Renault Clio R3 Max

Como preparar o Renault Clio R3 Maxi para o rali e a competição?

O Renault Clio R3 Maxi é um carro de rali desenvolvido pela Renault Sport Technologies com base no Clio III Renault Sport. Concebido para a competição de clientes no âmbito do regulamento FIA R3, combina um motor a aspiração natural preparado, uma caixa sequencial e um chassi especificamente adaptado ao rali.

Equipado com o motor F4R RS de 1 998 cm³, uma caixa sequencial de 6 velocidades com engates de garras e um diferencial de deslizamento limitado, evoluiu até à versão Clio R3 Maxi Evo 09, cuja potência atinge os 250 ch.

Para preparar, manter ou restaurar um Renault Clio R3 Maxi, é necessário identificar com precisão a sua versão: R3, R3 Maxi ou R3 Maxi Evo 09. Algumas peças do motor, da transmissão, dos travões e das relaçâes de câmbio diferem consoante as evoluções da Renault Sport.

Ficha técnica do Renault Clio R3 Maxi

• Construtor: Renault
• Desenvolvimento: Renault Sport Technologies da tecnologia
• Modelo: Clio Renault Sport R3 Maxi
• Versão: R3 Maxi Evo 09
• Base: Clio III Renault Sport Fase 1
• Categoria: FIA R3
• Arquitetura: motor transversal à frente
• Transmissão: tração dianteira
• Motor: F4R RS, 4 cilindros, 16 válvulas
• Cilindrada: 1 998 cm³
• Alimentação: atmosférica
• Potência Evo 09: 250 ch
• Binário: cerca de 245 Nm, de acordo com a definição de torque máximo R3 Maxi
• Caixa de velocidades: caixa sequencial de engates, 6 velocidades
• Diferencial: de deslizamento limitado
• Embraiagem: de competição com comando hidráulico
• Peso mínimo habitualmente indicado: 1 080 kg
• Chassi: monocoque com reforço e ressoldado com arco de segurança multiponto
• Suspensão: amortecedores de competição ajustáveis
• Travagem: configurações para asfalto e terra
• Travão de mão: hidráulico

Importante: o R3 Maxi Evo 09 introduz, nomeadamente, um motor de 250 ch, pinças traseiras de dois pistões, novas transmissões e uma relação final mais curta. Estes componentes não são automaticamente intercambiáveis com os dos primeiros R3.

Documentação da Renault Sport e identificação do kit R3

A documentação da Renault Sport Technologies é indispensável para identificar os componentes do Clio R3 Maxi e respeitar a sua definição técnica.

• Manual de montagem: transformação do Clio III Renault Sport num automóvel R3.
• Manual do utilizador: utilização e manutenção.
• Fichas técnicas: características e referências por sistema.
• Notas técnicas: modificações e evoluções da Renault Sport.
• Fichas de regulação: configurações do chassi e das suspensões.
• Documentação Evo 09: evoluções do motor, do sistema de travagem e da transmissão.
• Regulamento da FIA: prescrições R3 correspondentes ao período.

O número do kit Renault Sport permite alinhar o carro com a sua documentação original. Deve ser guardado juntamente com o histórico de peças e revisões.

Diferenças entre o Clio R3, o R3 Maxi e o R3 Maxi Evo 09

O Renault Clio R3 sofreu várias evoluções destinadas a melhorar o seu desempenho e a sua utilização em ralis. Em 2009, a Renault Sport Technologies apresentou o R3 Maxi Evo 09 como a evolução definitiva do R3 Maxi.

• Motor: evolução que eleva a potência para 250 ch.
• Travões traseiros: pinças de dois pistões.
• Transmissão: novas caixas de velocidades.
• Caixa de velocidades: relação final mais curta.

Antes de qualquer encomenda, é, portanto, necessário verificar a versão do motor F4R, da caixa sequencial, dos cardãs e das pinças traseiras.

Preparação do motor F4R RS 2.0 16V

O motor F4R RS a aspiração natural de 1 998 cm³ deriva do motor do Clio III Renault Sport. Na sua versão R3 Maxi, recebe uma preparação específica para ralis.

A versão Maxi Evo 09 desenvolve 250 ch. A este nível de preparação, o controlo dos quilómetros percorridos nas especiais e as revisões do motor devem respeitar as prescrições da Renault Sport.

• Parte inferior do motor: pistões de competição, anéis, bielas, coxins e virabrequim.
• Cabeça do motor: válvulas, guias, empurradores e molas.
• Distribuição: árvores de cames, correia, roletes e acessórios.
• Admissão: válvula de borboleta, coletor e condutas específicas.
• Injeção: injetores e componentes do sistema de alimentação.
• Ignição: velas, bobinas e sistema eletrônico.
• Lubrificação: bomba de óleo, filtro e componentes do circuito.
• Refrigeração: radiador, bomba de água, termóstato e mangueiras.
• Estanqueidade: juntas do motor, junta de cabeçote e juntas de vedação.
• Montagem: suportes de motor e fixações Renault Sport.

Admissão, injeção e gestão eletrônica

O Clio R3 Maxi utiliza uma eletrônica de competição que assegura, nomeadamente, a gestão do motor e das funções relacionadas com a transmissão e a aquisição de dados.

A central de controlo, os sensores, o sistema de injeção e o chicote elétrico devem corresponder à configuração Renault Sport instalada. Uma alteração isolada pode comprometer o funcionamento do conjunto.

• Admissão: coletor, válvula borboleta, manguitos e condutas.
• Filtragem: filtro de ar adaptado ao rali.
• Injeção: injetores, barra de injeção e acessórios.
• Gestão: central de controlo de competição e sensores.
• Aquisição: componentes de registo de dados.
• Mazo de cabos: conectores e cablagem Renault Sport.

Escape do Renault Clio R3 Maxi

O escape do Renault Clio R3 Maxi deve corresponder à preparação do motor F4R a aspiração natural. O coletor, o tubo de escape e o silenciador são selecionados para funcionarem em conjunto.

Um sistema de escape destinado a um Clio III RS de série não corresponde necessariamente à definição de competição R3.

• Coletor: coletor de competição adaptado ao motor.
• Linha de escape: tubos e componentes de escape R3.
• Silenciador: silenciador em conformidade com os limites acústicos.
• Montagem: juntas, flanges, mangueiras e abraçadeiras.
• Proteção: proteções e isolantes térmicos.

Caixa sequencial de 6 velocidades e diferencial de deslizamento limitado

A caixa sequencial de 6 velocidades com engates de garras é um dos componentes característicos do Clio R3 Maxi. Associada a um diferencial de deslizamento limitado, permite tirar o máximo partido da tração deste veículo em ralis.

O Evo 09 recebe uma relação final mais curta. A engrenagem, o diferencial autoblocante e as transmissões devem ser identificados antes de qualquer intervenção.

• Caixa de velocidades: pinhões, garras, deslizadores, eixos e rolamentos.
• Relação final: binário correspondente à versão.
• Diferencialautoblocante: discos, rampas e peças de revisão.
• Comando: alavanca sequencial e articulações.
• Embraiagem: disco de competição, mecanismo, batente e comando hidráulico.
• Volante do motor: volante específico R3.
• Transmissões: cardãs e articulações de acordo com a evolução.
• Lubrificação: óleo em conformidade com as especificações da caixa de velocidades.

Travagem do Clio R3 Maxi: asfalto e terra

A travagem do Clio R3 Maxi varia consoante a utilização em asfalto ou em terra. As configurações habitualmente documentadas utilizam, na frente, discos ventilados de 330 mm em asfalto, com pinças de competição de quatro pistões.

O R3 Maxi Evo 09 adota, nomeadamente, pinças traseiras de dois pistões. É necessário identificar as dimensões dos discos e a forma das pastilhas antes de efetuar a encomenda.

• Dianteira para asfalto: discos ventilados, copos, pinças de 4 pistões e pastilhas.
• Dianteira para asfalto: discos e pastilhas correspondentes à montagem para asfalto.
• Traseira: discos traseiros, pinças e pastilhas consoante a versão.
• Evo 09: pinças traseiras de dois pistões e peças associadas.
• Sistema de travões: cilindros mestres e regulação da distribuição.
• Travão de mão: alavanca hidráulica e acessórios.
• Sistema hidráulico: mangueiras de aviação, racords e tubagens.
• Líquido: líquido de travões para altas temperaturas.

Suspensões e sistema de suspensão para ralis

O chassi do Renault Clio R3 Maxi é equipado com reforços e sistemas de suspensão específicos. Os amortecedores de competição ajustáveis permitem adaptar o carro às condições do rali.

A configuração para asfalto ou terra determina as alturas da carroçaria, a compressão, as molas, os ajustes de amortecimento e as geometrias.

• Dianteira: montantes de suspensão, amortecedores, molas e copos.
• Eixo dianteiro: triângulos, pivôs, rótulas e articulações.
• Traseira: amortecedores, molas e componentes do eixo traseiro.
• Geometria: regulação da cambagem, do avanço e do alinhamento.
• Cubos: cubos, rolamentos de roda e parafusos.
• Barras estabilizadoras: barras, suportes e braços de ligação.

Jantes e pneus do Renault Clio R3 Maxi

As montagens de rali habitualmente documentadas utilizam jantes de 17 polegadas no asfalto e de 15 polegadas na terra.

A escolha das jantes depende também das dimensões do sistema de travagem. É necessário verificar o diâmetro, a largura, a distância entre centros, o deslocamento ET e a folga das pinças de travão.

• Asfalto: jantes de 17" e pneus de rali para asfalto.
• Terra: jantes reforçadas de 15" e pneus de rali para terra.
• Fixação: pernos e porcas de roda de competição.
• Acessórios: válvulas e componentes de montagem.

Habitáculo e equipamentos de rali

O habitáculo do Clio R3 Maxi foi concebido para o piloto e o copiloto, com acesso direto à alavanca sequencial, ao travão de mão hidráulico e aos comandos.

O projeto da Renault Sport utilizava, nomeadamente, equipamentos de segurança da Sabelt, incluindo bancos baquet com proteções laterais e arneses de seis pontos.

• Piloto: banco baquet, suportes, escoras e arnês.
• Copiloto: banco baquet, suportes, arneses e apoio para os pés.
• Direcção: volante de competição, cubo e espaçador.
• Comandos: alavanca sequencial, pedaleira e travão de mão hidráulico.
• Comunicação: intercomunicador piloto/copiloto.
• Navegação: luz do copiloto e acessórios.
• Instrumentação: instrumentos de bordo e painel de instrumentos de competição.

Carroçaria com reforço, arco de segurança e certificação FIA

A construção de um Renault Clio R3 Maxi implica uma carroçaria com reforços e ressoldada, com um arco de segurança multipontos.

A documentação da Renault Sport descreve alterações nas passagens de rodas, nas fixações dos amortecedores e em alguns elementos do habitáculo. Foram também recomendadas soldaduras adicionais para utilização em terra.

• Estrutura: arco de segurança ou gaiola em conformidade com a definição R3.
• Proteção: proteções do arco de segurança conforme a regulamentação.
• Retenção: bancos baquets e arneses de competição.
• Incêndio: sistema de extinção e extintor de incêndio, quando necessário.
• Eletricidade: interruptor corta-circuito e comandos.
• Equipa: capacetes, hans quando exigido, fatos de corrida, roupa interior ignífuga, luvas e botas.

Os equipamentos devem cumprir as normas da FIA e as datas de validade exigidas pelo regulamento da prova.

Carroçaria e proteções sob a carroçaria

A carroçaria do Clio R3 Maxi está adaptada às exigências do rali. As passagens de rodas, os pontos de fixação e certas zonas da carroçaria são modificados durante a construção.

No rali de terra, as proteções do motor, da caixa de velocidades e da parte inferior da carroçaria são particularmente importantes.

• Proteção: proteção do motor, blindagem da caixa de velocidades e proteções sob a carroçaria.
• Carroçaria: guarda-lamas, capot e pára-choques em conformidade com a definição R3.
• Fixações: fixações rápidas autorizadas.
• Reboque: ganchos e cintas regulamentares.
• Terra: palas de roda e proteções contra salpicos.

Eletrônica, aquisição de dados e circuito de combustível

A gestão eletrônica do Clio R3 Maxi integra as funções do motor, algumas funções relacionadas com a caixa de velocidades e a aquisição de dados.

Para diagnosticar uma avaria, é necessário identificar a central de controlo, o feixe de cabos, os sensores e as referências correspondentes da Renault Sport.

• Unidade de controloeletrónico (ECU): ECU de competição.
• Fechamento: cablagem do motor e do habitáculo.
• Sensores: pressão, temperatura e regime.
• Aquisição: instrumentos de bordo e registo de dados.
• Alimentação de eletricidade: bateria, relés e fusíveis.
• Combustível: depósito, bomba, filtro, mangueiras e ligações.
• Iluminação: barra de faróis e acessórios de rali.

Manutenção e assistência em ralis: que peças é preciso prever?

O Renault Clio R3 Maxi é um carro de competição para clientes cuja manutenção deve ser planeada de acordo com os quilómetros percorridos nas provas especiais.

A Renault Sport Technologies previa recomendações de revisão para os principais componentes. Um caderno de acompanhamento deve, nomeadamente, indicar a quilometragem do motor, da caixa de velocidades, do autoblocante, das transmissões, dos amortecedores e dos cubos.

• Motor: óleo, filtros, velas e fluidos.
• Caixa de velocidades: óleo e consumíveis de manutenção.
• Transmissão: cardãs, articulações e foles.
• Travões: pastilhas, discos e líquido de travões para altas temperaturas.
• Refrigeração: mangueiras, braçadeiras e líquido.
• Suspensão: rótulas, rolamentos, cubos e braçosde suspensão.
• Jantes: parafusos, porcas e válvulas.
• Sistema de eletricidade: relés, fusíveis, conectores e sensores.

Como escolher as peças certas para o Renault Clio R3 Maxi?

A menção «Clio R3» nem sempre é suficiente para identificar uma peça. As versões R3, R3 Maxi e R3 Maxi Evo 09 podem utilizar componentes diferentes.

Antes de encomendar, verifique o número do kit Renault Sport, o motor F4R, a versão da caixa de velocidades, a relação final, o autoblocante, as transmissões, as pinças, os discos, as suspensões e as dimensões das jantes.

Este método permite selecionar as peças corretas para o Renault Clio R3 Maxi, quer se trate de uma reconstrução do motor, de uma revisão da caixa sequencial, de uma preparação para asfalto ou terra, ou de assistência em ralis.

Perguntas frequentes sobre o Renault Clio R3 Maxi

What motor equips the Renault Clio R3 Maxi?

Utiliza o motor F4R RS atmosférico de 1 998 cm³, um motor de quatro cilindros e 16 válvulas derivado do Clio III Renault Sport.

Qual é a potência do Clio R3 Maxi Evo 09?

O R3 Maxi Evo 09 desenvolve 250 ch, de acordo com a especificação apresentada pela Renault Sport Technologies.

Que caixa de velocidades utiliza o Clio R3 Maxi?

Uma caixa sequencial de 6 velocidades com engates de garras, associada a um diferencial de deslizamento limitado.

Quais são as diferenças entre o R3 Maxi e o R3 Maxi Evo 09?

O Evo 09 introduz, nomeadamente, um motor de 250 ch, pinças traseiras de dois pistões, novas transmissões e uma relação final mais curta.

Que jantes utilizar num Clio R3 Maxi?

As montagens habituais utilizam jantes de 17 polegadas no asfalto e de 15 polegadas em terra, desde que sejam compatíveis com o sistema de travagem.

Que peças são necessárias para preparar um Clio R3 Maxi?

Os principais elementos dizem respeito ao motor F4R, à caixa sequencial, ao diferencial autoblocante, aos eixos de cardã, à embraiagem, ao sistema de travagem, às suspensões, às jantes, à eletrônica, ao habitáculo e à segurança.