As juntas do motor garantem a estanqueidade das diferentes subunidades do motor: óleo, líquido de arrefecimento, admissão, escape ou câmaras de combustão. São indispensáveis durante uma reparação ou uma remodelação e assumem também uma importância especial na preparação de um motor de alto desempenho. Entre elas, as juntas de cabeçote reforçadas são particularmente utilizadas quando as solicitações se tornam superiores às encontradas num motor de série. O aumento de potência, a pressâo de turbo ou a preparação atmosférica podem exigir uma solução adequada.
As juntas MLS (Multi-Layer Steel) utilizam várias camadas de aço e são muito comuns em motores de alto desempenho e preparados. As juntas MLX (Multi-Layer Stopper) também utilizam uma construção metálica multicamadas com um reforço adicional da estanqueidade em torno dos cilindros. Dependendo das aplicações, encontram-se igualmente juntas compósitas reforçadas, juntas de cobre ou ainda soluções específicas do tipo Fire Ring, nomeadamente para certas preparações muito exigentes. A tecnologia não deve ser escolhida isoladamente. É igualmente necessário verificar a espessura e o diâmetro interno da junta. Uma alteração na espessura pode, nomeadamente, influenciar a geometria da montagem e a relação volumétrica. Em caso de aumento do diâmetro dos cilindros do motor, o diâmetro da junta também deve ser adaptado.
Para além da junta de cabeçote do motor, são necessárias várias juntas para o funcionamento e a reparação de um motor: • Juntas da tampa do cabeçote do motor ou da tampa do balancim: garantem a estanqueidade da parte superior do motor e limitam as fugas de óleo. • Juntas do coletor de admissão: garantem a estanqueidade da admissão e evitam a admissão de ar indesejado. • Juntas do coletor de escape: garantem a estanqueidade entre o cabeçote e o coletor, apesar das temperaturas elevadas. • Juntas do cárter de óleo: garantem a estanqueidade da parte inferior do motor, de acordo com o seu design. • Juntas das hastes de válvula: limitam a passagem de óleo entre as guias e as hastes de válvula. • Juntas do virabrequim e da árvore de cames: garantem a estanqueidade em torno dos eixos em rotação. • Juntas da bomba de água e do sistema de refrigeração: garantem a estanqueidade dos diferentes elementos do sistema de refrigeração. • Juntas de lubrificação e da bomba de óleo: utilizadas em diferentes pontos do sistema de lubrificação, consoante o motor. • Juntas do turbocompressor: necessárias em certas ligações do turbocompressor e dos seus circuitos de óleo ou de refrigeração. • Juntas tóricas: utilizadas em numerosas ligações, condutas e caixas do motor.
Durante uma revisão completa ou parcial do motor, é necessário desmontar vários componentes. Um kit de juntas permite reunir várias juntas necessárias para a remontagem, consoante o seu conteúdo. Existem diferentes tipos de kits, dependendo da intervenção: parte superior do motor, parte inferior ou revisão mais completa. Por isso, é sempre necessário verificar a composição exata do kit antes de o encomendar.
Uma junta nova não permite compensar uma superfície deteriorada, uma cabeça de cilindro falsa ou um defeito de planicidade. As superfícies devem ser inspecionadas, limpas e preparadas de acordo com o tipo de junta utilizada. No caso de uma junta de cabeçote, é igualmente necessário respeitar a ordem, o binário e, eventualmente, os ângulos de aperto previstos para o motor. Em algumas preparações, podem ser utilizados parafusos ou pernos do cabeçote com reforço. Por fim, a pasta de vedação não deve ser aplicada sistematicamente. Algumas montagens requerem-na, enquanto outras devem ser montadas sem qualquer produto adicional.
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