Kit de admissão PIPERCROSS para BMW M135i/M235i/335i/435i/M2 Non-Comp (N55 3.0T)

O sistema de admissão Pipercross foi concebido e desenvolvido para substituir diretamente a caixa do filtro de ar original e a conduta de admissão integrada nos veículos BMW FXX M135i, M235i, 335i, 435i e F87 M2 (não de competição) equipados com o motor N55 3.0T.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

• Grande proteção térmica para o filtro
• Filtro de ar cónico PIPERCROSS feito à medida
• Tubo de entrada em alumínio de uma só peça, revestido a pó e dobrado por mandril CNC
• Ligação de silicone de parede espessa para maior durabilidade
• Concebida, prototipada e refinada iterativamente utilizando as mais recentes tecnologias de digitalização 3D e CAD
• Aumento máximo de potência até +25 cv/+28,0 ft-lbs. TQ

AVALIAÇÃO DA ADMISSÃO INICIAL

O sistema de admissão original do motor BMW N55 3.0T (presente em vários veículos com chassis FXX e em veículos F87 M2 que não são de competição) apresenta vários aspectos centrados no desempenho que são reveladores da engenharia de desempenho de equipamento original de nível M da BMW. Esta engenharia permite que as peças de admissão originais suportem adequadamente o motor N55 na maioria dos cenários, quando o motor está a funcionar com a programação original da ECU. No entanto, a afinação do motor no mercado pós-venda (mesmo a afinação conservadora) aumenta a potência (e a consequente necessidade de ar do turbocompressor) o suficiente para que os componentes de admissão originais comecem a limitar o desempenho do motor, mesmo em situações de condução normais.

A equipa de engenharia da Pipercross identificou o tipo de meio filtrante de admissão original, a área de superfície global, a caixa de admissão original e a tubagem integrada na caixa de admissão como áreas onde o desempenho do sistema poderia ser melhorado. Por outro lado, as condutas de ar fresco inferiores originais e o tubo de admissão do turbocompressor foram considerados adequados para satisfazer o aumento significativo da procura de potência/fluxo de ar, com base em aspectos técnicos de nível M, tamanho/funcionalidade específicos da peça e na experiência dos engenheiros da Pipercross na conceção de admissões de alto desempenho para uma variedade de chassis/motores.

FILTRO DE AR CÓNICO

O coração do kit de admissão Pipercross é o filtro de ar cónico Pipercross. Este filtro beneficia dos métodos de fabrico comprovados da Pipercross, que permitem que o desempenho do fluxo de ar pretendido do kit seja alcançado, mantendo a margem necessária para suportar as principais actualizações futuras de componentes/materiais. A mistura de meios filtrantes de espuma da Pipercross, feita à medida, oferece um equilíbrio perfeito entre o aumento do caudal e a filtragem do ar, enquanto o suporte de aço revestido e a base de alumínio moldado e revestido se baseiam em décadas de sucesso do fabrico interno de filtros da Pipercross. A utilização de um filtro cónico aumenta a área de superfície de filtragem em 10,14% em comparação com um filtro de espuma convencional e inclui um filtro de 180 mm de diâmetro exterior com uma saída de alumínio extrudido de 90 mm de diâmetro. Este filtro serve de base para o aumento do desempenho oferecido pelo kit de admissão Pipercross.

ESCUDO TÉRMICO

O escudo térmico Pipercross foi meticulosamente concebido para maximizar o volume protegido nos compartimentos do motor do FXX/F87, optimizando a utilização das condutas de ar fresco originais, maximizando assim o desempenho do filtro de ar. A peça protege completamente o filtro do calor ambiente do motor graças a um design sólido de três paredes na direção do motor, isolando completamente a cavidade da entrada de ar quente. A parte inferior deste design de três paredes encaixa nas condutas de ar fresco originais, com cotovelos fora do plano concebidos para moldar o fluxo de ar fresco das condutas originais em todo o espaço fechado. O escudo térmico Pipercross é cortado a laser por CNC a partir de uma folha de alumínio resistente à corrosão de 2 mm e revestido a pó para resistência à corrosão e atrativo estético. O escudo térmico também utiliza os suportes de chassis originais com amortecimento de vibrações, além de vários pontos de fixação fixos para garantir a estabilidade e durabilidade a longo prazo do kit. Para garantir ainda mais a durabilidade a longo prazo das peças Pipercross, é utilizado um rebordo híbrido em EPDM para isolar o escudo térmico de qualquer contacto direto com outros componentes, evitando assim quaisquer falhas nas peças relacionadas com a vibração.

TUBO RÍGIDO

O conjunto de tubos rígidos Pipercross N55 3.0T complementa os benefícios oferecidos pelo filtro de ar e pelo escudo térmico, optimizando assim o desempenho global do kit Pipercross. O conjunto consiste num tubo monobloco de alumínio de 90 mm de diâmetro externo, dobrado por mandril CNC para proporcionar uma secção transversal interna constante ao longo de todo o comprimento do tubo (ao contrário das secções soldadas, que podem criar zonas de lascas internas que desestabilizam o fluxo e reduzem a secção transversal). A extremidade do conjunto do tubo rígido Pipercross está equipada com um encaixe redutor de diâmetro externo de 80 mm para ligar corretamente ao tubo de admissão do turbocompressor original, mantendo a construção monobloco do tubo. A localização do sensor MAF também foi cuidadosamente considerada, com uma saliência de sensor maquinada em CNC posicionada numa localização quase idêntica à do tubo original. O conjunto do tubo também inclui suportes de montagem integrados, concebidos para aceitar fixações de isolamento de vibrações, a fim de eliminar o risco de falha da peça devido ao stress prolongado causado pela vibração da soldadura/tubo. Finalmente, cada conjunto é revestido a pó de acordo com especificações rigorosas para uma resistência superior à corrosão e um aspeto estético, sem revestimento interno do furo/protrusão.

DETALHES

Os detalhes subtis do kit de admissão Pipercross são o que o distingue da concorrência. O tubo de ligação de silicone tem um furo interno liso e uma construção de 5 camadas, garantindo uma durabilidade a longo prazo sem a desestabilização do fluxo de ar associada aos conectores ondulados convencionais. Todos os suportes Pipercross são cortados a laser CNC a partir de chapa de aço e revestidos a pó para combinar, para uma resistência à fadiga/falha e à corrosão a longo prazo. Todos os componentes em aço inoxidável são fornecidos para garantir que a corrosão, o óleo e outros factores ambientais adversos no compartimento do motor não afectam o desempenho ou a estética do kit Pipercross, independentemente da forma como o veículo é conduzido.

Aplicação:

BMW 1 (F20) M 135 i 03.2015 - 06.2016 326 cv 2979 cc

BMW 1 (F20) M 135 i 07.2012 - 02.2015 320 cv 2979 cc

BMW 1 (F20) M 135 i xDrive 03.2015 - 06.2016 326 cv 2979 cc

BMW 1 (F20) M 135 i xDrive 11.2012 - 02.2015 320 cv 2979 cc

BMW 1 (F21) M 135 i 03.2015 - 06.2016 326 cv 2979 cc

BMW 1 (F21) M 135 i 12.2011 - 06.2016 320 cv 2979 cc

BMW 1 (F21) M 135 i xDrive 03.2015 - 06.2016 326 cv 2979 cc

BMW 1 (F21) M 135 i xDrive 02.2012 - 06.2016 320 cv 2979 cc

BMW 2 Convertible (F23) M 235 i 11.2014 - 06.2016 326 cv 2979 cc

BMW 2 Convertible (F23) M 235 i xDrive 07.2015 - 06.2016 326 cv 2979 cc

BMW 2 Coupé (F22, F87) M 235 i 10.2013 - 06.2016 326 cv 2979 cc

BMW 2 Coupé (F22, F87) M 235 i xDrive 07.2014 - 06.2016 326 cv 2979 cc

BMW 2 Coupé (F22, F87) M2 11.2015 - 06.2018 370 cv 2979 cc

BMW 3 (F30, F80) 335 i 07.2013 - 07.2015 340 cv 2979 cc

BMW 3 (F30, F80) 335 i 11.2011 - 07.2015 306 cv 2979 cc

BMW 3 (F30, F80) 335 i 11.2011 - 06.2013 326 cv 2979 cc

BMW 3 (F30, F80) 335 i xDrive 07.2012 - 07.2015 340 cv 2979 cc

BMW 3 (F30, F80) 335 i xDrive 07.2012 - 07.2015 306 cv 2979 cc

BMW 3 (F30, F80) 335 i xDrive 07.2012 - 06.2013 326 cv 2979 cc

BMW 3 Touring (F31) 335 i 03.2013 - 06.2013 326 cv 2979 cc

BMW 3 Touring (F31) 335 i 07.2013 - 06.2015 340 cv 2979 cc

BMW 3 Touring (F31) 335 i 03.2013 - 06.2015 306 cv 2979 cc

BMW 3 Touring (F31) 335 i xDrive 03.2013 - 06.2013 326 cv 2979 cc

BMW 3 Touring (F31) 335 i xDrive 07.2013 - 06.2015 340 cv 2979 cc

BMW 3 Touring (F31) 335 i xDrive 03.2013 - 06.2015 306 cv 2979 cc

BMW 4 Convertible (F33, F83) 435 i 11.2013 - 02.2016 340 cv 2979 cc

BMW 4 Cabrio (F33, F83) 435 i 11.2013 - 02.2016 306 cv 2979 cc

BMW 4 Convertible (F33, F83) 435 i xDrive 07.2014 - 02.2016 340 cv 2979 cc

BMW 4 Convertible (F33, F83) 435 i xDrive 07.2014 - 02.2016 306 cv 2979 cc

BMW 4 Coupé (F32, F82) 435 i 07.2013 - 02.2016 340 cv 2979 cc

BMW 4 Coupé (F32, F82) 435 i 07.2013 - 02.2016 306 cv 2979 cc

BMW 4 Coupé (F32, F82) 435 i xDrive 07.2013 - 02.2016 340 cv 2979 cc

BMW 4 Coupé (F32, F82) 435 i xDrive 07.2013 - 02.2016 306 cv 2979 cc

BMW 4 Gran Coupé (F36) 435 i 03.2014 - 02.2016 340 cv 2979 cc

BMW 4 Gran Coupé (F36) 435 i 03.2014 - 02.2016 306 cv 2979 cc

BMW 4 Gran Coupé (F36) 435 i xDrive 07.2014 - 02.2016 340 cv 2979 cc

BMW 4 Gran Coupé (F36) 435 i xDrive 07.2014 - 02.2016 306 cv 2979 cc