A Forge Motorsports tem o prazer de apresentar o intercooler para o Veloster N facelift, incluindo o DCT.
Nota: Se utilizar um Veloster N numa estrada rápida ou se tiver de fazer afinações de alto desempenho em tempo quente, este produto é essencial.
Utilizando o design de barras e placas, Solidworks CAD e simulação de fluxo (Computational Fluid Dynamics CFD), a Forge desenvolveu reservatórios laterais moldados de elevado fluxo. Os tanques laterais do turbo incorporam um divisor interno que permite a utilização de todo o volume do núcleo escalonado. O núcleo de barra e placa tem 129% mais volume e 71% mais área frontal (em comparação com o arrefecedor padrão), o que significa que o intercooler Forge é o maior intercooler atualmente disponível no mercado. Para garantir uma eficiência de arrefecimento ideal, a equipa de desenvolvimento criou um sistema de condutas que foi inteligentemente integrado no design superior deste produto, permitindo-lhe adaptar-se aos contornos interiores do para-choques dianteiro do Veloster N.
Os diâmetros de entrada e saída foram aumentados para 65 mm, o que representa um aumento de 27% no volume em relação ao intercooler original, para um fluxo contínuo. A equipa de desenvolvimento da Forge também adicionou uma mangueira rígida personalizada, cujo diâmetro foi aumentado em 14 mm para 64 mm, em vez dos 50 mm de fábrica. A manga do turbo e o intercooler são fornecidos de série com um acabamento em pó preto texturado para máxima durabilidade.
Foram testados vários designs de núcleo durante o desenvolvimento do intercooler do Veloster N e, no final, foi utilizado um design de barra e placa de alta qualidade, tal como utilizado nos intercoolers do Audi RS3 e do TTRS 8s, resultando numa perda de pressão mínima.
Os resultados foram fantásticos, com a temperatura do ar de admissão (IATS) reduzida para metade, resultando em ganhos consideráveis em veículos tunados.
O intercooler Forge produziu resultados de 24°C, reduzindo para metade as temperaturas de admissão de 48°C do intercooler de fábrica. Estes testes tiveram lugar em condições relativamente frias, com uma temperatura ambiente de 15°C, demonstrando a ineficácia do intercooler original. Durante os meses de verão, o intercooler de origem, combinado com temperaturas de admissão de ar mais elevadas, terá um impacto extremamente negativo no desempenho do motor. Nestas condições, a gestão do motor atrasará a ignição, resultando num motor menos potente à medida que as temperaturas sobem e a ECU reduz o tempo de ignição para parar a detonação.
Compatibilidade do veículo :
Hyundai veloster N após 2021 (Facelift)
