Refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180° 5 L

El refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180° 5 L está especialmente formulado para coches antiguos y vehículos de colección, tomando como referencia los vehículos fabricados hasta la década de 1950. Está especialmente indicado para motores antiguos equipados con bloques de hierro fundido prenodular y que cuentan con numerosos componentes de cobre y latón.

El Hawk Vintage Cool 180° permite eliminar el agua del circuito de refrigeración y los problemas asociados a ella: corrosión por oxidación, cavitación, presión elevada y formación de vapor en las zonas más calientes del motor. Su punto de ebullición, superior a 180 °C, y su punto de congelación, inferior a -40 °C, lo convierten en una solución especialmente interesante para preservar los motores antiguos.

Atención: el periodo hasta los años 50 sirve de referencia para facilitar la elección. El diseño del motor y los materiales presentes en el circuito siguen siendo prioritarios. Hawk precisa que el Vintage Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen un circuito de refrigeración por termosifón.

Importante: prepara correctamente el circuito con el Prep Fluid

La preparación del circuito es imprescindible antes de pasar al refrigerante sin agua de Hawk si el motor contiene o ha contenido un refrigerante a base de agua. En un vehículo antiguo, un simple cambiode refrigerante puede dejar una cantidad importante de agua en el bloque motor, el radiador, las tuberías y los distintos elementos del circuito.

Por lo tanto, la conversión debe realizarse correctamente de antemano con el líquido de preparación Prep Fluid 5L. Este permite eliminar el agua residual presente tras el vaciado antes del llenado definitivo con el refrigerante Hawk Vintage Cool 180°.

Tras la conversión, Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor puede comprobarse con un refractómetro. Una preparación minuciosa del circuito es esencial para aprovechar al máximo las propiedades de un refrigerante sin agua.

Ventajas del refrigerante Hawk Vintage Cool 180°

• Especial para vehículos antiguos: fórmula desarrollada para motores clásicos con bloques de fundición prenodular y numerosos componentes de cobre y latón.
• 100 % sin agua: se utiliza sin diluir con agua tras una preparación adecuada del circuito.
• Punto de ebullición superior a 180 °C: limita en gran medida la ebullición y la formación de vapor en las zonas más calientes del motor.
• Punto de congelación inferior a -40 °C: no es necesario añadir anticongelante adicional.
• Un 75 % menos de presión de vapor: reduce significativamente las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los componentes del circuito, según Hawk.
• Reducción de la erosión por cavitación: Hawk anuncia una reducción del 75 % en comparación con los refrigerantes a base de agua.
• Protección contra la corrosión: la ausencia de agua elimina la corrosión por oxidación, según Hawk, una ventaja especialmente interesante para preservar los circuitos antiguos.
• Protección térmica del motor: la reducción de la formación de vapor y de los puntos calientes contribuye a limitar ciertas condiciones de sobrecalentamiento que pueden favorecer un fallo de la junta de culata.
• Conservación del circuito: la baja presión de vapor y la reducción de la cavitación permiten limitar las tensiones a las que se ven sometidos los distintos componentes del circuito de refrigeración.
• Duración del funcionamiento muy prolongada: Hawk anuncia una duración del funcionamiento probada de más de 20 años y un millón de millas en servicio sin necesidad de sustitución.
• No tóxico y biodegradable: Hawk indica que el Vintage Cool 180° ha sido probado y certificado como no tóxico por un laboratorio homologado por la EPA, que es biodegradable y no se bioacumula.

Características del refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180° 5L

• Tipo: Refrigerante para motor sin agua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gama: Vintage Cool 180°
• Capacidad: 5 litros
• Aplicación: Coches antiguos / vehículos clásicos / coches de colección
• Indicaciones de uso: Vehículos hasta los años 1950
• Tipo de motor: Motores antiguos con bloques de fundición prenodular
• Materiales especialmente afectados: Fundición / cobre / latón
• Uso: Sin diluir con agua
• Preparación del circuito: Preparación previa con Prep Fluid al cambiar de un líquido que contenga agua
• Punto de ebullición: Superior a 180 °C
• Punto de congelación: Inferior a -40 °C
• Presión de vapor: un 75 % inferior a la de los líquidos a base de agua, según Hawk
• Erosión por cavitación: Reducción anunciada del 75 % en comparación con los líquidos a base de agua
• Contenido de agua tras la conversión: idealmente ≤ 3 %
• Control del contenido de agua: Refractómetro
• Color: Violeta transparente
• Olor: Prácticamente inodoro
• Compatibilidad con termosifón: No
• Medio ambiente: Biodegradable / no se bioacumula según Hawk
• Marca anterior: Evans Waterless Coolants
• Denominación anterior: Evans Vintage Cool 180°

¿Por qué Hawk Vintage Cool 180° es adecuado para coches antiguos?

Los motores de los vehículos antiguos pueden ser muy diferentes de los motores modernos. Hawk destina específicamente el Vintage Cool 180° a motores equipados con bloques de fundición prenodular que contienen numerosos componentes de cobre y latón. Esta composición es característica de muchos motores antiguos y explica el interés de una fórmula desarrollada específicamente para este tipo de vehículos.

Para ayudar a elegir entre los distintos productos de la gama, puede servir de referencia que el Vintage Cool 180° se adapta principalmente a vehículos fabricados hasta los años 1950. Para los coches clásicos más recientes, especialmente los de las décadas de 1950 a 1980, el Classic Cool 180° suele ser más adecuado.

No obstante, el año del vehículo es solo orientativo. El diseño del motor y los materiales del bloque, del radiador y del circuito de refrigeración deben seguir siendo los principales criterios de selección.

¿Por qué cambiar el refrigerante de un coche antiguo por uno sin agua?

La eliminación del agua resulta especialmente interesante en los motores antiguos. Con los años, la corrosión del bloque motor, el radiador y los distintos elementos metálicos del circuito puede convertirse en un problema importante. Según Hawk, eliminar el agua permite, entre otras cosas, acabar con la corrosión por oxidación.

Un refrigerante convencional también puede generar vapor en las zonas más calientes del motor. Cuando el refrigerante entra en ebullición de forma localizada, pueden aparecer tapones del vapor que reducen considerablemente el intercambio térmico con las superficies metálicas. En ese caso, pueden formarse puntos calientes localizados que favorecen las condiciones de sobrecalentamiento y pueden contribuir a un fallo de la junta de culata.

Con un punto de ebullición superior a 180 °C, el Hawk Vintage Cool 180° permanece líquido a temperaturas en las que un refrigerante convencional puede empezar a producir vapor. De este modo, el líquido mantiene el contacto con las superficies metálicas calientes y contribuye a que los intercambios térmicos sean más homogéneos.

La presión de vapor, reducida en un 75 % en comparación con los líquidos a base de agua, también supone una ventaja interesante para un vehículo clásico. Permite reducir las tensiones ejercidas sobre los manguitos, las juntas y los distintos componentes de un circuito, algunos de cuyos elementos pueden ser antiguos o difíciles de sustituir.

Precaución con los vehículos equipados con refrigeración por termosifón

El Hawk Vintage Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen un circuito de refrigeración por termosifón. Es imprescindible comprobar este punto antes de convertir un coche antiguo a un refrigerante sin agua.

Los sistemas de termosifón utilizan la circulación natural del líquido provocada por las diferencias de temperatura y densidad. Por lo tanto, no funcionan según el mismo principio que un circuito de circulación forzada equipado con una bomba de agua.

Una temperatura del motor ligeramente superior puede ser normal

Tras el cambio a un refrigerante sin agua de la marca Hawk, la temperatura de funcionamiento indicada puede aumentar ligeramente. Hawk indica en su sección de preguntas frecuentes que puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C tras la conversión.

Esta diferencia no significa necesariamente que el motor se sobrecaliente. El líquido mantiene su estado líquido a altas temperaturas y contribuye a limitar la formación de vapor y los puntos calientes localizados en el motor.

Evans Vintage Cool pasa a llamarse Hawk Vintage Cool

Evans Waterless Coolants pasa a llamarse ahora Hawk Waterless Coolants. Este cambio afecta a la identidad de la marca, no a la fórmula del producto. El antiguo refrigerante sin agua Evans Vintage Cool 180° pasa a ser, por tanto, Hawk Vintage Cool 180°. Si ya utilizabas Evans Vintage Cool, encontrarás esta fórmula bajo la nueva marca Hawk.

GT2i es distribuidor oficial de la marca Hawk Waterless Coolants. En GT2i encontrarás los refrigerantes sin agua de Hawk, así como los productos necesarios para la preparación y la conversión del circuito.

¿Cómo cambiar al refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180°?

Al realizar la conversión desde un refrigerante convencional, empieza por vaciar cuidadosamente el circuito y, a continuación, prepáralo con el Prep Fluid. Este paso permite eliminar al máximo el agua que queda en el motor tras el vaciado.

Utilice el líquido de preparación Prep Fluid de 5 l antes del llenado definitivo. Hawk recomienda que, tras la conversión, el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %, lo cual puede comprobarse con un refractómetro.

Una vez preparado correctamente el circuito, el Hawk Vintage Cool 180° se utiliza sin diluir con agua. El volumen necesario para el llenado es similar al que se utiliza con un refrigerante convencional.

El Hawk Vintage Cool 180° nunca debe diluirse deliberadamente con agua. La adición de agua reduce las ventajas que se buscan con un refrigerante sin agua.

Preguntas frecuentes: refrigerante sin agua Hawk Vintage Cool 180°

¿Para qué coches se recomienda el Hawk Vintage Cool 180°?
El Vintage Cool 180° está destinado a coches antiguos y vehículos de colección, especialmente a motores con bloques de fundición prenodular que incluyen numerosos componentes de cobre y latón. A modo orientativo, se adapta principalmente a vehículos fabricados hasta el año 1950.

¿Cuál es la diferencia entre Hawk Vintage Cool y Classic Cool?
El Vintage Cool 180° está orientado específicamente a los motores más antiguos, en particular aquellos con bloques de fundición prenodular y una presencia significativa de cobre y latón. El Classic Cool 180° se adapta mejor a las generaciones posteriores de coches clásicos. A modo de referencia sencilla, el Vintage Cool se aplica principalmente a vehículos hasta 1950 y el Classic Cool, a los de aproximadamente 1950 a 1980.

¿Es adecuado el Hawk Vintage Cool 180° para sistemas de termosifón?
No. Hawk indica explícitamente que el Vintage Cool 180° no es adecuado para motores que utilicen refrigeración por termosifón. Esta característica debe comprobarse antes de cualquier conversión.

¿Por qué utilizar un líquido sin agua en un coche clásico?
La eliminación del agua permite reducir varios fenómenos especialmente problemáticos para la mecánica antigua: la corrosión por oxidación, la cavitación, la presión en el circuito y la formación de vapor a altas temperaturas. El objetivo es, sobre todo, preservar el motor, el radiador, las juntas y los distintos componentes del circuito.

¿Hay que utilizar el Prep Fluid antes del Hawk Vintage Cool 180°?
Sí, en caso de conversión desde un circuito que contenga o haya contenido un líquido a base de agua. Un simple vaciado puede dejar agua en el motor. La preparación debe realizarse correctamente con el Prep Fluid de 5 L antes del llenado definitivo.

¿Qué cantidad de agua puede quedar tras la conversión?
Hawk recomienda que el contenido de agua residual sea, idealmente, inferior o igual al 3 %. Este valor puede comprobarse con un refractómetro.

¿Se puede mezclar el Hawk Vintage Cool 180° con agua?
No. El Vintage Cool 180° no debe diluirse deliberadamente con agua. Añadir agua reduce las ventajas que se buscan con un refrigerante que funciona sin agua.

¿Se puede añadir agua en caso de emergencia?
Sí, pero solo como solución provisional cuando no sea posible reponer el nivel con líquido Hawk. Esta solución debe ser temporal. Tras añadir agua, habrá que realizar un nuevo vaciado y una preparación completa del circuito con el Prep Fluid antes de volver a llenarlo con el líquido sin agua Hawk.

¿Hay que añadir anticongelante al Hawk Vintage Cool 180°?
No. Su punto de congelación es inferior a -40 °C. No es necesario añadir anticongelante adicional.

¿Es normal que la temperatura del motor sea ligeramente más alta tras la conversión?
Sí. Hawk indica que puede observarse un aumento de entre 3 y 7 °C tras el cambio al líquido sin agua. Esta diferencia no significa necesariamente que el motor se esté sobrecalentando.

¿Protege el Hawk Vintage Cool contra la corrosión?
Sí. Según Hawk, la ausencia de agua permiteeliminar la corrosión por oxidación. Esta propiedad resulta especialmente interesante en motores y circuitos antiguos que utilizan, entre otros materiales, hierro fundido, cobre y latón.

¿Son Evans Vintage Cool y Hawk Vintage Cool el mismo producto?
Sí. Evans Waterless Coolants pasó a llamarse Hawk Waterless Coolants. El antiguo Evans Vintage Cool 180° se comercializa ahora con el nombre de Hawk Vintage Cool 180°. La fórmula no ha cambiado.