Amortecedor desportivo

Os amortecedores desportivos permitem alterar o comportamento de um automóvel sem ser necessário recorrer a amortecedores roscados. Instalados em substituição dos amortecedores originais, controlam os movimentos da suspensão e contribuem diretamente para a aderência à estrada, a estabilidade e a precisão do chassi. Dependendo das gamas, um amortecedor desportivo pode responder a várias necessidades: substituir um amortecedor de série por uma solução com um comportamento mais dinâmico, adequar-se a uma configuração de chassi desportivo, acompanhar a montagem de molas curtas compatíveis ou responder às exigências específicas da competição com afinações específicas.

Por que instalar amortecedores desportivos?

O amortecedor controla os movimentos da mola e da roda. O seu funcionamento influencia diretamente o comportamento do automóvel durante as travagens, acelerações, mudanças de apoio, passagens em curvas e ao passar por irregularidades do pavimento. Um amortecedor desportivo utiliza uma afinação definida pelo fabricante para uma aplicação e uso específicos. Em comparação com um modelo de referência padrão, alguns modelos permitem, assim, obter um melhor controlo da inclinação lateral, da inclinação longitudinal e, de um modo mais geral, dos movimentos da carroçaria. O objetivo, no entanto, não é simplesmente obter uma suspensão mais rígida. Um bom amortecimento deve permitir controlar os movimentos do chassi, permitindo simultaneamente que a suspensão e os pneus funcionem corretamente. Uma afinação excessivamente rígida ou inadequada pode, pelo contrário, reduzir a eficácia da ligação ao solo, especialmente em superfícies irregulares ou com pouca aderência.

Amortecedores desportivos em substituição dos originais Muitos amortecedores desportivos de substituição permitem melhorar o comportamento da suspensão, mantendo ao mesmo tempo uma arquitetura semelhante à montagem original. Dependendo da referência, é possível manter as molas originais. Esta configuração é particularmente interessante para quem procura um comportamento mais desportivo sem necessariamente alterar a altura da carroçaria. Alguns amortecedores são também concebidos para funcionar com molas curtas. Esta combinação permite ajustar simultaneamente o amortecimento e, dependendo das molas utilizadas, a altura do veículo. No entanto, é necessário verificar a compatibilidade: nem todos os amortecedores estão concebidos para funcionar com o mesmo nível de compressão ou o mesmo nível de abaixamento. É sempre necessário respeitar as recomendações do fabricante relativamente às molas compatíveis. Chassi padrão ou chassi desportivo: atenção à compatibilidade Um mesmo automóvel pode ter sido comercializado com diferentes configurações de suspensão. Dependendo do fabricante, um veículo pode, nomeadamente, dispor de um chassi padrão, de um chassi desportivo ou de uma opção de suspensão específica. Estas diferenças podem exigir referências de amortecedores distintas. Um amortecedor destinado a uma versão padrão não é, portanto, automaticamente compatível com um automóvel equipado de fábrica com um chassi desportivo, e vice-versa. Para escolher os amortecedores de substituição adequados, é necessário verificar com precisão o modelo, a versão, o ano e a configuração da suspensão do veículo. Amortecedores desportivos para competição Os amortecedores de competição respondem a exigências diferentes das da condução desportiva em estrada. No rali e nas diversas disciplinas do desporto automóvel, os movimentos da suspensão variam consideravelmente consoante o revestimento, o nível de aderência, os cursos disponíveis, os pneus e a configuração geral do chassi. Por isso, alguns amortecedores são desenvolvidos com afinações específicas para competição, nomeadamente para aplicações de rali ou para determinadas preparações que respondem a configurações precisas. A escolha do amortecedor deve, por isso, ser considerada como parte integrante da preparação do chassi, e não como uma simples procura de maior firmeza.

Amortecedores para asfalto ou terra: qual é a diferença?

Um carro de competição que circula em asfalto não exerce a mesma pressão sobre a suspensão que um carro preparado para terra. No asfalto, onde a aderência pode ser elevada e a superfície geralmente mais regular, a preparação pode visar um controlo preciso dos movimentos da carroçaria e das transferências de carga. Em terra, a suspensão tem de lidar, nomeadamente, com irregularidades mais acentuadas, variações de aderência e movimentos diferentes das rodas. Manter o contato entre o pneu e o terreno torna-se particularmente importante. Os fabricantes podem, portanto, propor amortecedores de rali com afinações específicas para asfalto ou terra. No entanto, seria incorreto resumir esta diferença a «duro para o asfalto» e «suave para a terra». Compressão, extensão, curso, molas, altura da carroçaria, pneus e geometria formam um conjunto cujos ajustes devem corresponder ao terreno e ao carro. Amortecedores com afinação fixa ou ajustáveis Nem todos os amortecedores desportivos oferecem as mesmas possibilidades de ajuste. Muitos modelos utilizam uma afinação fixa, determinada pelo fabricante para o carro e a utilização previstos. Esta solução permite beneficiar diretamente das características definidas para o modelo em questão. Outros amortecedores permitem alterar determinados parâmetros, como a extensão, dependendo dos modelos. O condutor, piloto ou preparador pode, assim, intervir numa parte do comportamento da suspensão. Um amortecedor desportivo ajustável não é, no entanto, um amortecedor roscado. O ajuste do amortecimento e o da altura da carroçaria são duas funções diferentes. Amortecedor dianteiro ou traseiro: escolher bem a referência Os amortecedores dianteiros e traseiros são adaptados à sua posição e à conceção da suspensão do veículo. Dependendo da montagem, uma referência pode também ser específica para o lado esquerdo ou para o lado direito. Além disso, os amortecedores podem ser comercializados individualmente ou em pares, consoante o produto. Antes de encomendar, é, portanto, necessário verificar o veículo, a sua versão, o ano de fabrico, a configuração da suspensão, o eixo em questão, o lado de montagem, caso seja diferenciado, e a quantidade vendida. Amortecedores, molas e peças de desgaste: verificar o conjunto Um amortecedor nunca funciona sozinho. Funciona em conjunto com a mola de suspensão e com todos os componentes do sistema de suspensão. A mola contribui, nomeadamente, para suportar a massa do veículo, para a rigidez da suspensão e para a altura da carroçaria, enquanto o amortecedor controla os movimentos da suspensão. Por isso, aquando da substituição dos amortecedores, é aconselhável verificar o estado dos copos de amortecedor, dos silentblocs, dos batentes do amortecedor e de outras peças de gasto da suspensão. Aproveitar a desmontagem para substituir os componentes desgastados permite recomeçar com um conjunto mais homogéneo e tirar o máximo partido dos novos amortecedores. Geometria e pneus: indispensáveis para um chassi eficaz Para obter uma ligação ao solo eficaz, não basta instalar bons amortecedores. Após uma intervenção na suspensão, uma verificação da geometria permite verificar os valores do sistema de suspensão e efetuar os ajustes necessários, sempre que possível. Uma geometria incorreta pode causar degradação no comportamento do automóvel e provocar um gasto anormal dos pneus. Os pneus, por sua vez, constituem o único contacto entre o automóvel e o solo. O seu estado, tipo, pressão e adequação à utilização são, portanto, determinantes. Amortecedores de alto desempenho associados a pneus carecas ou inadequados não permitirão obter um chassi verdadeiramente eficaz. Para alcançar a máxima eficiência, é necessário considerar o conjunto: amortecedores, molas, copos, silentblocs, geometria de suspensão e pneus devem funcionar de forma coerente. A GT2i oferece amortecedores desportivos e de competição destinados à substituição dos originais, à condução desportiva e às diversas utilizações no desporto automóvel, com referências adaptadas aos veículos, configurações de suspensão e terrenos em questão.