshollinar o a realizar una limpieza intensiva en un circuito muy sucio.

¿Hay que vaciar el Prep Fluid antes de añadir el líquido Hawk?
Sí. El Prep Fluid debe vaciarse tras la fase de preparación. A continuación, el circuito puede llenarse con el refrigerante sin agua Hawk adecuado para el motor.

¿Qué líquido Hawk hay que poner después del Prep Fluid?
La elección depende del vehículo y del motor. El Power Cool 180° está destinado a coches deportivos y motores de alto rendimiento; el Classic Cool 180°, a coches clásicos, aproximadamente de entre 1950 y 1980; el Vintage Cool 180°, a vehículos más antiguos, hasta los de la década de 1950; y el PowerSports R, a motos de carretera, deportivas y de competición.

¿Por qué hay que eliminar el agua antes de añadir un líquido Hawk?
El objetivo del sistema Hawk es precisamente funcionar sin agua. Reducir el agua residual permite limitar los fenómenos asociados a su presencia, en particular la ebullición local, la formación de vapor, la corrosión por oxidación y la cavitación, y aprovechar al máximo las propiedades del líquido Hawk que se utilice posteriormente.

¿Se puede reutilizar el Hawk Prep Fluid tras una conversión?
El Prep Fluid recoge el agua residual presente en el circuito durante la preparación. Una vez utilizado y cargado de agua, no debe considerarse un Prep Fluid nuevo para realizar una nueva conversión.

¿Son el Evans Prep Fluid y el Hawk Prep Fluid el mismo producto?
Sí. Evans Waterless Coolants ha pasado a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Prep Fluid se comercializa ahora con el nombre de Hawk Prep Fluid. La fórmula no ha cambiado.

El refrigerante sin agua Hawk Power Cool 180° 5 L está especialmente formulado para coches deportivos, motores de alto rendimiento, vehículos tuneados y coches de competición. Esta variante de la gama Hawk está especialmente indicada para motores de alto rendimiento que utilicen, en particular, componentes de fundición, cobre, acero y aluminio.

El refrigerante Hawk Power Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. Con un punto de ebullición superior a 180 °C y un punto de congelación inferior a -40 °C, permite reducir los fenómenos relacionados con la ebullición del agua, la formación de vapor, la cavitación y la corrosión en el circuito de refrigeración.

Importante: prepare correctamente el circuito con el Prep Fluid

La preparación del circuito es imprescindible antes de pasar al refrigerante sin agua Hawk si el motor contiene o ha contenido un refrigerante a base de agua. Un simple vaciado puede dejar agua residual en el bloque motor, el radiador, el circuito de calefacción o las distintas tuberías.

Por lo tanto, la conversión debe realizarse previamente con el líquido de preparación Prep Fluid 5L. Este permite preparar correctamente el circuito y eliminar el agua residual antes del llenado definitivo con el refrigerante Hawk Power Cool 180°.

Tras la conversión, Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor puede comprobarse con un refractómetro. Una preparación realizada correctamente es esencial para aprovechar al máximo las ventajas del líquido sin agua, especialmente en un motor de alto rendimiento o de uso intensivo.

Ventajas del refrigerante Hawk Power Cool 180°

• 100 % sin agua: se utiliza sin diluir con agua tras la preparación correcta del circuito.
• Punto de ebullición superior a 180 °C: limita en gran medida la ebullición y la formación de vapor en las zonas más calientes del motor.
• Protección anticongelante hasta menos de -40 °C: no se necesita ningún anticongelante adicional.
• Un 75 % menos de presión de vapor: según Hawk, reduce las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los componentes del circuito.
• Reducción de la erosión por cavitación: Hawk anuncia una reducción del 75 % en comparación con los líquidos a base de agua para el Power Cool 180°.
• Protección contra la corrosión: la ausencia de agua elimina la corrosión por oxidación, según Hawk.
• Protección térmica del motor: la reducción de los tapones de vapor y los puntos calientes contribuye a limitar las condiciones de sobrecalentamiento que pueden provocar un fallo de la junta de culata.
• Menos esfuerzo en la bomba de agua: la baja presión de vapor y la reducción de la cavitación contribuyen a limitar el esfuerzo al que se ven sometidos la bomba de agua y el circuito de refrigeración.
• Mayor resistencia tras la parada del motor: su elevado punto de ebullición limita el riesgo de ebullición bajo el efecto del calor residual tras la parada de un motor sometido a un uso intensivo.
• Duración del funcionamiento muy prolongada: Hawk anuncia más de 20 años y un millón de millas en servicio sin necesidad de sustitución para el Power Cool 180°.

Características del refrigerante sin agua Hawk Power Cool 180° 5 L

• Tipo: Refrigerante para motor sin agua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Power Cool 180°
• Capacidad: 5 litros
• Aplicación: Coches de alto rendimiento / deportivos / vehículos tuneados / competición
• Motores: De alto rendimiento con componentes de fundición, cobre, acero y aluminio
• Uso: Sin diluir con agua
• Preparación del circuito: Preparación previa con Prep Fluid al cambiar de un líquido que contenga agua
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: inferior a -40 °C
• Presión de vapor: un 75 % inferior a la de los líquidos a base de agua, según Hawk
• Erosión por cavitación: Reducción anunciada del 75 % en comparación con los líquidos a base de agua
• Contenido de agua tras la conversión: idealmente ≤ 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Color: Rojo transparente
• Olor: Prácticamente inodoro
• Duración del funcionamiento anunciada: Más de 20 años y un millón de millas sin necesidad de sustitución
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Power Cool 180°

¿Para qué coches se debe utilizar el refrigerante Hawk Power Cool 180°?

El refrigerante Hawk Power Cool 180° es la fórmula de Hawk destinada a motores de alto rendimiento. Está especialmente indicado para coches deportivos, vehículos tuneados y de competición, cuyos motores y circuitos de refrigeración se ven sometidos a condiciones de uso exigentes.

Hawk destina el Power Cool 180° a motores de alto rendimiento que utilizan, en particular , componentes de fundición, cobre, acero y aluminio. Por lo tanto, constituye la variante de la gama Hawk más recomendada para un automóvil orientado al rendimiento o a la competición.

La elección de la fórmula sigue siendo importante. Para un coche moderno de serie, un coche clásico o un vehículo antiguo, Hawk ofrece, entre otras, las fórmulas Auto Cool 180°, Classic Cool 180° y Vintage Cool 180°, desarrolladas para otros tipos de motores y circuitos de refrigeración.

¿Por qué cambiar a un refrigerante sin agua?

Pasarse al refrigerante sin agua Hawk Power Cool 180° no consiste simplemente en sustituir un refrigerante por otro. El objetivo es eliminar el agua del circuito para suprimir o reducir considerablemente varios fenómenos directamente relacionados con su presencia: ebullición local, formación de vapor, presión en el circuito, corrosión y cavitación.

En un motor sometido a un esfuerzo intenso, algunas zonas de la culata y del motor pueden alcanzar temperaturas especialmente elevadas. Con un refrigerante convencional, el agua puede entrar en ebullición de forma localizada y formar tapones del vapor. El vapor intercambia calor con las superficies metálicas de forma mucho menos eficaz que el líquido, lo que puede crear puntos calientes localizados y favorecer condiciones de sobrecalentamiento que pueden provocar, entre otras cosas, un fallo de la junta de culata.

Con un punto de ebullición superior a 180 °C, el refrigerante Hawk Power Cool 180° permanece líquido a temperaturas en las que un refrigerante convencional puede empezar a generar vapor. De este modo, el refrigerante mantiene el contacto con las superficies metálicas calientes y contribuye a que el intercambio térmico en el motor sea más homogéneo.

Su baja presión de vapor también reduce las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas, el radiador y otros componentes del circuito. La reducción de la cavitación contribuye, al mismo tiempo, a preservar la bomba de agua y los componentes sometidos a la circulación del líquido.

Una temperatura del motor ligeramente superior puede ser normal

Tras el cambio al refrigerante sin agua de Hawk, la temperatura de funcionamiento indicada puede aumentar ligeramente. Hawk señala que, tras la conversión, puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C aproximadamente.

Este aumento no significa necesariamente que el motor se esté sobrecalentando. El líquido permanece en estado líquido a altas temperaturas y ayuda a evitar la formación de vapor y los puntos calientes localizados en las zonas del motor sometidas a mayor estrés térmico.

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse Hawk Waterless Coolants

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse ahora Hawk Waterless Coolants. Este cambio afecta a la identidad de la marca, pero no a la formulación de los productos. El antiguo refrigerante sin agua Evans Power Cool 180° pasa a llamarse Hawk Power Cool 180°. Si antes utilizabas Evans Power Cool 180°, encontrarás esta misma formulación bajo la nueva marca Hawk.

GT2i es distribuidor oficial de la marca Hawk Waterless Coolants. En GT2i encontrará los diferentes refrigerantes sin agua de Hawk, así como los productos necesarios para la preparación y la conversión del circuito de refrigeración.

¿Cómo cambiar al refrigerante sin agua Hawk?

Al realizar la conversión desde un refrigerante convencional, empieza por vaciar correctamente el circuito y, a continuación, prepáralo con el Prep Fluid. Esta operación permite reducir al máximo la cantidad de agua que queda en el motor tras el vaciado.

Utilice el líquido de preparación Prep Fluid de 5 l antes del llenado definitivo. Una vez finalizada la conversión, Hawk recomienda un contenido de agua residual idealmente inferior o igual al 3 %, que puede comprobarse con un refractómetro.

Una vez preparado correctamente el circuito, el Hawk Power Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. El volumen necesario para el llenado es similar al que se utiliza con un refrigerante convencional.

El Hawk Power Cool 180° no debe mezclarse ni diluirse deliberadamente con agua. La adición de agua reduce progresivamente las ventajas que se buscan con un circuito que funciona sin agua.

Preguntas frecuentes: refrigerante sin agua Hawk Power Cool 180°

¿Para qué coches se recomienda el refrigerante Hawk Power Cool 180°?
El Power Cool 180° está formulado para motores de alto rendimiento. Es especialmente adecuado para coches deportivos, vehículos tuneados y coches de competición.

¿Por qué cambiar de un refrigerante convencional a uno sin agua?
El objetivo es eliminar el agua del circuito para limitar los fenómenos asociados a ella: ebullición local, formación de vapor, presión, corrosión y cavitación. Con un punto de ebullición superior a 180 °C, el Hawk Power Cool 180° permite, entre otras cosas, mantener el líquido en contacto con las zonas calientes del motor a temperaturas en las que un líquido convencional puede empezar a generar vapor.

¿Hay que utilizar el Prep Fluid antes del Hawk Power Cool 180°?
Sí, en caso de conversión desde un circuito que contenga o haya contenido un líquido a base de agua. Un simple vaciado puede dejar agua en diferentes partes del motor. Por lo tanto, la preparación debe realizarse correctamente con el Prep Fluid 5L antes del llenado definitivo.

¿Qué cantidad de agua puede quedar en el circuito tras la conversión?
Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Una cantidad superior puede impedir aprovechar plenamente las ventajas del líquido sin agua, especialmente en condiciones de alto rendimiento.

¿Cómo se controla la cantidad de agua restante?
El contenido de agua puede controlarse con un refractómetro. Esta medición permite comprobar que la preparación del circuito ha reducido correctamente la cantidad de agua residual.

¿Se puede mezclar el Hawk Power Cool 180° con agua?
No, el Hawk Power Cool 180° no debe diluirse deliberadamente con agua. La adición de agua hace que se pierdan progresivamente las ventajas que se buscan con un refrigerante sin agua. El circuito debe prepararse correctamente antes de rellenarlo con el Power Cool 180°.

¿Se puede añadir agua en caso de emergencia?
Sí, pero solo como medida de emergencia cuando no sea posible rellenar el nivel con líquido Hawk. El Power Cool 180° es miscible con el agua, lo que permite seguir utilizando el vehículo en situaciones de emergencia. Esta solución debe ser temporal. Tras añadir agua, habrá que realizar un nuevo vaciado y una preparación completa del circuito con Prep Fluid para recuperar un contenido de agua conforme a las recomendaciones de Hawk antes de volver a rellenar con el refrigerante sin agua.

¿Hay que añadir anticongelante al Hawk Power Cool 180°?
No. La protección contra la congelación está integrada directamente en el líquido, con un punto de congelación inferior a -40 °C. No es necesario añadir ningún anticongelante adicional.

¿Es normal que la temperatura del motor aumente tras el cambio a Hawk?
Sí, un ligero aumento puede ser normal. Hawk indica que tras la conversión puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C en la temperatura de funcionamiento. Esto no significa necesariamente que el motor se esté sobrecalentando.

¿Puede el líquido sin agua ayudar a proteger la junta de culata?
Su punto de ebullición, superior a 180 °C, contribuye a limitar la formación de vapor y de puntos calientes localizados en las zonas sometidas a mayor estrés térmico. Esto permite reducir ciertas condiciones de sobrecalentamiento que pueden favorecer un fallo de la junta de culata.

¿Reduce el Hawk Power Cool 180° la cavitación?
Sí. Hawk anuncia que el Power Cool 180° reduce en un 75 % la erosión por cavitación en comparación con los líquidos a base de agua. Esta propiedad contribuye, en particular, a preservar los componentes del circuito de refrigeración.

¿Cuánto tiempo se puede conservar el refrigerante Hawk?
Hawk indica que sus líquidos sin agua pueden permanecer en servicio durante toda la vida útil del motor, siempre y cuando no se contaminen. En el caso del Power Cool 180°, el fabricante también anuncia un uso probado de más de 20 años y un millón de millas sin necesidad de sustitución.

¿Son Evans Waterless Coolants y Hawk Waterless Coolants los mismos productos?
Sí. Evans Waterless Coolants pasó a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Power Cool 180° se denomina ahora Hawk Power Cool 180°. La fórmula no ha cambiado: se trata de un cambio de identidad de marca.